长城新款及价格及图片_第三代哈弗H6终于来了，先推1.5T版本，价格感人

大家好！今天让小编来大家介绍下关于长城新款及价格及图片_第三代哈弗H6终于来了，先推1.5T版本，价格感人的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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长城WEY品牌一向定位于主打时尚与豪华，因此主要车型VV5、VV6、VV7的定位更多的是在城市多功能方向上。凭借家族化的设计、优秀的整车品质以及自主豪华品牌的情结赢得了很好的市场口碑。

然而长城WEY的目光也没有仅仅停留在城市，今天介绍的车型长城WEY-?坦克300就是一款主打豪华越野的车型，也是长城WEY品牌首次将重心调整到硬派路线。

在最开始，还是先向大家介绍一下对坦克300的一些顾虑。

其实对于选购国产车型最为令人顾虑的恐怕就是质量以及车辆的整体做工品质，毕竟对于品质的口碑是一点点积累下来，当然国产品牌整体的质量一直在向好这点是有目共睹的，但是如果正视差距，其实也是很明显的。

更何况像长城WEY-坦克300这种全新品牌推出的全新车型，难免会让人对整体品质有所顾忌，不过好在以长城WEY品牌以往车型积攒下的口碑还是不错的。即使不能让人彻底放下对国产品牌的固有成见，至少也可以让更多的潜在用户有兴趣进行深入了解选购。

另外一点就是价格问题，长城WEY-坦克300的售价区间为17.58万元-21.38万元，由于是新车上市所以并没有优惠，这个价格区间如果对标合资车型确实还有些竞争力，可是如果回过头来对标自主品牌就显得有些竞争力不足了。不过这点其实长城WEY品牌一向走的就是自主豪华品牌的路线，相信真正喜欢的目标客户也不会太过关注性价比，这点和领克很像喜欢的人自然愿意为自主豪华情怀付出真金白银。

再来看下长城WEY-坦克300最受人关注的几个点：

最直观的应该就是及其硬派的外观设计了，浓重的硬核越野风可以说是完全撑得起坦克300这个名字。再搭配上非承载式越野底盘，真的可以看得出长城WEY在越野这条路上是玩儿真的，同时搭载了“三把锁”也是在明确的告诉车主，我可不是光光看着硬核的样子货，而是打骨子里都透着野性的基因。

然后，外观的粗犷丝毫没有影响WEY品牌在内饰上对舒适豪华的追求，无论从做工还是用料乃至对NVH的高标准要求都使得车辆整体在舒适度上有很大的提升，加上科技感十足的全彩智能仪表系统。甚至当你真正的开上这台车行驶在城市路段，会让你忘了其实他的本命是为了越野而生。

咱们再来具体看下这款车的整体选购意见：

全系标配2.0T涡轮增压+8AT的动力总成动力上，最大输出马力：227Ps，最大扭矩：387N·m，那么这三款车型该如何选择呢？

其实这里可以分为两种情况进行推荐，如果您对越野需求比较低的话，其实直接选择长城WEY-坦克300?挑战者就可以了。

同时与探索者相比车辆也搭载了更多的舒适及功能性的配置如360度全景影像、底盘透视、皮质座椅、座椅加热按摩、车内氛围灯等等。并且最具标志性的前后桥差速锁都是需要加钱选装的（前桥差速锁6000元、后桥差速锁6000元），如果只对这两项进行选装，其价格就已经达到了18.78万元，所以无论从那个层面上来讲长城WEY-坦克300?挑战者都更有性价比。

另外如果您对越野需求比较高的话，同样推荐长城WEY-坦克300?挑战者，但是需要在单独选配6000元的前桥差速锁（挑战者原厂搭载后桥差速锁），至于2000元的AT胎是否选配就完全看您对越野需求程度了，当然选配AT胎肯定会在舒适及静谧度上大打折扣。

而不推荐长城WEY-坦克300?征服者的原因，主要在于选配后桥差速锁后的挑战者与征服者的区别主要为征服者有64色车内氛围的、方向盘加热、Nappa真皮座椅以及品牌音响系统，而价格则要比选配后的挑战者贵了1万元。

我的看法是，如果真的很在乎这些豪华配置其实完全可以去考虑VV7这个价格甚至可以够到VV7GT。既然选择坦克300就还是把真金白银放到越野层面，毕竟如果真的要去越野撒花儿的话，还要再做其他更多的改装。

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第三代哈弗H6终于来了，先推1.5T版本，价格感人

最近，长城官方宣布了2021款哈弗H7正式上市，价格区间为14.20万-17.30万。令人略感失望的是，它这次升级换代并没有跟随哈弗H6的脚步，仅是简单的年度改款而已，它的外观造型没有发生变化，底盘动力等也没有任何改变，仅仅只是在配置方面有所增强而已。

外观方面，哈弗H7保持了和老款车型一样的外观设计，整体上看着还是比较大气的，但是在车型的外观越来越时尚潮流的今天，哈弗H7的设计确实已经有一点落后的迹象。不过，也有得有失吧，哈弗H7稳重大方的设计风格也会获得许多中年人的喜欢。

内饰方面，哈弗H7的做工还是比较出色的，相比这个价位的合资车型做得好多了，而且此次哈弗H7还新增了一个棕色的内饰配色，看起来一下子又多了一些时尚气息，当然，中控台的造型也依旧是传统的T型中控台，所幸在设计细节方面还是比较用心，再加上全新换装的电子档杆，整体呈现的质感还是相当不错的。

增加的配置主要集中在中高配车型，次顶配的智享型多了电子换挡系统、电动尾门、方向盘换挡拨片和全新造型轮毂，语音控制系统也得以加入，顶配的尊享型则新增了同级罕见的高清360°环视影像，虽然增加的不是很多，但是对于有意购买中高配车型的人来说，还是比较划算的，毕竟加量不加价。

动力方面，哈弗H7依旧是搭载2.0T发动机+7速双离合的动力组合，最大马力达到了227马力，最大扭矩385牛·米，在同级当中，动力表现相当优秀，据官方披露的数据，哈弗H7的百公里加速可以跑进9秒以内，这对于一台大家伙是相当优秀的表现了。

整体来看，哈弗H7只是在细小的方面进行了升级，竞争力虽然有所提升，但是可能还是达不到大家的心里预期。毕竟，在哈弗H6全新换代的情况下，大家对于哈弗H7肯定是期待感满满的。至于值不值得购买的问题，如果想购买中大型SUV，预算又买不了合资品牌，哈弗H7还是一个比较不错的选择，毕竟同级优秀的2.0T发动机，再加上相对哈弗H6更为宽大的车身，应该还是会有一部分的拥趸的。

以前哈弗H7还承担着品牌向上的使命，但是WEY品牌出来以后，长城在其身上投注的精力难免会跟不上。从2021款哈弗H7的各个方面来看，它就不是一款走量的车型，但是它的底子还是不错的，想享受2.0T发动机加上宽裕车内空间了，购买了也就是了。

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两驱的价格四驱的体验，长城全新Hi4混动系统到底什么来头

前言

进入下半年已有一段时间，长城汽车在这阵子动作不小，新车发布连绵不绝。继二代改款哈弗H6、改款哈弗H6?Coupe后，最让人期待的第三代哈弗H6终于正式上市了。

此次全新哈弗H6仅推出1.5T版本，按不同配置设置了四款车型。厂商指导价为11.59~13.49万元。在对应价格上与2021款的二代车型相差并不大。据了解年底会推出搭载长城新款2.0T（GW4N20）动力的车型，并且未来有望推出PHEV版（插电式油电混合版本）、HEV（油电混合版本）及增程式版本。照此布置，哈弗H6车系的阵容在未来将会相当强大，值得期待。

车型介绍

由于未正式上市前，第三代哈弗H6已经亮相多次，加上极高的热度，所以新车相貌早已知一二。尽管如此，外观与第二代相比，还是能感受到新款的不同之处，或者这就是全新的“弦韦”设计的效果吧。

新车前脸的进气格栅明显拉宽不少，与两侧大灯相结合，形成扁平的造型效果，中网的菱形样式有着由小到大的渐变效果，搭配两侧凹陷的雾灯区造型，具有很强的立体感与层次感。整体不失原有味道的同时，变得年轻干练了许多。

虽然说第三代哈弗H6没有完全舍弃原来的设计，但在车身尺寸上则比二代车型有所不同。无论是长宽高亦或是轴距，都有不同程度的增加。通俗来讲，就像整体大了一圈，只是幅度不算太大。

在车内的内饰上，三代采用了最新的设计：换上全新款式的方向盘，横向平直的线条贯穿整个中控向两侧门板延伸，取消了换挡杆继而改为旋钮式机构；10.25英寸的液晶仪表代替了传统的仪表盘造型，搭配HUD全彩抬头显示以及12.3英寸的中控车机大屏，能实现“三屏”联动的效果。似乎一切都以扁平、科技为主题。整体简约时尚，不缺科技感。尽管2021款二代车型才上市不久，但也没有这个待遇。这可能也是厂家的有意为之。

在配置上，最低配的1.5T?Plus版就配上了矩阵式LED大灯，无线手机充电、定速巡航、6安全气囊、上坡辅助及陡坡缓降，此外还标配了两块液晶仪表兼中控屏，搭载了科大讯飞定制的语音系统，能智能识别完成大部分操作。比如语音控制空调、车窗等。并且支持蓝牙钥匙+远程控制功能。

相信一直关注的网友也有所了解，三代哈弗H6其中一个重大的升级，就是首款采用长城最新的柠檬平台的车型，官方宣称整车质心降低20mm，长轴距及长轮距将带来更强的车身稳定性。虽然本人未曾试驾过，但相信新平台对于车身刚性、底盘动态表现都会有不同程度的优化升级。实际是否如此，还是试驾过再说吧。

动力方面，此次推出的1.5T版本的发动机依然是二代那款（GW4B15A）1.5T发动机。最大马力169Ps，峰值扭矩285N·m，匹配的是第二代7速双离合变速箱。动力参数与二代哈弗H6完全一样，但经厂商介绍，这款发动机在电控增压器进行了升级，整机热效率上升至38%；配合3.0版本的控制版本，油门响应时间最高提升200ms，动态体验的效果更优。

总结

不经意间已有7周岁的哈弗H6系列已推出了第三代车型。之所以常年保持销量领先，这与接地气的不断成长不无关系。全新车型同样如此，通过全新的设计、全新的平台打造，整车产品力得到全面的提升，并且实在的价格定位，高性价比的路线依然明显。从整个市场的同级竞品中来看，依然具有很高的销量潜力。

只是与二代同堂销售虽然能扩大产品线，但在价格上两者之间并没有明显的拉开，较容易形成相互博弈的情况。在排除终端优惠的条件下，显然第三代新品更具有吸引力。既然如此，你是一如既往支持二代的经典，还是选择全新的三代哈弗H6？

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深度解析长城全新混动四驱Hi4，技术路线如何创新？

最近两年，你会发现国内混动市场的竞争变得越来越激烈，为了顺应市场潮流的发展，各大头部自主汽车品牌基本上已经完成了新动力系统的导入，所覆盖的产品也变得越来越多。

不过，从目前的情况来看，在混动市场上比亚迪仍然是风光无限，而为了能够进一步提高产品的竞争力，你会发现最近也有不少混动系统进行了迭代升级，像此前长安也在原来的蓝鲸iDD升级为智电iDD等，在参数表现方面也有着大幅度的提高。而在3月10，在长城汽车智能新能源干货大会上，也为我们带来了全新的智能四驱电混技术——长城Hi4，作为柠檬DHT混动的迭代系统，这一次又会有什么样的技术革新呢？

根据官方的说法，这套Hi4系统的重点关键词在于前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术。

目前国内主流的混动系统的种类很多，例如比亚迪DM-i采用了P1+P3电机+单挡直驱的偏经济型方案、长城柠檬DHT与广汽传祺GMC 2.0采用了P1+P3电机+两档直驱的动力经济兼顾方案、雷神动力则采用了P1+P2电机+三档直驱的高集成度、高效率方案，但是从最基本的架构来看，它们都是属于串并联构型的混动技术路线。

另外，大部分混动系统在原基础的结构上增加P4电机，以此来达成混动四驱的模式，但从严格意义上来说，它们绝大部分都是基于前驱平台打造，也导致了性能不突出、成本虚高等问题。

而长城Hi4混动技术可以说从根本上来解决问题，全新Hi4区分来理解就是，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，是长城汽车自研的智控四驱混动技术，整套系统是由发动机、电池、前桥两挡减速器、前桥电机、后桥电机五大部分组合而来，按照官方的说法这套全新的混动系统拥有高达9种驱动模式，足以满足日常绝大多数用车场景。

而它与目前长城正在使用的柠檬DHT混动最大的不同在于，Hi4技术针对系统进行了优化，将原有的前TM电机（驱动电机）和GM电机（发电机）进行了整合，并且增加了P4后轴电机，并且同样采用了串并联架构。

这也让这套系统在低速时能够直接采用纯电（P4电机）驱动和串联模式（发动机发电）；中高速直接使用两挡架构进行直驱，偏向后驱的输出特性可以让新车拥有着更加优秀的驾驶体验，而且在高速下还能大大提升车辆的燃油经济性。

另外，在不改变电机数量的前提下，长城Hi4x凭借着双电机就能够完成四轮驱动的输出，虽然说里面也是有种投机取巧的成分，但是相比于传统的三电机四驱布局，这样的做法不仅够有效降低整车质量，提高燃油经济性以及操控性能，还能够有效控制成本，很明显的是，如果这套系统真如厂家所说拥有着四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗，我相信对混动车市场造成不小的冲击。

另外，对于这套Hi4混动系统来说，可以说是覆盖了从紧凑型到中大型级别的车型，这也意味着目前长城旗下的所有产品，都能够搭载这套全新系统，不过根据产品取向不同，本次长城Hi4也推出了两种动力总成。

分别是1.5L混动专用发动机+DHT 70（70kW前桥电机）+P4（150kW后桥电机）和1.5T混动专用发动机+DHT 80（80kW前桥电机）+P4（150kW后桥电机），系统最高输出功率可达340kW，并且搭配了容量为19.94度和27.5度的电池组，综合工况下的纯电续航里程可超过100km。

另外，在电动四驱的加持下，该系统还加入了iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够进一步提高新车的综合行驶性能。

总结

实际上，对于这套全新的Hi4混动系统来说，可以看作是柠檬DHT混动的升级产品，经过布局的优化调整，但需要注意的是，目前长城并没有明确搭载Hi4混动系统的新车规划，而这套全新的混动系统的表现能否与官方宣传一样，仍有待考究，但值得我们好好期待。或许这也有可能成为比亚迪DM-i系统最大的竞争对手。

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降价救市，是大家都在关注的热点，最近车企的价格战确实也打的离谱。在3月10日，长城汽车在保定举办了新能源干货大会上，长城汽车发布了一套基于DHT混动系统的进化产物Hi4，一套智控四驱混动系统，且有着更加创新的设计思路。它诞生的意义，就是在价格不变的的基础上为用户提供四轮驱动的选择，甚至在未来逐步替换两驱车型。看到这，相信所有人都会有一个疑问，这不还是牺牲利益的变相降价么？

在解答这个问题之前，先聊聊我们常见的合资混动领域。目前的主力军则是丰本为首的两类混动形式，丰田为双电机的行星齿轮形式；本田则更为简单，电驱比例更高，但驱动力的上限更多的取决于电机；福特与通用两家的混动结构，也没有脱离行星齿轮的机构，早期是专利的规避。不过以目前各自的产品分布来看，这样的混动结构很难在高燃效发动机和动力表现上取得均衡，良好的油耗表现往往需要牺牲不少的动力来实现。

长城汽车自主研发的两挡DHT系统则在根本上解决了这个问题，两挡直驱工况可以让发动机更多的参与直驱工况，适应更广的车速变化，同时将发动机保持在高效率的转速区间，保证油耗和动力双维度的提升。另外，这套动力总成设计的核心部件全部为长城汽车自研的成果，也让它成为了首家突破合资混动技术壁垒的车企。

然而，面对比亚迪DM-i的强大攻势，长城必须找到自己突围的方式，光靠挡位是不能取胜的，毕竟吉利已经拿出了三挡DHT的解决方案，在重重压力之下，这套Hi4系统诞生了：两驱变四驱，油耗几乎不变，不影响终端售价，且不大幅增加成本，一次勇敢又创新的尝试。

当然，这并不是魔法，它是基于现有的柠檬DHT系统进行衍生，从P1+P3的布局改为P2+P4，形成一套四驱混动系统，最大总功率达到了340kW，覆盖A-C级车型。包括混动专用发动机、DHT变速箱、前桥电机、大功率后桥电机和低内阻动力电池组成，分为1.5L+DHT+P4、1.5T+DHT+P4两种搭配。

相比目前已有的柠檬混动系统，它将前桥中的P1和P3电机替换为P2电机，并在后轴增加了P4电机形成强混必备的双电机结构，加上长城集团现有的电机技术积累，两个电机都可以达到不错的功率和效能。至此，两驱变四驱，性能提升，成本“不变”的条件就全数达成了，这套系统不仅比丰田的第四代THS四驱版本节省一个电机，还有着更高的性能表现。

至于剩下的部分，则都是我们更为熟悉的部分，以及长城对其精细打磨的过程。

发动机部分在进排气效率、内部组件摩擦系数、燃烧系统、热管理系统等方面都进行了再度优化，能够达到41.5%的热效率表现，尤其1.5T发动机，米勒循环、VGT可变截面涡轮等等主流的节能优化技术在这台发动机中都有体现，在合资车企中还很难找到对手。

二挡DHT，则使用相对简单的离合器+定轴变速结构实现挡位切换，这一由本田的思路演变而来的系统保证了轻量化和可靠性表现，配合高燃效发动机工作可以让直驱工况介入的速域更宽，保证良好油耗的前提得到更好的动力表现。从现有的动力总成体验的效果来看，不论是自吸还是涡轮发动机的搭配都能兼顾动力、油耗和NVH方面的表现。加上P4电机之后，在快速起步、弯道动力分配、雨雪路面等等日常使用环节中这套变速箱的逻辑也有了更广的调校思路。

在能耗管理上，新增的后桥电机同样可以进行动能回收，因此回收的过程会更有效率，甚至在极端情况下可以做到一轴打滑的时候，另一轴可以“面不改色”的进行能量回收。当然，车辆的驱动形式也变得更加灵活，理论上它可以根据不同的路况选择对应的驱动模式，实现前驱、后驱和四驱的智能切换。对于这套Hi4混动系统而言，它也赋予了车辆更多的驾驶性格，四驱系统可以针对不同路况提升车辆的通过性，在极端情况下，在单轴打滑的情况下另一轴还可以做到持续的动能回收，真可谓是“云淡风轻”了。

说了这么多，可能各位听起来有些烧脑，但我觉得可以简单的理解为：这套混动四驱系统在一定程度上克服了这类“强混”的死穴，就是动力与油耗不可兼得。在堵车工况，它可以像两田混动一样只用内燃机充当充电宝的作用；中高速工况可以用两挡不同的齿比适配不同的车速区间，发动机直驱的同时，还能将多余的能量储存起来，利用好每一滴燃油。

当然，根据官方的说法，这套四驱系统也解锁了更多的驾驶场景和驾驶乐趣，可以在不同级别的车型上衍生出不同性格的调校，在前后轴组合不同功率的电机，实现不同驱动形式带来的车辆性格的改变，为现阶段的混动车型提供更多的可能性。由此看来，长城汽车确实做到了把握长期趋势，坚持长期主义的企业信条，这套系统也将最快于下个月搭载上车，让我们共同期待吧。

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