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昂科成28t的价格_论旗舰的自我修养测试别克昂科旗28T四驱

新车发布 2023年12月24日 22:14 103 行车达人

大家好！今天让小编来大家介绍下关于昂科成28t的价格_论旗舰的自我修养测试别克昂科旗28T四驱的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

昂科成28t的价格_论旗舰的自我修养测试别克昂科旗28T四驱

1.别克昂科威2档升档抖动
2.论旗舰的自我修养 测试别克昂科旗28T四驱
3.别克和雪佛兰定位有什么不同？

别克昂科威2档升档抖动

汽车是我们日常出行的必备工具。在使用过程中或多或少会遇到一些问题，比如这个：别克昂科威2挡升档抖动的问题。那么下面小编就给你介绍一下，希望你能有所帮助。在某些工作条件下，当从某些档位升档时，汽车会出现一些倒退或抖动，这是正常的。挺容易颤抖的，但是别克昂科威的20t车型配备了powershift。低速行驶时，powershift出现震颤或倒退是正常的，这与powershift的工作原理有关。动力换挡的结构和手动挡差不多，只是动力换挡有两套离合器，还有一个换挡调节机构。动力换档中的一组离合器调节奇数档，另一组离合器调节偶数档。当然，powershift换挡速度快，传动效率高。但是，由于动力换挡的结构，在某些工况下，这种变速器会有一些震颤或挫折。当然，车友们在享受powershift带来的换挡速度和传动效率的同时，也必须接受powershift的缺点。别克昂科雷的28t车型配备的是9速手自一体变速箱。at变速器换挡舒适性非常好，at变速器不一定会抖。at变速箱是变矩器变速箱，变速箱和发动机之间有一个变矩器。At变速器是最成熟、应用最广泛的变速器。

论旗舰的自我修养 测试别克昂科旗28T四驱

昂科韦并没有15t机型。它的车型有20t和28t两种。其中20t车型的百公里油耗为8.5升，而28t车型为11.2升。20t机型使用的是1.5升涡轮增压发动机，而28t机型则是2.0升涡轮增压发动机。昂科贝的1.5升涡轮增压发动机最大扭矩为250牛米，最大功率为169马力。其最大扭矩转速范围在1700转至4400转每分钟之间，而最大输出转速为5600转每分钟。该发动机采用气缸内直喷技术，并使用铝合金气缸盖缸体。它的变速器是7速双离合变速器。而昂科贝的2.0升涡轮增压发动机则拥有260马力和400牛米的最大扭矩。该发动机的最大扭矩转速范围在3千转到4000转每分钟之间，最大输出转速为5500转每分钟。同样采用气缸内直喷技术和铝合金气缸盖缸体。它的变速器则采用的是9at变速器。昂山威的前悬架采用麦弗逊独立悬架，而后悬架则采用多连杆独立悬架。采用多连杆可以提高汽车车轮的接地性能，从而提高抓地力和操纵性。但是这种悬架的成本相对较高。

别克和雪佛兰定位有什么不同？

钟志涛 编辑 原创评测 2020-04-07 08:49

别克 向来都很会做大车，无论看起来还是坐起来也好，都会比同级对手多几分高级感。所以当听到 昂科旗 （ 查成交价 | 车型详解 ）出现的时候，我倒是不太惊讶，一方面， 旗舰 SUV的位置空缺多时，是时候补位了；另一方面，从昂科旗这个名字早已透露了旗舰应有的身份。作为别克首台国产大七座SUV，昂科旗在很多方面都体现出不少的诚意与优势，哪怕有点姗姗来迟，它会是一台有惊喜的别克吗？今天借此机会，好好体验一番。

如果你还有印象，可能发现昂科旗的英文名 Enclave ，跟之前进口的 昂科雷 一样。但昂科旗并非昂科雷的换代产品（昂科雷尺寸更大），而是别克针对中国市场投放的?特殊?旗手，只是名字层面的传承罢了。当然，如果从定位和功能性来看，昂科旗恰恰切中了目前大七座SUV 汉兰达 、 途昂 、 锐界 的核心市场，其野望之明显无需多说。而从后面的测试结果来看，这台车在驾驶和品质感层面，都给了我一个满意的答案。

从容淡定之余，还能给到一定乐趣

昂科旗来自于 通用 的C1平台，跟 凯迪拉克XT6 和即将上市的 雪佛兰 开拓者属于姊妹车型。他们各自面对不同层次的消费者，所以昂科旗跟通用旗下定位更高的产品，在机械层面上也是有一定的同源性的，这让我对它的操控表现多了些期待。

具体昂科旗开起来是什么样子？大概可以用从容、淡定来概括。别克这套2.0T+9AT的动力以往给我的印象是动力平顺，底气气十足，有一种的值得信赖的安心感。只不过现在这台2.0T的代号从之前的LTG升级成LSY，除了最大功率数据降了一些，四缸还可以变成两缸超经济运行。可以看到，昂科旗并没有一味的压榨性能极限，而是更侧重于高效率、低排放与低油耗。我倒不觉得这是一个缺点，因为性能与效能的天平趋于合理，整套动力依旧高效畅快。

作为一台美式大SUV，昂科旗既不像锐界那样一板一眼，让人处于欲欲跃试的状态，也不像汉兰达那样?佛系?。现在的别克SUV不像之前那样笨重，反而给人一种轻松惬意的感觉，身材不小开起来却不累，车子响应跟脚一些，给人足够的信心。所以驾驶着昂科旗，你可以感受到动力输出非常线性，加上2300rpm往后给到充裕的加速感，总能让你找到轻盈顺畅的驾驶节奏。虽然后段的动力算不上特别令人满意，但毕竟只是一台四缸的2.0T发动机，对于这样一台2吨多的中大型SUV来说，也没有什么可抱怨的了。

不仅如此，昂科旗的动力体验在同级车型中还有一定的亮点，它的线性输出并不是以弱化动力爆发为前提。因为这台发动机的涡轮起压转速很低，在起步时显得格外轻松，低速不会出现迟滞和无力感，在一台中大型SUV上还是挺难得的。虽然提速算不上有多豪横，但只要油门深度适当，加上四驱的抓地力，推背感还是可以的。安稳之中带有恰如其分的激情，这也许就是别克昂科旗对新旗舰SUV的看法与理解。

从问世至今，通用这台9AT变速箱给我的印象一直很好，挡位控制逻辑性方面也达到了比较让人满意的水准，不会出现奇怪的升降挡，也不会过于迟钝。当然，它也不是完美的，除了一二挡有轻微换挡感、重刹再给油会有一点不知所措外，在大多数情况下换挡存在感很难察觉，但影响至轻微，已经不能算做扣分项了。

相比起动力匹配，稍微上档次的别克车，在底盘悬架的功力都不让人过多担心，这次的大块头昂科旗也不例外。昂科旗的体格绝对称得上是一台大车了，结合我过往的试驾经验，底盘做到沉稳如成熟的大男人并不难。难就难在它开过什么路面、开到什么速度都胸有成竹、波澜不惊，但悬挂又不是软如坐船，保留着一点韧性。特别是悬架在压过减速带以及坑洼路面时，它不是完全抹平，保留那么一点路感，让你知道现在在走什么样的路。先软后硬的悬架，配合紧致迅速的回弹，既舒适又规整，是脑海中?别克?悬挂该有的表现。

当然，高重心、大身躯与自重大摆在这，无论再怎么强化操控，实际能去到的高度是有限的。但换个角度看，昂科旗更易上手的操控属性，对于7座中大型SUV来说，是一种稀缺素质。毕竟这么大一台车，并不是每个人一上来就能开好的，而昂科旗则基本可以做到上手无压力。

试驾别克的车，还有一点会让我有所期待，那就是隔音降噪水平了，这也是大家比较容易感知的?高级感?分水岭。这方面昂科旗肯定是花大气力去优化的，包括常规的各种隔音材料，还有前排夹层玻璃、ANC主动降噪，从硬件上尽可能对外界的噪音隔绝到位。置身车内享受着BOSE音响发出的 天籁 歌声，欣赏着道路前方的高楼群，仿佛只沉醉在自己的世界里。可惜，昂科旗离完美还有一步之遥。四只大脚有点挑路，行走在部分水泥路和破损柏油路上，或多或少都有些胎噪导入。没有夹层玻璃的后排对环境噪音的隔绝也一般，万一遇到环卫扫地车这种噪音制造机就有点?破功?了。

展开余下全文（1/4） 2 测试：成绩在平均水准之内 回顶部 达到同级平均水准的成绩

0-100km/h加速测试：

全力起步时， 昂科旗 的发动机转速可以拉升至2500rpm，姿态比较平缓，车头上扬也不明显。即便关闭ESP和切换至运动模式弹射起步，轮胎并没有出现打滑现象，但给到的推背感不错。这说明昂科旗的悬挂有着非常不错的支撑性的同时，有了四驱系统的加持（运动模式下默认开启），四个车轮的抓地力能被有效用到，车身没有出现摆动，而是很稳定地向前冲出去。

起步瞬间动力衔接出现短暂迟疑，随后车辆会有一个迅速的加速过程，此时推背感还是可以的。整体动力输出非常平顺，g值没有明显波动，最终测得昂科旗百公里加速成绩为9.82秒，这一成绩在同级别当中只能算中等水平，当然这和它自身车重有一定的关系。总的来说，体感上昂科旗的加速并不激烈，但最终的成绩表现还算合理。

100km/h-0制动测试：

全力制动，可以看到在踩下刹车踏板瞬间，制动力就已经完全施加了。2吨多的车重对制动来说是不小的负担，车头的点头现象还是有些明显，但是有了四驱系统的加持，全力制动时车身没有出现多余的晃动，能够给人比较强的信心。最终测得百公里制动成绩为40.57米，跟同级竞品车型差距不大。

噪音测试：

昂科旗的车厢静谧性之优秀不用怀疑，在声学隔音材料堆料上也很慷慨，所以在怠速状态下有着安静的车内环境。在铺装路面上行驶时噪音的控制明显好于大部分竞品车型。不过即使拥有前排夹层车窗玻璃和ANC主动降噪，高速行驶时A柱两侧还是会有明显的风噪，而且等待红绿灯时，后排对两旁环境噪音的隔绝仍有提升空间。

油耗测试：

相信很多人关心昂科旗的油耗表现如何，毕竟一台大7座SUV的节油实力，会很大程度影响大家的最终选择。所以经过效能优化代号为LSY的2.0T发动机，实际表现真的会省油吗？而且测试车辆还增加了一套四驱系统，按照以往四驱车型比较费油的固有印象，加上2吨多的体重，估计这台车的油耗不会太低。

测试当天室外温度是28℃左右，测试路况包含了城市道路，拥堵道路以及高速路。测试过程中，我们尽量使用ACC自适应巡航，能够时刻保持安全车距行驶，降低驾驶疲劳。遇到拥堵路段时，会切换至司机驾驶，防止出现系统处理不了的突发情况。

最终测试全程108.3km，平均车速29.7km/h，比较接近我们日常用车的平均车速。回到同一个加油站加油至自动跳枪，一共加油9.67L，算得最终的实际油耗是8.93L/100km。可能因为我选择了两驱的舒适模式来测试，没有四驱加持，实测油耗结果还是比较优秀的。

3 设计：设计与豪华两不误 回顶部 气宇轩昂又精致高品位

别克 昂科旗 是一个充满高级感的大块头。既然是扛鼎之作，那就得具备领袖气质，这方面昂科旗可称得上优秀。无论从设计还是产品力来看，它都比较自命不凡，而且现在的别克设计越来越大胆，运动感也越来越强。这些放在昂科旗身上，过去强调的豪华和格调依旧没有让人失望，反而在外观细节上的调整，让它充满未来感，颇有几分大叔依旧油腻不再的清爽意味。

别克很愿意花成本来烘托车内气氛，所以你能看到别克的内饰始终比同级对手更有质感。按照昂科旗的级别，设计感和豪华感都是必不可少的?硬指标?。所以别克那熟悉的展翼式家族化设计，但视觉上会更追求一种无缝整体化，仪表和和中控之间的隔阂更少，呈现出不同以往的新鲜感。周边随手可及之处都有显档次的皮质或软性材料包裹，做工也一如既往的扎实，力求从视觉和触觉，呈现出 超越 期待的精致感。

4 亮点：空间、科技出类拔萃 回顶部 空间充裕又不缺智能的一面

如果说前面提到的方方面面都只是绿叶，那么空间这个维度，绝对是7座SUV的核心竞争力。因此， 昂科旗 在空间设计方面可谓是花尽心思，除了?2+3+2?的常规七座椅布局外，Avenir车型更使用了?2+2+2?三排六座布局。毕竟在空间乘坐以及一些储物方面是否足够出色，将很大程度决定了它能否在7座SUV市场走下去。

作为售价高达30多万 元 的昂科旗，科技配置可以说是到达了 别克 的巅峰，除了Matrix矩阵式LED大灯、中控e-Connect2.0系统以外，车内还可以见到别克最喜欢搭载的BOSE音响、ACC全速域自适应巡航、自动泊车，甚至还有抬头显示、第二代流媒体后视镜这些黑科技，可为驾驶者提供便捷轻松的出行新体验。

写在最后： 汉兰达 和 途昂 迟来的劲敌

不可否认，昂科旗是一辆好车，来得确实有点晚，但好饭不怕晚。长期以来，包括 锐界 、CX-8、 胜达 等各式各样的对手前仆后继，均未能撼动 汉 兰达在七座中大型SUV领域的王者地位。昂科旗的到来增添了新的可能，其出色的设计，丰富配置和高级的驾驶品质，给我留下了深刻印象。但这显然还不够，作为一名新手，昂科旗需积攒用户口碑并形成靠谱的印象，这才是未来立足的制胜法宝。从测试成绩来看，昂科旗的性能足够出色，机械素质在同级前列。虽然它不一定能把汉兰达拉下马，但就冲这产品力，也会是一匹黑马。（图/文/摄： 钟志涛）

@2019

十多年前，以沫刚大学毕业那一年，在上海的某家别克4S店任职。所以，别克是我接触的第一个美系品牌。但是，“美系”这个话题，比较神奇，你越去研究美式文化，就会对这种情节越陷越深。对以沫而言，别克领进门，皈依雪佛兰。

雪佛兰：落实“梦?创未来”品牌主张

雪佛兰全功能运动概念车CHEVROLETFNR-X在本次上海车展上全球首发。作为展现雪佛兰高性能与全功能双元设计内涵的“黑科技”结晶，这款车展现了雪佛兰品牌的科技想象力。它可以随着驾驶者、驾驶场景和驾驶风格的变化，在高性能与全功能这两极之间自由切换。

它搭载智能油电混合unhunhe四驱系统、全地形高级驾驶辅助系统、数字化LED动态头尾灯和个性化车联信息终端，在特定驾驶环境中构建特定车辆形态，通过可切换动力、可升降底盘等创新科技，满足未来出行多功能、多场景、多个性的多元需求。

此外，本届上海车展，雪佛兰品牌由20款展车组成的产品阵容，在诠释传承家族基因的同时，也展现出“全球新实力，全新雪佛兰”的品牌崭新形象。除CHEVROLETFNR-X外，第六代科迈罗SS领衔的高性能车型军团也全面出击。

由全新TraverseRedline特别版领衔、实力中级SUV雪佛兰探界者挂帅，包括全新创酷、索罗德以及库罗德等众多SUV与皮卡明星车型重磅登场，展现了雪佛兰全功能车型军团的强悍气场。

而展台更全新开辟了NASCAR文化展示区，还有丰富改装配件现场展示，最原汁原味的美式赛车激情与文化一览无余。此外，消费者还可以徜徉于迪士尼、曼联和红粉笔等品牌文化主题互动展区，全方位了解雪佛兰旗下文化体验平台和“梦?创未来”的品牌主张。

别克：推进新能源战略落地

除了车展前夜全新上市的别克首款增程型混合动力车VELITE5首次登上车展舞台之外，别克全新一代君威在车展开幕日当天完成中国首秀。

别克VELITE5作为“别克蓝”新能源战略的又一款重磅产品，它的到来，进一步凸显出别克作为主流合资品牌中的新能源汽车先行者，致力于以雄厚的技术实力和完整的产品规划，加速推进新能源战略实施的决心和行动力。

而作为别克最重要的全球战略车型之一，全新一代君威实现产品实力的全面革新。新车轴距较上代车型增加92mm，至2829mm。驱动系统方面，全新一代君威将提供30H、28T和20T三大系列选择，全面覆盖全混动、高性能涡轮增压、小排量涡轮增压等多种驱动形式。其中，28T和20T车型率先引入并全系标配同级罕见的9速Hydra-Matic智能变速箱。

除了别克VELITE5与全新一代君威领衔的全系阵容，别克独具匠心的展台布置也是另一大看点。以“气韵流淌，镜生象外”为灵感的别克展台设计巧妙融入中国美学理念。全新打造的科技体验区向观众直观呈现别克新一代智能科技的最新成果和领先实力；而Avenir品牌体验区，则展示了别克对于“细节至美”以及“以客为尊”服务标准的诠释。

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