北京速派价格查询_迈腾同样的平台三大件，12万多就能买，可速派为何销量这么差？

新车发布 2023年12月25日 15:12 71 行车达人

大家好！今天让小编来大家介绍下关于北京速派价格查询_迈腾同样的平台三大件，12万多就能买，可速派为何销量这么差？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.斯柯达速派价格多少?
2.迈腾同样的平台三大件，12万多就能买，可速派为何销量这么差？

斯柯达速派价格多少?

斯柯达速派的价格如下：

1、目前斯柯达主要由1.4L自然吸气、1.6L自然吸气和1.4T涡轮增压共三种动力总成，变速箱同样分为三种，5挡手动、6挡自动以及7挡双离合变速箱；

2、这套动力系统虽然在大众旗下的车型也都有使用，比如大众POLO以及POLOGTI等车型；

3、就目前来看，斯柯达速派的官方指导价格从6.99万元-11.99万元，价格至少以现在的眼光来看着实不便宜，但是市场上目前能给出一些优惠，如此来看的话，价格还是比较给力的，也是一款务实派的紧凑型车。

百万购车补贴

迈腾同样的平台三大件，12万多就能买，可速派为何销量这么差？

前几天我们聊了几款大家买车时总被遗忘和忽视，但产品力不错，优惠也很大的SUV。但其实类似的车型，轿车也有不少。今天我们就来聊几款相对冷门，但产品力一点都不差，优惠还非常给力的轿车。

斯柯达速派

三大件看齐迈腾/帕萨特

帕萨特、迈腾一直都是B级车中的销量常青树，但和它们师出同门，有着相同三大件的斯柯达速派却一直是门可罗雀。三大件上，速派和帕萨特、迈腾，都是出自大众MQB平台。相同的发动机、变速器，动力的调校上也是完全一样的，都是分为186匹和220匹高低功率两个版本。

因为相同的底盘和相似的匹配，开起来速派和帕萨特、迈腾并无太大差异。但如果细心感受的话也会发现，速派在风格上更偏向欧洲化一些，动力输出有较为明显的爆发点，挡位结合时更有铿锵感。而帕萨特、迈腾则更偏向舒适和平顺。

值得一提的是，速派比帕萨特和迈腾都更早的用上了MQB平台，大众最新的技术经常是先放在斯柯达上试试水，再推广到大众车型上。

空间各有所长

虽然是相同平台，但速派的轴距却比帕萨特和迈腾都短了30mm。不过后排空间上，只能说速派没有帕萨特和迈腾那么夸张的大，但也是很宽敞的，和同级其它车型相比并不差。

后备箱空间就是速派的一大亮点了，速派采用了同级少有的掀背式后备箱，后备箱的开口大大增加，也让后备箱变得更加能装。

价格优势明显

配置不相上下

价格上，速派的优势就非常明显了。以三款车型中关注度较高的2.0T低功率入门版本为例，定价上帕萨特和迈腾分别是21.79和21.99万，而速派只有18.69万。终端价格上，以北京为例，速派也要比迈腾、帕萨特更便宜3万左右。

相同的三大件，价格优惠这么多，那配置会不会低很多呢?这还真没有。依然以2.0T?330TSI的入门版为例，速派和帕萨特、迈腾的配置只能算各有侧重。比如，速派比帕萨特、迈腾多出了全液晶仪表、自动泊车、和车载导航。而帕萨特、迈腾比速派多出了可开启全景天窗、后排出风口、车联网等。

总的来说，在整体产品力表现差不多的情况下，速派却比帕萨特、迈腾有几万元的价格优势。当然，在国内大众的品牌力是斯柯达比不了的，但也没人会说斯柯达是廉价品牌吧。

迈锐宝XL

1.3T规格很低

但表现尚可

迈锐宝XL是第一个在中级车上搭载1.3T三缸机的车型，?1.3T还是三缸的，这确实不太够看。但客观的评价这台三缸机的表现，却也是不错的。165匹马力、240牛米，百公里加速9.5秒。这样的动力表现，满足日常所需是完全够用的。

抖动和噪音的控制上，这台三缸机表现的也很好。可靠性上，通用旗下的很多车型都搭载了这款发动机，至今还未发现可靠性上的普遍性问题。与1.3T发动机匹配的是CVT变速箱，运动性不足，但平顺和可靠性上还是不错的。

比肩A级车的价格

大家之所以对三缸车普遍反感，一个重要原因就是很多四缸车换装了三缸机之后，还基本维持了原来的价格。而三缸的迈锐宝起售价只有15.49万，终端优惠更是非常大。以北京地区为例，终端价格已经低至13万多了。

2020款迈锐宝7月份才刚刚完成改款，目前的优惠还没有给到位。而目前停产在售的2019款车型，售价还要更低。入门版车型甚至已经跌至12万左右。这样的价格，就是卡罗拉，也只能买到中低配车型。而迈锐宝可是标准的B级车，在开发标准，驾乘感受、空间上，卡罗拉都是不能比的。

2.0T车型补齐动力短板

如果你都无论如何都无法接受三缸机，迈锐宝XL还有2.0T车型，而且性价比依然非常高。2.0T的迈锐宝XL最大马力237匹，匹配9AT变速箱，不管是绝对的动力性还是9AT的匹配程度表现都非常不错。

重点是2.0T车型目前的优惠也非常大，在北京，2.0T入门车型售价只要16万左右。这样的价格大概只能买到1.5T入门版的雅阁或者2.0L的低配天籁。相比之下，2.0T+9AT的迈锐宝XL性价比就显而易见了。

此外，2.0T的迈锐宝XL还将配有Redline套件，黑色车身配上红色装饰运动感十足。

最后，有消息显示，1.5T四缸版的迈锐宝XL可能会在8月底重新回归，并匹配9AT变速箱。所以，喜欢迈锐宝XL的朋友们也可以再等一等，看看1.5T车型会不会也在价格上给我们带来惊喜。

宝马1系

售价比肩A级车

相信提到宝马1系，一定会有很多人不屑一顾，认为前驱的三缸车，还能叫宝马吗？认为这就是给那些兜里钱不多，又想显摆一下的人们准备的车。但其实，如果考虑到售价的话，你就会发现1系还是很香的。

宝马1系定价19.88-26.38万，但目前优惠很给力，北京地区入门车型已经优惠到15万左右。15万大概就是中高配合资A级车的价格，用速腾、思域的价格买一辆宝马，怎么看也是很值的。

三缸动力并不差

再来说说三缸+前驱的这件事，首先，1系上这台1.5T三缸机动力并不差，140马力，220牛米，放在1系这个小车上算是比较强劲了。抖动和噪音上也控制的非常好，坐在车内，除了极其个别的工况下能感受到细微的抖动外，其余时候和四缸车几乎没有区别。甚至，如果不提前告知，你很难开出来这是一台三缸车。

至于说前驱没有操控性，那就只能说是不了解1系这款车的定位了。1系就是用来在市区中满足通勤代步的车型，操控本就不是它的卖点。而且，还必须承认的是，虽然定位为城市用车，但宝马操控的基因还是有的，1系的操控在同级车型中，还是比较不错的。

最推荐入门版本

目前1系只有入门版价格降到了15万左右，次低配就要17万左右了。而到了17万就能买到很多合资B级车了。所以，最值得推荐的1系就是入门版本。配置上入门版1系确实比较低，但满足家用也可以接受，仿皮座椅、倒车影像、8.8英寸中控屏幕也有配备。

评价一款车不能脱离价格，以前万哥也觉得宝马1系这种车肯定不值得买，但如果1系优惠到了15万，和思域、速腾来竞争了，那就要另当别论了。且不说1系的产品力其实并不差，15万买到蓝天白云的Logo对很多人也还是很有吸引力的。

最后，都说群众的眼睛是雪亮的，但前提是要把所有的选项都摆在桌面上，让群众看得见，群众才能做出最合适的选择。

而现实中很多车型，其实根本没有被列入消费者的备选项里。这些车型之所以销量不好，并不一定是因为产品本身的问题，而是大家买车、选车时根本就忘了它们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

去年迈腾总销量将近17万辆，帕萨特更是高达19万多辆，而作为德系B级车的一份子，速派却仅仅卖了还不到2.3万多台。这样的成绩是有些难以启齿的，毕竟在民间斯柯达一直有廉价大众之称，与大众流着同样的血液、速派与帕萨特、迈腾更是同样的平台、三大件，很多零部件的共享，但是销量差距却如此之大，确实让人唏嘘不已。今天我们就一起来看看这款车，产品力究竟如何。

现款速派是去年年中斯柯达推出的中期改款车型，在外观设计上相比老款有一定的提升，标志性的直瀑式格栅辨识度很高，同时造型上相对立体了一些。同时两侧棱角分明的车灯与格栅紧密相连，不再像两款那样有一定的间隙。车头下包围还进行了贯穿式处理，车头横向视觉感更宽了许多。

速派的侧面线条极为干练凌厉，下腰线也像是刀锋般，整个车身看起来很修长、充满着运动感，跟德系大众的这种风格还是很贴近。而车尾部分，尾灯也进行了很大的调整，一条纤细的镀铬饰条被穿插进了尾灯内部，并贯穿左右两端，配合下方多条横向线条，尾部的层次感还是很丰富。而且后包围还设计了双边双出式的镀铬排气孔，虽然只是装饰，但比老款看起来更上档次许多。

速派的内饰还是我们熟悉的风格，横平竖直的T型中控台非常简洁，不过在许多细节处斯柯达还是进行了一定的升级。不仅用料更有质感，像方向盘还采用了最新的平底式设计，运动感更出色，原本的空调物理按键操作区还使用了触控式设计，全液晶仪表也出现在该车上面，车内科技氛围也所提升。低配的速腾配置表现很一般，次低配开始带有天窗、座椅加热、车载空气净化器、中控屏等功能。不过像车道偏离预警、车道保持等这些安全驾驶辅助配置全系都没有配备，对于这方面有要求的消费者，可能会比较失望吧。

速派同样是基于MQB平台打造，它的车身长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距2841mm，在B级车里面速派的空间表现其实不算差，只是跟兄弟帕萨特迈腾相比，乘坐起来可能也没有太大优势，虽然速派的三围比迈腾要更大，但是后者轴距比它长了30mm。不过由于速派使用了掀背式尾门，它的后备箱开口更大，实用性会高出许多。

动力上，速派搭载与帕萨特相同的1.4T与2.0T两款发动机，1.4T最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，2.0T最大功率有186马力与220马力两种，峰值扭矩320牛米与350牛米，全系均匹配7挡双离合变速器。底盘也是采用前麦弗逊后多连杆方式。

速派售价16.99-23.99万元，价格确实比帕萨特迈腾要低了1万多起步，而且速派目前在终端还有一定优惠，多地现金幅度达到2万左右，14-15万左右基本都可以入手，还有像网上可查到的天津地区，优惠甚至达到了4.5万元，12万多即可入手。不过迈腾与帕萨特在终端优惠也并不小，速派与德系两兄弟之间的差价原本就没有很大，15万多的帕萨特在终端也很常见。速派的价格优势显然并没有很明显。

而且在国内大部分消费者其实比想象中要更注重品牌因素，斯柯达相对于大众两个字，份量显然要轻飘飘许多。看看帕萨特便知道了，碰撞测试后它的销量依然不算差。速派如果想要借助德系大众的光环，价格上必然要给出更大诚意才行，将性价比优势发挥到极致，与此同时，像消费者所说的简配问题、品控问题也需要在重视，否则，速派也注定只能像这样不愠不火的过日子。

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