途观欧洲价格_新能源火种点燃，但全球第三极隐忧不少-欧洲人买什么车

大家好！今天让小编来大家介绍下关于途观欧洲价格_新能源火种点燃，但全球第三极隐忧不少|欧洲人买什么车的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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途观上市时间

途观上市时间

太平洋汽车网在欧洲，2021款大众途观在8月上市，而中国和美国将需要等待长轴距版，在2021年秋季上市销售。新款大众途观改款看起来更犀利，可能是因为它在视觉上与最新的高尔夫有很多相似之处。

新途观的改变包括全新的LED前灯和尾灯，更大的进气格栅，后备箱盖上醒目的“TIGUAN”字标以及带有更大通风口的新保险杠。全新进气格栅灵感源自欧版途锐和AtlasCrossSport的宽格栅，全新的LED大灯无缝地融入格栅中。

新车尾部的变化不太明显，但新款途观配备了新的尾灯，重新设计的车轮和新的后保险杠。“Tiguan”字样位于大众汽车标志下方的中间，四轮驱动车型尾部的“4Motion”字样也进行了重新设计。下方的四排气管采用镀铬装饰，提升了档次感。

途观第一代上市时间

全新一代途观上市时间2018年9月22日，参数：1、大众途观l这款车呢，据我了解减配非常的严重，首先它是一款全球车辆，但是呢到了中国减配非常的严重，在美国它的碰撞试验是五颗星，但是在中国中保研在8月份的碰撞试验；2、大众途观la柱严重变形，挤压车内乘客，得了一个最差，可见它的简配是有多严重，为了挣钱都不把人的生命安全放在眼里，所以这样的车最好还是不要考虑那个价位的车很多；3、安全性很高的车也很多，比如说雷诺科雷傲，昂科威。日产奇骏都可以。大众车20年前是神车，但是拿现在来说是赚钱的神车，减配太严重。

途观l最早上市时间

途观l是2017年1月18日上市的。根据查询相关资料信息显示，途观l的上市时间是由途观官方经过讨论得出来的上时间，因此途观l是2017年1月18日上市的。

新途观l2023款怎么样

随着新能源车型的热销，各大品牌也推出新车型丰富消费者选择。对比了很多车型，感觉还是途观L插电混动2023款更具优势。首先，高效电动机搭配EA2111.4T发动机的高能动力组合，系统最大功率155KW、峰值扭矩400Nm，拥有超乎想象的动力表现。其次，电池系统经历169项极限测试，远超国家标准，耐高温、防水防碰，保障极端环境下电池正常运作。而且该车还采用了iBooster制动能量回收系统，实现能量高效利用，续航表现更加出色。此外，途观L插电混动2023款的外观内饰设计、智能配置也实现了焕新升级，能打造更安全、舒适的驾乘体验。?

2023款大众途观换代

全新一代大众途观预计最快在2023年在海外市场完成更新换代工作。同时，国内的全新一代大众途观L预计也会在2023年完成换代。

新能源火种点燃，但全球第三极隐忧不少 | 欧洲人买什么车

在发布十佳轿车之后，有很多网友觉得国内口碑好销量高的日系车一辆都没有，而叫好不叫座的捷豹XE、阿尔法罗密欧却榜上有名。其实正因为是国内外的用车差异，造就了在选车上面的不同，比如国外偏爱运动与操控，而国内喜欢配置与实用。看过了轿车，今天我们再来看看国内最关注的十佳SUV车型。

NO.1路虎揽胜极光

评选点评：这款车在机械性能、内部空间、豪华氛围和技术魅力上都有了很大的飞跃。虽然它不是最实用的车，但也很有竞争力。作为一款成熟的路虎车型，在这一级别车型中极光代表了一种奢华的感觉，这将有助于向很多买家证明这个高价格是值得的。国内消费者吐槽路虎故障率高，那是因为它们没有一台路虎。

NO.2沃尔沃XC40

评选点评：XC40的设计足够有魅力，能够吸引年轻家庭的买家来到沃尔沃的展厅，XC40的外观也很时髦，座舱的丰富性、舒适性、可用性和质量都值得称赞。虽然这不是最实用的车型，但它确实有很多豪华车的感觉，更不用说你所希望的车内技术了。车是不错，但是26万的起售价这么贵谁会买呢？

NO.3马自达CX-5

评选点评：可以说这是市场上最好看的SUV，客观上比它的前身更精致，有可观的燃油经济性和不同寻常的驾驶热情。CX-5的内部是既坚实又安静也时尚，并提供了不错的乘坐空间。混动系统的加入有不错的经济性，所以它值得买家的认真考虑。马自达的确是一款比较有乐趣的车，但是国内消费者更看重空间。

NO.4大众途观

评选点评：途观是大众销量第三的车型，仅次于高尔夫和Polo。它灵活、宽敞、坚固、舒适、雅致，是一个稍微贵一点的选择。它的内部不是特别有趣，缺乏的视觉吸引力，但它的可靠性弥补了视觉上的不足。对于实用的消费者途观的确是一个不错的选择，但是后来居上的探岳是更好的选择。

NO.5宝马X1

评选点评：宝马的SUV系列一直在增长，但其最小的X1是我们的首选，在所有的高档车中，它比较实用，操控性好，内部也很豪华。这款车也比路虎揽胜极光便宜，尽管它比大众市场车型贵几千英镑。品牌不错，空间大，相信是消费者选择的主要原因。

NO.6奔驰GLB

评选点评：虽然奔驰GLB四四方方的造型看起来有点像GLS，但GLB实际上小得多。它豪华的高科技内饰，使用了梅赛德斯最新的MBUX信息娱乐系统，而且可以容纳7名乘客，是非常有吸引力的。国内31万起的售价，溢价已经很高了，紧凑的车身塞进去7个人，想想就知道有多拥挤。

NO.7奥迪Q3

评选点评：如果第二代Q3看起来很眼熟，那是因为它的设计很大程度上受到奥迪旗舰Q8的影响。随着轴距的增长，为后排乘客腾出了更多的空间，即使是35?TFSI车型也配备了LED大灯、MMI导航、10.2英寸的虚拟驾驶舱屏幕和后方停车传感器等配置。这一代的Q3要比Q5先进，但是要变成国内特供车了。

NO.8捷豹E-Pace

评选点评：当你第一次看到它，你可能会从它曲线美的车身上猜出，它并不是这一领域最实用的SUV车型，但其丰富的内饰在很大程度上让你相信，它给人的感觉就像你想象中的豪华一样。捷豹的车都非常吸引人，但是还是不够实用，价格还是偏高。

NO.9标致4008

评选点评：锐利外观帮助它从人群中脱颖而出，但许多司机需要一段时间才能习惯小小的方向盘，与较小车型相比，它在SUV中显得更加不协调。虽然标致的驾驶舱布局引人注目，但它在人体工程学上也存在很多的缺陷。法系车在国内已经到了无人问津的地步了，我们只承认它的设计很好。

NO.10?DS7?Crossback

评选点评：这款全新的旗舰SUV拥有华丽的外观造型，内部装饰采用奢华的高档材料，并拥有与众不同的想象力。对于驾驶来说，汽车之所以引人注目，既有正确的原因，也有错误的原因。虽然它的数字仪器不同寻常，但难以阅读整体质量也不高。DS7的存在感太低，以至于大家都被忽略了这么一款用箱包理念做出的一款车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海外2021款大众途观来了！前脸、内饰有大改动，坐等国产了

2030出行研究室&驾仕派?联合出品

2019年对于全球汽车市场来说都不算是一个好年份。

全球三大核心市场——中国、美国和欧洲——其中中美都是下跌，中国下滑了8.2%、美国下滑1.3%，只有欧洲维持了1.1%的增长。JATO?Dynamics数据显示，欧洲市场在2019年销量为1575.7万辆，这也创下了至2007年以来最高的年销量数据。

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欧洲的“虚假繁荣”

不过不要高兴得太早，2019年欧洲市场的增长完全得益于最后一刻的“疯狂”，12月销量增长了21.4%，达到有史以来最高的126.2万辆。比如法国12月销售额增长了27.7％，德国增长了19.5％，意大利增长了12.5％，西班牙增长了6.6％，英国增长了3.4％，荷兰增长了113.9％。

去年12月销量暴增的原因在于欧盟将在2020年1月起实施新的排放法规。规定要求，规模销量30万辆以上的车企在欧盟国家内销售的新车中，95%的车辆平均二氧化碳排放需要低于95克/公里，到2021年欧盟国家内销售的新车平均二氧化碳排放都要低于95克/公里。并且对于消费者来说，新车购买者需要为二氧化碳排放超过110克/公里的车辆缴纳一定费用。

更现实的一面是，这些销量增长中很大部分其实并不是源于私人消费的增加，而是租赁销售业务、公司车队业务和长期租赁业务带来的增长。

在法国市场，2019年面向私人消费者的销售数量仅为98.89万辆，增速下滑了6.8％，其份额也为历史最低的44.3％——2018年为48.5％，2017年为47.8％，2016年为49.3％。而面向公司销售和长期租赁的业务份额从2018年的21.2%大幅攀升至24.6%。

另一个参考维度是“战术销量”，即刨除私人销售和商业销售之外的方式，包括了租赁销售、短期租赁、模拟销售、车企自我注册等，而这些“内部消化”的销量达到了65.8万辆，份额高达29.7%。相当于在法国市场每销售3.5辆车里面就有1辆是没有实际销售出去的。

在德国市场，私人销售占比下降了0.5%，销量为124.5万辆左右，仅占整个市场的35.5%，但是车队销售量上涨了8.1％，达到236.3万辆，份额为64.5％。同样，英国市场中也是“车队销量”占比大幅提升，在整体英国汽车销量下滑2.4%的背景下，该部分依然实现了0.8%的增长。

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柴油车下跌和电动势力的狂奔

2019年的欧洲市场，最让人意外地一点是，其电动车销量的突飞猛进，这也欧盟排放新规导致的新局面。

数据显示，电气化/新能源车型——包括HEV混合动力、PHEV插电式混合动力、以及电动车——去年的销量达到了127.8万辆，占到了欧洲市场总量的8.1%，这也是创纪录的数字。如果只看新能源数据，去掉HEV车型的话，去年欧盟市场新注册的电动乘用车（包括纯电动、插混、氢燃料车型）达到55.86万辆，同比增长45%。

在电气化车型销量排名前十的产品总量为71.74万辆，也占到了欧洲市场份额5%左右。这里面，丰田混合动力车型是最大赢家，单一品牌就达到了42万辆，也就是占到了欧洲电气化/新能源车型总量的三分之一。

值得一提的是，丰田这三款HEV车型在其各个车系中的占比都是超过90%以上，说明了欧洲市场的独特需求。比如卡罗拉和Auris的HEV销量为12.45万辆，而整个卡罗拉车型在欧洲销量也不过13.35万辆，占比达到93.3%；C-HR总销量12.16万辆，HEV就占到了九成；雅力士、RAV4也都是类似的情况。

特斯拉Model?3同样在欧洲攻城略地，单款车型达到9.5万辆，这也难怪马斯克希望赶紧在德国建立工厂。其余的电动车方面，老牌电动势力，雷诺-日产联盟，旗下的ZOE和LEAF合计销量也不如特斯拉Model?3。实际上，这两款低续航的电动车算是最适合欧洲市场的电动化产品，如果在欧洲都无法起量，这意味着整个项目基本就告一段落。同样宝马i3也是如此，其低续航和高售价也只能借助于欧盟的严格规定来勉强走量。

在传统内燃机方面，由于柴油门在欧洲市场引起的动荡，让2019年汽油车的销量大幅增加。汽油车的销量在去年增加了5%，达到927万辆及59％的份额，而柴油车销售量下降了12％，至493万辆及31％的份额。

具体国家来看，柴油车销量大国法国在去年柴油车销量下降了10.6％，但是也有75.6万辆、份额为34.1％，更早之前的2016年为52％，而在2012年、2013年这个阶段甚至超过了70%。与此对应的是，2019年法国的汽油车销量增长7.9％，份额为58%，短短两年时间就提升了10%的份额。并且法国的电气化车型在去年销量飙升了35.5％，达到了18.2万辆，其中12.54万辆的混合动力（+17.9％）、4.28万辆的?EV（+?37.7％）和1.8万辆的?PHEV（+?23.9％）。

英国方面也类似，汽油车销售量同比增长2.2％，而柴油车的降幅达到了21.8％，柴油车在英国的份额仅为25.2％。相似的，在电气化车型和新能源车方面，英国销售的混合动力电动汽车增长17.1％，为9.8万辆，纯电动汽车增长144％，达到3.8万辆，首次超过插电式混合动力汽车，后者下降了17.8％至3.47万辆。

意大利人直到2019年才开始对柴油车不再感兴趣，这几乎比其他主要欧洲市场晚了两年。在过去一年，意大利的汽油车销量增长25.8％，至85.4万辆，份额提升至44.3％，而柴油车则下降了-22.2％至77万辆，但是份额还是保持在40％，而2018年还高达51.5％。纯电动汽车方面，意大利去年增长了110.8％，达到1万辆，但是全年仍仅占意大利市场的0.5％，混合动力汽车则同比增长33.4％至11.6万辆，份额为6%。

德国没有更详细的柴油车销售的数据，不过根据另一份insideevs.com的统计数据显示，2019年，德国新注册的电动汽车（包括插混车和纯电动车型）共10.88万辆，比2018年同比增加60.9%。

值得一提是的挪威，这个北欧能源大国在电动车路线上一骑绝尘。据insideev.com的统计数据显示，2019年，挪威电动汽车（包括插混车和纯电动车型）和纯电动汽车在本国的市场占有率达到55.9%和42.4%，分别比2018年提高了约6%和11%。

资料来源：insideevs.com

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大众集团身后，2家两百万辆、5家百万辆

在过去一年，大众集团依然是整个欧洲市场的主导者。整个大众集团销量达到了386.7万辆，几乎是整个欧洲市场的四分之一。其中大众品牌176.8万辆，紧随其后的斯柯达品牌销量为75.7万辆、奥迪品牌销量74.2万辆，然后是西雅特49.6万辆，保时捷有7.94万辆，分列欧洲市场品牌销量榜单的第1、8、9、16、28位。只是分析人士认为，大众品牌2019年的销量攀升和最后一个月销量增长了12.7%有关，这预计是有大量的车队更换了车辆带来的销量。

数据来源：ACEA

标致雪铁龙集团以246.7万辆的成绩位居欧洲第二大汽车集团，标致品牌为97.6万辆，排名欧洲第四名。另外，标致品牌的私人买家是排在法国市场第一的。

唐唯实两年前坚决收购的欧宝/沃克斯豪尔资产显示出强大的销售能力，在2019年这两个品牌合计贡献了81.4万辆的销量，在PSA集团内的销量仅次于标致。而雪铁龙品牌销量为63.4万辆，DS品牌为4.99万辆，都已经在比较靠后了。

需要提及的额外信息是，在法国市场，标致、雪铁龙和DS三个品牌的销量合计约为64.2万辆，单一市场就占到了这两大品牌总量的三分之一以上。可以想象，如果当初没有收购欧宝/沃克斯豪尔，那么PSA显然很难和雷诺抗衡，更何况今年在和FCA完全合并之后会与大众集团并驾齐驱，成为是欧洲市场唯二的300万辆规模集团。

雷诺-日产-三菱联盟的状态显然不乐观，年销量下滑了3.6%，仅仅保持在220万台左右，和PSA的差距越来越大。其中雷诺品牌仅次于大众品牌，以105.75万辆的销量成绩排名第二。雷诺在法国销量超过40.7万辆，同时雷诺的LCV（轻型商用车）销量为14.79万辆，市场份额达到了30%，遥遥领先于其他品牌。然而雷诺仅仅在法国的销售量中有18.8%是并没有“实际销售”的——为上面提的那种“预销售（Demo?Sales）”。

之后的现代起亚、宝马集团、戴姆勒、福特和菲亚特克莱斯勒基本都是百万辆级，尤其是福特汽车在欧洲市场的根深蒂固值得一提。其他集团都是多品牌的合计，而福特汽车单是福特品牌就可以达到百万辆，这还是下滑了1.5%的情况。如果根据JATO?Dynamics的数据，福特品牌在欧洲排名第三，仅仅相差了雷诺品牌6万辆左右。

豪华品牌在集团销量层面，宝马集团比戴姆勒更胜一筹，以104.8万辆领跑。但是品牌层面则是梅赛德斯-奔驰的销量压过了宝马，并且差距达到了8.5万辆左右——奔驰的销量增速明显更快。

作为欧洲的本土企业，FCA在2019年遇到了大幅销量下滑，菲亚特下滑了13.0%，仅有61.3万辆，阿尔法·罗密欧更是下跌了35%，仅仅为5.35万辆，只有蓝旗亚销量大涨，不过5万辆规模也于事无补。

从品牌销量来看，欧洲市场基本上Top10的品牌都要保持在70万辆以上规模，而二线品牌以50万辆规模为基准线，再往下三线品牌就是20、30万辆规模，然后四五线品牌则是10万辆级别，甚至更低。

从2019年的销量可以看到，达契亚是一个闪耀发展的“新星”，同比增长高达10.3%，销量超过了58万辆。然而同集团的“大佬”，日产品牌，则是迎来了超过20%的下滑，仅为39.1万辆，似乎已经快要跌出二线阵营了。

其中还有一些有意思的情况，铃木、马自达的规模量比三菱、本田两家高出一倍，这意味着欧洲市场确实是更青睐于个性化产品，而非大众需求。此外，特斯拉年销量超过了11万辆，比保时捷更受欢迎，看来电动化大趋势已然明朗。

MG名爵在欧洲销量增长了55.4%，达到了1.4万辆，超过了双龙。名爵在欧洲的主战场是英国，其主销车型是MG?ZS这款小型SUV，年销量达到9877辆，还有MG3也有3800多辆。而DR汽车，也就是之前代理过奇瑞瑞虎的意大利贴牌公司，销量增长了161.7%，达到3863辆。说起来，DR汽车销售的车型包括DR3、DR4、DR5、DR6，分别是瑞虎3x、江淮S3、瑞虎3和瑞虎5。

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49款车年销量过10万辆，高尔夫一骑绝尘

在欧洲能够统计到有销量的车型数目达到了405款，尽管这里面有一些车型是归于同一名称下的，但是看得出竞争激烈。

数据显示，在欧洲市场有49款车型的年销量超过了10万辆。这些车型销量总和达到了827.2万辆，占到了总量的52.6%。同时，销量在5-10万辆之间的车型有57款，这部分合计销量为421.5万辆，占比26.8%；1-5万辆之间的车型有103款，销量总和为267.5万辆，占比17%。

具体车型上，高尔夫继续以41万辆的成绩保持了第一名的位置，这已经是其12年连续第一，也是在过去37年里面第32次拿下欧洲单车销量冠军——这个冠军纪录只是因为销量追溯最早到1984年，预计高尔夫实际的销冠记录更多次数。不过或许因为高尔夫8即将推向市场，高尔夫车型整体销量在2019年还是下滑了7.6%。

排名第二的是雷诺Clio，当之无愧的小车之王，销售了31.9万辆，因为换代的缘故下滑了4.4%。在车型排行榜中，同样级别的POLO排名第四、嘉年华排名第五，标致208排名第六，都是20万辆规模。不过这里面POLO下滑了14.1%、嘉年华也下滑了15.6%，只有标致和雷诺在小型车市场还算控制在了小幅度的跌幅。分析人士认为，嘉年华的大跌主要还是因为这款小车相比于竞争对手贵了不少，很难争取到年轻大众市场的选择。

事实上，在欧洲市场销量排名前15位的车型中，小型车还有达契亚Sandero、欧宝/沃克斯豪尔的Corsa、雪铁龙C3、丰田雅力士，销量都是20万辆以上级别。另外菲亚特Panda、菲亚特500也各自有17、18万辆销量，扛起了菲亚特的半边天。

在SUV车型方面，大众途观代表SUV车型首次拿到了欧洲汽车销量的前三名——去年这个位置是POLO，之前往往也是小型轿车。大众途观销量达到了26.7万辆，增幅达到4.6%，而销量增长的很大部分原因是大众在欧洲市场突出了Tiguan?Allspace，也就是途观L的7座版本。数据显示，这个版本的销量占到了途观总量的15%，说明欧洲人也同样喜欢长轴距车型。

在榜单前面的SUV还包括雷诺的科雷缤，不过主要是上代车型，销量达到了22.4万辆，增幅达到5%，对于末期款车型而言已经很厉害了。之后是达契亚Duster，销量达到了22.1万辆，增幅达到22.3%。然后又是一款雷诺-日产联盟的产品，逍客在2019年卖出了21.9万辆，下滑了6.2%。

实际上，可以很明显地注意到SUV新款车型的销量增长，比如大众探歌销量增长了45.7%，达到了20.8万辆。还有福特锐际，销量同样是达到了16.2万辆，增幅5.1%。另外大众旗下的几个A0级SUV销量也纷纷渐长，西雅特Arona销量增长20.5%，达到11万辆；之后是斯柯达的柯米克，增长29.5%至10.6万辆；还有大众T-cross在第一年就卖出了10.1万辆。雪铁龙C5?Aircross其实是上市的第一年，销量就达到了8万辆，占到了整个品牌销量的12.6%。

其余SUV车型增幅明显的车型还包括：沃尔沃XC40（76%）、现代KONA（61.1%）、大众途锐（60%）、DS7?Crossback（48.9%）、奥迪Q3（48.4%）、宝马X4、宝马X5（46%+）、丰田RAV4（35%）、起亚Niro（29.6%）……

因此，整个欧洲市场也同样显示着和中美市场类似的趋势：SUV在细分市场继续领先。统计显示，欧洲SUV市场在2019年连续第七年取得惊人的两位数增长，增长达到12％以上，至603万辆，份额创下38.3％的新纪录。

轿车方面就要平淡许多。除了特斯拉是轿车的最大赢家之外，福特福克斯销量增长了14.4%，达到22.4万辆，从前年的第15名跃升至第9名。奔驰A级也增长了28.1%，从23位来到17位，销量已经来到20万辆规模。更夸张的是卡罗拉，在丰田统一了全球卡罗拉车型以后，欧洲市场卡罗拉在TNGA平台下提供了三厢、两厢、旅行车和跨界旅行车四个版本，销量达到13.35万辆，增长了7倍。

总结：

简单总结2019年的欧洲汽车市场，主要有四点——

1、欧洲汽车市场尽管上涨了1.1%，可是这个数据是因为欧盟排放新规引发的突击销售，并且不少车企的销量增长源于“预销售”模式，这中间的水分不小。因此，欧洲汽车市场实质上是下滑的，这和全球汽车市场表现的一致。

2、严苛的排放政策带来的是柴油车销量的大幅下滑，虽然其中一部分销量转入汽油车，但是不少消费者选择新能源和HEV车型。整体来看，丰田的HEV将在这一轮动力总成转向中取得领先优势，其次则是长续航BEV车型，而低续航的纯电动和PHEV车型的销量都逐步下降。

3、和全球消费趋势一致，欧洲市场的SUV车型销量增长同样强劲。相比于以前欧洲市场小型车为主导销售的情况，现在欧洲同样青睐于小型SUV，并且也能够注意到A级SUV在欧洲越来越重要，这远比以前的B级轿车更受欢迎。

4、新车价格对销量的影响越来越明显，定价过高的福特嘉年华显然遇到了冲击，而廉价的达契亚甚至成为私人购买量领先的车型。这其中的逻辑在于，高价位小型车受到小型SUV的影响，另外则是欧洲经济近几年波动比较大，越来越多的年轻消费者购买趋于谨慎。这也解释了为什么车企越来越依靠租赁方式或者“预销售”的方式进行销售。

最后的彩蛋：

在2019年，豪华品牌纷纷拿出电动车狙击特斯拉，其中奥迪e-tron的销量为18382辆，捷豹i-Pace为12247辆，奔驰EQC为1413辆，宝马i8为1013辆。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多人都听到过一句话"大众卖的好是因为最懂中国人"，的确论资历，放开合资时广州标志比大众来得早，论技术，美国通用已经在玩纯电EV。但是大众做对了两件事：1，下定决心投资中国市场?2，快速丰富产品线，尽快推出SUV。

当年途观被上海大众火线引入，作为重点战略车型，加入刚刚火起来的中国SUV市场。如今30-40岁之间的朋友，肯定经历过当年"加价"买途观的盛况，这一波一波的事件也最终奠定了大众在国内的地位：犹豫不决选大众。

途观也从PQ平台，换到了MQB平台的途观L，如今欧洲马上要推出2021款全新途观?Tiguan。第一眼看到车身时，并不能发现太多线条或者尺寸上的变化，实际上就是一个现款途观L的小改款，采用了全新的前脸和内饰设计语言，动力总成也不会有太多变化。

上图为新途观，下图为新高尔夫

全新的前脸造型其实大家都见过了，首先是在新高尔夫上，当然略微有一些不同，为了适配途观SUV的造型，大灯也相应被拔高了。在此前新高尔夫亮相时，很多人指出大灯很类似宝马新3的造型，现在看到新途观后会发现更像。当然设计趋势，尤其是相同地区的风格是会出现相似的情况，跟建筑一样，尽管徽派建筑和四合院不一样，但又能让人一看看出关联和所属的文明。

车位的变化相对来说就没多大变化，最惹眼的无非就是TIGUAN几个字母也被放到了大众logo的下方，不出意外的话，大众接下来所有的新车都将沿用这个"名字放置的位置"。

另外由于官方中的途观是带R-line套件的，所以排气采用双边双出的方式，视觉马力加倍。

这个新内饰，看似和新高尔夫的如出一辙（上图为新高尔夫，上上图为新途观），但是出风口的布置位置根据车型不同做了调整，另外"保时捷式"的换挡杆也没有出现在新途观上。中控屏幕的区别就更大了，途观还是老派的镶嵌式，而新高尔夫用上了悬浮式，显然后者看起来更立体交错，同时也更时尚年轻。

内饰总体来看，稍稍把各个功能区微调了一下，用了一些新东西来强调：我这是新的。风味上依然还是很大众，你很难说这不好看，你也很难说这很好看，听起来就是国内消费者会喜欢的类型。不过在渲染图中，似乎用的也是织物座椅，这一点显然是不符合我们的国情的，就算是用人造皮，更多国内消费者也会认为更上档次。

虽然带着R-line套件的新途观样貌非常凶猛，但实际上动力配置相较于现款没有太大变化。先期欧洲只用上2.0T低功率版本，最高184匹／300牛米。同时会推出真正的途观R使用2.0T高功率机型，最高315匹马力，但仅限于欧洲开卖。

当然，新能源车型也不会缺席，官方公布的总峰值功率为241匹，180kW，应该使用的是1.4T+前置单电机的驱动形式。

看得眼馋吗，大众宣布此次更新跟过去一样，率先在今年投向欧洲市场，而美国市场至少要等到2022年。如此推算，现款途观L还要再战2年才有继任者，有购买计划的可能要先考虑别的车型了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。