S65刹车盘_奔驰定速巡航怎么不踩刹车
大家好!今天让小编来大家介绍下关于S65刹车盘_奔驰定速巡航怎么不踩刹车的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.奔驰S65AMG与S600的区别2.奔驰定速巡航怎么不踩刹车
奔驰S65AMG与S600的区别
奔驰S65AMG与S600的区别如下:
1、奔驰S65AMG尽管发动机及变速箱和S600几乎一样,但是它的悬挂系统和底盘调校完全倾向于运动。动力方面,奔驰S65AMG搭载的是AMG为其量身打造的6.0升V12引擎将使众多跑车望尘莫及:奔驰S65AMG最大扭矩为1000牛·米,0到60mph的加速时间仅为4.2秒。
2、奔驰S65AM套件,内饰碳纤维和翻毛皮。内饰更加豪华,真皮座椅和后排嵌入式屏幕都是标准配置。
3、S600是标准S系里最高档的版本,更注重舒适型。S65?AMG由6升V12带双涡轮的怪物发动机驱动。612马力,扭矩被电子限制在1000牛米。
扩展资料:
一、奔驰S65AMG动力系统
奔驰S65AMG搭载的是AMG为其量身打造的6.0升V12引擎。这款引擎的强大之处在于:4750到5100rpm的转速下,最大可输出612匹马力,2000到4000rpm转速下,可输出738lb-ft扭矩。即便在1000rpm下,这款AMGV12双涡轮引擎也能输出420lb-ft的扭矩。
当配备来自赛车的创新Know-How后,该引擎的一切都更为精细,更为强劲,对材料的利用也更为充分。而且AMG前端还集成了一个引擎燃油冷却器,轮彀里也放置着额外的冷却剂容器。
二、奔驰S65AMG变速性能
奔驰S65AMG能输出612马力和73lb-ft扭矩的动力——比同级的任何车型都要强悍。由于对新的,创新是AMG高性能复合刹车的使用,这款AMG轿车的技术实力尤为独特。
其标准规格包括:基于ActiveBody控制的新AMG运动悬挂,多片式19英寸AMG轻铝合金车轮和可通过方向盘搬钮直接选择的换档。与性能强劲的发动机匹配的是AMG的Speedshift5速手自一体变速器,并没有采用偏向舒适性的7速变速箱,可以充分挖掘出这款双涡轮增压机器的动力。
参考资料:
?百度百科-奔驰s600
奔驰定速巡航怎么不踩刹车
奔驰轿车最贵的型号是奔驰S65 AMG。
奔驰S65 AMG是奔驰S级的顶级产品,比奔驰S级别最廉价的车型S300L的价格足足高出230余万。梅赛德斯-奔驰S65AMG比标准版S车型,加长了32mm,增高3mm。
车轮规格为五辐结构的20 英寸AMG 合金轮毂;采用马牌多点式打孔刹车盘。动力方面,奔驰S65AMG搭载的是一款高性能的排量为6.0的V12涡轮增压发动机。
变速性能:
奔驰S65AMG能输出612马力和73lb-ft扭矩的动力——比同级的任何车型都要强悍。由于对新的,创新是AMG高性能复合刹车的使用,这款AMG轿车的技术实力尤为独特。
其标准规格包括:基于Active Body 控制的新AMG运动悬挂,多片式19英寸AMG轻铝合金车轮和可通过方向盘搬钮直接选择的换档。与性能强劲的发动机匹配的是AMG的Speedshift 5速手自一体变速器,并没有采用偏向舒适性的7速变速箱,可以充分挖掘出这款双涡轮增压机器的动力。
最近,“一辆奔驰车高速失控狂奔,车速120闯收费站”事件刷屏网络。?3月14日晚,在河南通往陕西的连霍高速,一辆奔驰C级轿车在开启定速巡航后,车辆失控,无法减速和停车,只能以120公里/时的速度继续飞驰。交警为其开生命通道,车主安然过收费站,狂奔一小时后,车主最终依靠开门解安全带等手段降下了车速,并刹车成功。
随着这一“中国版生死时速”的逐步发酵,各种质疑声也纷至沓来。而对于网上传闻的“奔驰后台操作关闭定速巡航”的说法,奔驰方面回应称“并无此技术”。
北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司表示,他们目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术,奔驰车辆具有多重安全保障系统,确保驾驶者在极端条件下依然可以进行刹车操作。针对报道中的情况,他们已与薛先生进行了友好沟通,希望尽快获得其同意对相关车辆进行专业检测。
另一方面,也有人质疑车主自导自演。昨天下午,“作家里最会开车的、开车中最会写作的”韩寒长文分享了自己的看法。韩寒首先质疑“无法刹车”,现代车辆纵然大多是电子油门电子刹车,但在刹车方面,电子信号只负责助力泵,脚依然能推动液压咬合刹车盘,无非就是没有了助力。
其二,中国高速公路路况,就算四车道夜晚要匀速开120,一小时内一次都没有遇上几车并行,真的需要很大的运气。另外,车辆卡死巡航120,换挡刹车油门全没用,唯独方向盘带着助力可以自由使用,这也很奇怪。
韩寒认为这件事很蹊跷,一定要好好检测车辆。如果最终车辆的确是卡死120无法刹车,自己愿意向车主道歉。最后,韩寒强调也不会阴谋论车主的动机,一切以检测结果和交警的录像调查为准。再说一遍,如果错了,自己愿意公开道歉。
此外,车和家CEO、汽车之家创始人李想也分享了相同的看法:奔驰事件,像是一个神经错乱的的司机,对着喝醉了酒的记者编故事。
韩寒全文如下:
关于那台失控的奔驰,我就多说两句吧。首先要感谢交管部门,反应迅速,认真负责,其次要庆幸车主没事。整件事情有很多疑点,版本也颇多,一会儿说奔驰远程锁车,一会说车主开门降速,一会儿说车被拖走检测,一会儿说车主继续使用,这些可能是记者描述的时候自己发挥了,也可能是车主面对不同媒体随口一说,我们以最新的版本为准。
最新的版本是车主开启巡航定速,车辆被锁死在120,无法加速,无法减速,无法刹车,交警为其开生命通道,车主安然过收费站,狂奔一小时后,车主最终依靠开门解安全带等手段降下了车速,并刹车成功。车主继续低速行驶至成都,车辆至今在使用。
我有一些疑问。首先现代车辆纵然大多是电子油门电子刹车,但在刹车方面,电子信号只负责助力泵,脚依然能推动液压咬合刹车盘,无非就是没有了助力。没有刹车助力的车辆大部分男性都可以踩动,甚至有些老派职业车手就是不喜欢刹车助力。这是车辆设计的一个逻辑,刹车物理优先,并非奔驰独有,大家都这样。如果刹车完全失灵,那只能说明刹车系统在物理上也坏了,最常见比如刹车油管破裂,这种通常不可逆,不大可能最终车又好了,并可以继续使用。
第二,中国高速公路路况,就算四车道夜晚要匀速开120,一小时内一次都没有遇上几车并行,真的需要很大的运气。很多说路空车少你也可以的朋友,你那是只开了几分钟十几公里,和一小时一百多公里不是一个概念,总之这个很难。
第三,交管部门认真负责,为车主排空收费站几根车道。但车辆出高速收费口的速度并不像120公里每小时。个人感觉在80左右。
第四,车辆卡死巡航120,换挡刹车油门全没用,唯独方向盘带着助力可以自由使用,这也很奇怪。
第五,面对一辆只能开120且停不下来的车辆,车主九死一生,历经万难,最后死里逃生,终于停车,难道不应该立即协助警方封存证据并和厂家交涉吗,怎会继续开到成都参加会议,并至今还在使用。换我我是不敢的。
综上所述,我认为这件事很蹊跷,一定要好好检测车辆。如果最终车辆的确是卡死120无法刹车,我愿意向车主道歉。
我建议沿路的交管部门,仔细看道路监控与测速,或者查看区间测速,看看在这个一小时内,车主有无加速减速动作,是否真的保持120。我怀疑巡航可能真的一度取消不了,但车辆的速度是可控的。车主夸大和演绎了相当一部分内容。
另外我也建议交管部门,绝不能放任这样一辆跑120一小时且不能刹车的车上路。哪怕车主艺高人胆大不计奔驰嫌,愿意继续驾驶,为了保护车主和广大人民群众的安全,我们都不能让它在道路上行驶。谁也不能保证这就是巡航定速的问题,万一市区它突然又坏了呢,这就成炮弹了。这样的车辆,应视为重大杀伤性武器,对公共安全有重大威胁,无论车主愿意不愿意,必须马上拖走严格检测,如果不信任奔驰,可以第三方检测。检测期间,奔驰应给车主提供备用车辆。建议在拖车上锁死驱动轮,防止车辆又突然抽风。
最后要说,我不是给奔驰洗地的,奔驰的公关付不起这个钱。我的奔驰S65的ABC泵坏了,也还正在索赔呢。我也不会阴谋论车主的动机,一切以检测结果和交警的录像调查为准。再说一遍,如果错了,我愿意公开道歉。
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