广汽讴歌TLX-L最低价格_2.0T+10AT这台B级车如果引入我一定买！

大家好！今天让小编来大家介绍下关于广汽讴歌TLX-L最低价格_2.0T+10AT这台B级车如果引入我一定买！的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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先和自己人划清界限！这台讴歌其实不简单

和雷克萨斯、英菲尼迪一样，讴歌最初的诞生地也是北美地区，三者怀揣着一个相同的理想：做一个豪华品牌。

随后在零几年的时候，它们都来到了中国市场，唯独雷克萨斯活成了自己想要的模样，而另外两位至今还在黯然神伤……

最近讴歌在海外有一个新动作，那就是全新TLX！未来应该还会交给广汽讴歌进行国产，并且顺便加个“L”~

TLX：我带着涡轮+四驱来了。

过去从TL到TLX，讴歌这个车系一直坚守着自吸发动机，毕竟是本田！

现在，新一代TLX的消息已经流出，动力方面会有2.0T和3.0T V6发动机供选，还将匹配SH-AWD四驱系统。

新车将先于年内在美国上市，而Type S则被安排在了2021年。目前，还没有广汽讴歌将其国产化的正式消息，但该来的还是会来的，除非讴歌准备放弃这一细分市场。

要知道现在广汽讴歌TLX-L的市场表现，惨到不知道怎么形容好！混成这种境地会最先被问责的，兴许还是讴歌在华的品牌号召力。

新一代TLX设计上激进了不少，即便是台基于前驱平台的车型，对于修长的车头比例，讴歌还是挺执着。新车还会提供A-Spec套件，也就是更加运动的包围，增加19英寸鲨鱼灰轮圈、固定式扰流板。

Type S版本则在A-Spec套件的基础上，增加专属的进气格栅、更多的空气动力组件、20英寸轮圈、Brembo刹车卡钳、双边共四处排气……来中国吗？讴歌可能会反问：推出后大家买吗？

比起老款TLX，新一代车长增加了73mm，轴距增加了93mm，那未来国产后加个“L”岂不是能更长了？

车厢氛围比起现售的TLX-L有了很大的进步，不再老气横秋，但这套内饰也没多大的新鲜感，毕竟这不就是讴歌当下的设计“模板”。

2.0T发动机最大功率276Ps，峰值扭矩380N·m，比起当年208Ps的2.4L NA要鸡血不少，而3.0T双涡轮增压V6的数据还无从得知。传动系统将匹配10速自动变速箱，支持全轮扭矩矢量分配的SH-AWD四驱系统在2.0T车型上是选装项目，3.0T为标配。

本田粉丝心心碎碎念的2.0T+10AT的组合，国内十代雅阁无福消受，那在接下来的TLX-L上可就会安排上了~

另外，新一代TLX基于讴歌专用平台打造，不再和九代雅阁扯上任何关系，同时前双叉臂悬架回归。车身抗扭刚性提高50%，局部刚性提高100%，使用了56%的轻质材料（铝、高强度钢），车身配重将会更加均衡。

豪华路上渐渐迷失的TL。

TLX车系的历史可以追溯到1995年，前身便是TL。随着TL的面世Vigor（日本四代雅阁）则被取代，名字是Touring Luxury的缩写，可以看出主打豪华市场的定位。

初代TL从外观看，就像是豪华版的雅阁，设计偏向于商务。动力系统有2.5L、3.2L V6供选，其中2.5L车型是直列五缸SOHC 20气门发动机，最大功率176Ps，偏向于运动的定位。采用3.2L V6发动机的车型最大功率200Ps，主攻的则是豪华市场。

在当年，车内用着大量高档皮革、木质饰板等装饰，已经是挺豪华的了，而现在的讴歌似乎对豪华氛围的理解，还是比较自我。

1999年二代TL来了，褪去了上一代的商务气息，看着运动了不少。可能想着老美喜欢大排量，这一代取消了2.5L，随之而来的全新设计的3.2L VTEC J32 V6发动机，最大功率255Ps。二代曾推出轿跑版本（CL），机械规格一致，就是命不长。

另外，TL还推出了Type-S运动版本，动力提升了35马力，更进一步的凸显追求运动的取向。

2004年三代TL来了，成为了讴歌最畅销的豪华轿车。这一代的Type-S搭载了3.5L J35 V6发动机，匹配6MT/5AT，Brembo制动系统、托森式限滑差速器、高性能轮胎等的加持下，自身的运动属性浓了不少。

2008年四代TL来了，带着AH-AWD四驱系统来了！前驱装备3.5L V6，四驱则是3.7L V6（J37A4），进入中国的只有两驱版。

一代一代走来，TL豪华车的初衷变成了对高性能、操控的追求。

TL被取代，TLX国产。

国内，不少人对TL还是很陌生的，甚至说对TLX也是一脸茫然，这也正是讴歌尴尬的地方。

2014年，讴歌正式发布了TLX，走过四代历史TL就此退隐江湖，让后浪去接过衣钵继续闯荡。

在北美，TLX有2.4L（206Ps）和3.5L（290Ps）两个排量，而国内只推出了2.4L排量的两款车型，匹配8速双离合变速器，进口的身份让售价很难堪——38.98-43.90万元。

试想，回到六年前手握四五十万的购车预算，你会选一台讴歌？即便放在当下，这个决定也不好做！

直到2017年，广汽讴歌对其进行国产并顺便加长，毕竟在国内市场就是一寸长一寸强。TLX-L同样只有2.4L自吸发动机，最大功率208Ps，还是8速双离合变速器，而售价一下子被拉低了不少，指导价27.98-37.98万元，现在市场折扣还是不低的~

即便如此，市场销量还是没有得到拯救！

坐进讴歌TLX-L感受不到豪华，一股老派气息扑面而来，这就是一个很大的问题，但它确是一台值得玩味的大家伙。除入门两款车型都配有后轮转向系统，开起来不累赘反倒在驾控上可以给到你乐趣。

另外，这台偏向于高转特性的2.4L发动机，在5000rpm之后还会将激情进一步放大。好玩的自吸，越来越难能可贵了，全新的TLX已经用上了涡轮机，而这才是当下多数人想要的。

先和“自己人”划清界限！

日系三驾马车丰田、本田、日产所孵化的豪华品牌，都是“美籍日裔”，而在华唯有雷克萨斯过得出彩。要知道人家一起步就砸重金造旗舰LS，连改造丰田世纪的捷径都不走，而且直接和当时的S级、7系对着干。

这场架当时没打输，很大程度上就奠定了雷克萨斯的品牌高度。一开始就和“自己人”划清界限，起点不同所带来的高度，自然也就不同了。

如果说雷克萨斯是舒适的豪华，那讴歌则是运动的豪华。讴歌家族里找不到一台车能与BBA旗舰轿车抬杠，但NSX的威名还是威震四方的，此时丰田会表示：我有LFA！

讴歌在华投放产品并不多，TLX-L是唯一一台轿车产品，车型少不是原罪，没有一台真正走量的车型才是！不得不说，TLX-L有一个问题就在于没有和本田拉开足够大的差距，硬件也好，设计也罢。

新一代TLX很快会在海外上市，随后无意外的话便会进入广汽讴歌进行国产，会给当下在华的窘境带来一丝希望？

会有的，但至少要做到一点：和本田拉开足够大的差距！

基于讴歌专用平台打造的TLX，已经不愿再做“豪华版雅阁”，兴许会是一个新的开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0T+10AT 这台B级车如果引入我一定买！

教女朋友认豪车

ACURA讴歌

品牌介绍：

讴歌(Acura)是日本本田汽车公司(Honda)旗下的豪华汽车品牌，于1986年在美国创立。日系豪华车品牌领军者，日本第一个挑战豪华车市场的品牌 ，建立的目的是为了对抗以宝马、奔驰、奥迪为代表的欧洲豪华车。

1987年，仅仅一年多的时间，讴歌的销量就已经超过了任何一款欧洲豪华车，成为全美进口豪华车的销售冠军这傲然的战绩也使得日本丰田和日产随后马上增设自己的豪华车事业部，诞生雷克萨斯以及英菲尼迪品牌，豪华车市场团战开启，而讴歌就是开团先锋 。

上世界八十到九十年代 ，讴歌一度霸榜美国豪华汽车销售榜，正所谓出道即巅峰 。虽为日系品牌，讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产。于2006年正式登录中国市场。

品牌名Acura源于拉丁语中的“Accuracy”，意味着“精确”。而“精准”的含义可以追溯到Acura最初的造车理念“精湛工艺，打造完美汽车”。品牌标识为一个机械的卡钳，寓意讴歌对细节的关注和技术的精湛。刚进中国市场时，它还有个名字叫阿库拉。

讴歌中国

虽然在美市场很能打，但是到了中国，讴歌有些水土不服。 原因就是本田就是个技术宅 ，一个由工程师主导的公司，崇尚技术至上。但明显不是太会做买卖。

而讴歌，典型技术流自嗨。中国市场的基因显决定了国人在懂车方面并没有那么专业，消费者更在乎汽车的颜值和内饰以及空间。虽然讴歌的确是好车，但懂的人太少。加上讴歌好像也并不重视中国市场，营销一塌糊涂，技术宅的世界无法理解 。

讴歌在国内仅有的一点品牌力完全由讴歌车主在苦苦支撑，因为讴歌的好，只有开过的才知道。目前在国内属于二线豪华车品牌，并且已官宣2023年起正式退出中国市场。

品牌知名度低，应该很多人不知道这个品牌的汽车卖多少钱，下面详细科普 ，车型价格为官方指导价 ，只包含国内直售过车型。

车型价格规律:排量越大越贵 ，车侧边或者车尾带Hybrid字母标识为混动版，车尾带AWD或者SH-AWD为四驱驱版，同型号价格更贵。 (SH-AWD ，超级四轮驱动力自由控制系统 ，为讴歌独有的世界上最好的四驱系统之一，受到了无追捧 )。

讴歌ILX:30-33万

车尾有ILX字母标识混动版33万。

讴歌TL:39-65万

车尾有TL字母标识，经典车型 ，常见。屁股很有特色，已经停售。

讴歌TLX :

车尾有TLX字母标识，40-44万，车尾型号标识为TLXL，为广汽讴歌国产加长版，28-38万。

讴歌RL:68-86万车尾有RL字母标识，少见；已停售。

讴歌RLX:86-110万

车尾有RLX字母标识，就两款，混动版110万，非混动版86万。

豪车，就是造型，姑且称之为低调吧。

讴歌SUV车型：

讴歌CDX:23-37万

国产车尾有CDX字母标识，车尾有“广汽讴歌”中文字标识，车侧面即车尾有Hybrid字母标识为混动版，价格30多万。

讴歌RDX:32-46万

车尾有RDX字母标识，车尾有“广汽讴歌”中文字标识为国产版，大一号的CDX。

车尾有SH-AWD为四驱版，价格同型号更贵，38万。车尾有A-Spec 为运动版，价格同型号稍贵。车尾无任何中文标识，车头为经典造型 (LOGO镶嵌于银色宽条内)为进口版，40-60万，排量3.0L和3.5L ，带AWD为四驱版本；排量越大，带四驱价格越贵。

讴歌MDX:70-94万

车尾有MDX字母标识，排量3.0、3.5、3.7越大越贵。讴歌旗舰车型 ，常见 。北美豪华SUV霸榜者，品牌颜值当担，口碑巨好 。

这是一台好车!

讴歌ZDX:90万

车尾有ZDX字母标识 ，溜背造型，但是造型违和 。溜背溜得比较失败 ，已停售；少见。

讴歌跑车车型 :

讴歌NSX:289万

车尾无任何标识，但造型极具辨识度，有变形金刚的科幻感。外号东瀛法拉利，汇集本田顶尖技术大成于一身，性能比肩一线超跑，价格却属于入门超跑级 。曾经各种吊打法拉利，战绩太过辉煌，全球收获无数死忠粉。日本汽车工业巅峰标志，一代神车。国内保有量不超过10台，极其罕见的传说车型。

会买讴歌的车主，一般都是真的懂车的人，追求性能和操控也有因为本田情怀而买单的。国内的讴歌SUV车型较多。

想买自吸发动机的车，这几款价格在25万左右真的非常适合你。

在我们讨论非BBA豪华轿车的时候，我们总能谈论到英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、沃尔沃S60等小众又有特色的车型，并且说出个一二三出来。然而，有一款豪华品牌B级车是很难进入人们的视线，它就是广汽讴歌的TLX-L。它在网上能够查到的最新销量是2020年1月份的销量——3辆，至于半年销量，更是无处可查。可想而知，它的销量是多么地惨淡。

当然，这也不奇怪，因为广汽讴歌TLX-L上市的时候，它已经处于产品末期，2.4L自然吸气发动机只有208匹马力，内饰设计也落后于同期新产品。好在，新一代?讴歌TLX即将上阵救市。最近讴歌TLX在美国公布了起售价——3.75万美元（约合人民币25.68万元），虽然比现款贵了4500美元（约合人民币3.08万元），但是了解完新TLX后，你一定也会跟我一样说出那句网民的经典slogan——引入我一定买。

现款讴歌TLX-L的动力系统其实是上一代思铂睿的2.4L自然吸气发动机+8速双离合变速箱。虽然这款2.4L的自然吸气发动机有208匹马力，是当时很有竞争力的发动机，但是在一众240匹上下的涡轮发动机面前，它还是有着动力上的劣势，所以在官网上，讴歌TLX-L只敢打出“操控精准”四个字来表达自己运动的定位。

不过，这个尴尬将在新一代TLX上完全不复存在，因为新一代TLX将会配备2.0T涡轮增压发动机+10AT自动变速箱的动力总成，其中发动机的最大马力达到了272匹，最大扭矩达到380牛·米。车身更重，马力更小的讴歌RDX在教授实测中曾跑出7.5秒的0-100km/h加速成绩，预计新一代TLX的百公里加速成绩会坐7望6。届时，动力肯定不会成为讴歌TLX的短板。

新一代TLX还会有TYEP-S版本，TYPE-S版本则更加恐怖，搭载3.0T?V6双涡轮增压发动机，数据更是达到了380匹的最大马力和450牛·米的最大扭矩，将会与奔驰C43、宝马340i、奥迪S4等车型一较高下。

底盘上，新一代TLX的前悬挂从麦弗逊式改成了双叉臂式，双叉臂式悬挂的侧向支撑比麦弗逊式更好，所以能够让TLX在弯道中的操控性能变得更好。不过，TLX依然采用的是横置平台，对于工程师来说，在机舱塞下这么多东西确实是个考验。而TYPE-S更加会配备四活塞brembo刹车卡钳，可变转向比和主动悬挂这些高级配置。

第四代SH-AWD系统也会搭载在TLX上，讴歌的SH-AWD系统从来不是为了越野而准备的，它是为了精准操控而生。在TLX上，这套系统会更加偏向后轮驱动，后轮最大可以获得70%的动力，并且后轮之间的动力可以在0-100%之间分配。第四代SH-AWD系统比上一代前后轴动力分配反应还快了30%。

新的TLX并不是只会堆配置堆动力，在调校上，讴歌也有自己的想法。根据讴歌品牌馆乔恩·池田(Jon?Ikeda)所言，无论是动力、转向还是刹车，新TLX的一切将会表现得非常线性，更加符合讴歌（Acura）的品牌内核——精准（Acuracy）。在运动车型中，宝马给人感觉是灵动，奥迪给人的感觉是快而稳，讴歌这种更加强调人车沟通的驾驶感受或许就是讴歌打开新局面的秘密武器。

新款TLX基本延续了现款TLX上的设计语言，剑眉入鬓的前大灯组设计，倒五边形放射状中网都在新款TLX上得以体现。这两个设计前者拉宽了前脸的视觉宽度，后者降低了前脸的视觉重心，使得前脸看上去又宽又矮，具有跑车的味道。新款和现款最大的区别可能就在于新款的中网下还有一个散热口，因为马力更大的2.0T对散热要求更高。

旧款

新款

从侧面来看，你会以为新款TLX是一款纵置后驱车型，因为它的前轮到前车门的间隙距离变长了，造出一种长车头的比例，这是纵置后驱平台常见的设计。不过，网上各种资料均显示，这款车是横置平台（本田的10AT是横置变速箱）。

新款讴歌TLX之所以如此设计，个人推测，是为了达成前后50:50的配重。新TLX依然采用横置平台，如果延续现款的设计，发动机会大部分置于前轴之前，就难以达成前后50:50的配重，采用长车头的设计，能够把发动机和变速箱的位置往后挪，更容易达成前后50:50的配重。

这种设计也有一个劣势，那就是车内空间受到压缩，所以，虽然新款TLX的车身长度达到4942mm，轴距达到2870mm，我个人估计，新款TLX引入国内后还是会继续加长，届时，新款TLX-L的车身长度恐怕得突破5米，比雷克萨斯ES还要长。

新款讴歌TLX尾部显得非常简洁，车牌被放置车尾的下方，尾箱的位置几乎是一块完整的弧面。尾灯的设计与头灯采用相似的设计理念，一直延续到后翼子板，同样能够拉宽尾部的视觉宽度。

新款讴歌TLX采用的是讴歌最新一代的设计语言。这套设计语言一反常态，设置了大量实体按键。这是设计师想要表达讴歌拥有最原始的机械感，以抵抗现代电动化的潮流。其实这从讴歌三大件的调校思路就可见一斑。

例如，讴歌TLX采用是7英寸液晶屏加双圆盘机械式仪表盘，保留机械式转盘可以让驾驶员能够感受到那种指针翻飞与油门同步的快感。又如讴歌TLX的10.2英寸屏幕，它是不可触控的，它只能通过触控板来控制。这些现在看上去略为老派的内饰设计仿佛将人带回上一个时代。

讴歌TLX的座椅是照搬RDX上的那一套，宽大舒适皮质柔软，是典型的美式座椅。不同的是，在TLX上，这套座椅的坐姿设计得较低，更有种贴地飞行的感觉。而这一切就是源于讴歌对TLX的定位——一款运动的四门轿车。

纵观目前豪华品牌运动B级车，原本为标杆的宝马3系大幅度调软了悬挂，走向家用的行列。奥迪A4L依然是又快又稳的车型，但是奥迪A4L缺乏人车沟通感是一直存在的，所以很少人会把奥迪和运动联系起来。凯迪拉克CT5集一身高级装备于身，对配置表没输过，但开起来没赢过。凯迪拉克开起来给人的感觉像是没有把一身高级食材融合好，各自为战。所以，比产品，新款讴歌TLX可能真的不会输。

但是，豪华车市场，至少中国豪华车市场玩运动可能真的玩不转。宝马虽然大步迈向家用行列，销量依然稳定在月均1万4上下。宝马之所以能够大卖，跟它是否真的运动关系不大，主要还是因为宝马品牌认可度高。君不见，那些主打运动的后来者，英菲尼迪Q50L，捷豹XEL销量是多么惨淡吗？是他们没有采用后驱，加长后空间不够大，还是加速不够快？都不是，只是楼下保安可能认不出logo，车主享受不到豪车应有的待遇。

所以，对于讴歌TLX来说，比起产品本身，他们更需要解决怎么卖的问题。所以，新款讴歌TLX还是很有可能碰到一个经典难题——引入我一定买，真引入我真不买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看个新车丨降价才是出路，讴歌CDX改款推A-Spec运动版

现在汽车市场除了纯电动和混动的车子之外，汽车发动机的主流搭载一共分为两种，涡轮增压发动机和自然吸气发动机。很多年轻人确实喜欢涡轮增压的车多一点，因为动力足够强劲，但也有些人喜欢自然吸气车，因为自然吸气发动机的动力输出非常平顺，养护成本也比较低，下面我们就来看看25万左右的自吸发动机车哪些值得推荐吧。

一汽马自达-阿特兹

指导价：17.58-23-98万

阿特兹的前脸设计采用熏黑的大嘴式进气格栅连接"鹰眼式"的LED大灯搭配上镀铬饰条装饰，看起来十分时尚高级。车侧线条比较舒展圆润，配合低趴俯冲的车身，满满的运动质感。尾部采用镀铬饰条贯穿到尾灯里，双边共双出的排气布局，凸显层次感。内饰方面，采用了大面积的软质材料包裹，高级的做工和扎实的用料，提升了质感和触感。动力方面，提供2.0L和2.5L两款发动机的选择，2.5L发动机的最大马力为192匹，加速很平稳，动力输出比较线性。

广汽丰田-凯美瑞

指导价：17.98-27.98万

凯美瑞的前脸采用大尺寸的进气格栅辅以镀铬饰条装饰搭配上犀利的鹰眼LED大灯，凸显时尚锐利。车侧的线条比较优雅，腰线十分流畅立体，低趴的车身显得动感十足。尾部采用镀铬饰条连接两侧尾灯，增加了视觉上的宽度。内饰方面，采用了大面积的软质材料包裹，座椅采用了织物材质，整体氛围比较年轻舒适。动力方面，搭载了2.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，动力储备比较充沛，后段行驶平顺。

斯巴鲁-力狮

指导价：20.48-24.78万

力狮的前脸采用倒梯形的进气格栅搭配一条镀铬饰条装饰，醒目的大灯造型，显得十分大气。车侧的线条更加流畅，双腰线的设计使得车身更具力量感。尾部采用双边单出的排气布局，粗壮的镀铬饰条连接两侧尾灯，凸显层次感。内饰方面，中控台采用了大面积软性材料覆盖，搭配缝线工艺，提升了质感和精致感。动力方面，搭载了2.5L自吸发动机匹配CVT变速箱，起步阶段动力非常迅猛，适合城市驾驶。

广汽讴歌TLX-L

指导价：27.98-37.98万

讴歌TLX-L的前脸采用五边形的进气格栅搭配矩阵式的LED大灯，引擎盖隆起的线条十分引人注目。侧面采用了流畅的线条，上腰线从车头贯穿至尾灯，显得十分动感舒展。尾部的线条就比较简洁，采用了鸭尾翼搭配双边双出的排气，整体的运动感比较强烈。内饰方面采用了大量搪塑材质包裹，搭配木纹饰板装饰，豪华感比较足，做工的细节把握比较到位。动力方面，搭载了2.4L自吸发动机匹配CVT变速箱，动力系统比较成熟，加速十分线性。

结语：以上几款自然吸气发动机的车子，总的表现来说还是比较不错的，动力输出偏向平顺，适合家用，颜值也不低，值得推荐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽讴歌2019年实现销量同比增长63%，但高增长实则是基于贫弱的底子，总计销量也就仅仅14786辆，其中RDX?6955辆，CDX?6773辆，轿车TLX-L更是基本忽略不计的1053辆成绩。而首款国产车型CDX在上市临近四年之际，将迎来中期改款，并且去年广州车展发布的CDX?A-Spec概念版也将投放量产，成为CDX的全新运动版车型。

普通版车型的前脸改动主要集中在前杠部分，其实也就只是前杠两侧改动比较明显，突出C型轮廓棱线，并且增加L型银色饰条，前雾灯依然是双条形灯带设计。后视镜的上半部分改为黑色喷涂，轮毂则保持18寸规格不变，只是新的炭黑风格更趋运动化。车尾的改动同样局限于后杠，也是两侧增加C型轮廓棱线和L型银色饰条，两侧的竖条反光带变得更为细长。低配版还会省略前雾灯，后雨刷等配置，以充分降低门槛，高配版则会集成全景摄像头，ACC自适应续航雷达，后门窗和后风挡隐私玻璃等配置。

新增的A-Spec版本不仅是CDX，还会有更多车型都会推出，他实际上是讴歌旗下的官方性能版系列，类似于大众R-Line，奥迪S-Line等。不过CDX的A-Spec版本仅仅是外观风格更趋运动，其余如动力系统，刹车系统，悬架调校方面均无任何差别，并不能真正体现性能优势。不过能够带来更强的个性，除了外观套件之外，还较普通版车型多了一个专属磨砂灰喷漆。

A-Spec版的格栅边框采用黑化处理，就连大灯内的电镀部分也换成了熏黑风格。进一步凸显前杠两侧的辅助进气口设计，依然是双条形雾灯，周围是加大尺寸的黑色边框，前唇两侧边角还增加了空气动力学效应的前铲扰流装置设计。换装黑色多幅条轮毂，但尺寸并未增加，仍然是18寸规格，只是翼子板和车尾都增加了A-Spec专属铭牌标识，后杠边角加大了车身同色喷涂的面积，竖条反光带及装饰边框也进行了重新设计，后杠下方增加空气扩散器设计，排气管改为了双圆形管口。

但动力系统并无增强，和普通版车型一样沿用1.5T发动机和2.0L油电混动两种配置。作为中期改款，底盘系统也肯定是继续沿用，颇受消费者鄙夷的扭力梁非独立后悬架至少在目前这一代车型上是无法得到改变的，新的A-Spec版本也不例外。整体来看，新款讴歌CDX的新意其实有限，更大的期待就是官方是否会对定价策略进行较大调整。

即便讴歌品牌在2019年实现较大增幅，但掩盖不了CDX每况愈下的表现，相较2018年7064辆反而有所下滑，其最高销量反而是上市之初的2017年13967辆。而且对于整个广汽讴歌而言，国产车型的数量虽然在逐年递增，但并没有转化为销量的增长。

雷克萨斯为什么那么多年了都坚持不国产，一方面其本身就有着较高销量保底，而且国产也并不是灵药，广汽讴歌、东风英菲尼迪，还有自诩豪华品牌的长安谛艾仕都是很好的例子。今年又多了一个长安林肯，最终结局如何还很不好说。因此对于这些品牌影响力较弱的二线豪华品牌而言，在力求保持自己豪华身段的同时，还不得不考虑提升产品性价比来解决生存口粮的问题。

就CDX车型而言，虽然引来了小改，但其生存环境反而是更趋恶劣，不仅增加了国产捷豹E-PACE、沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4等竞争对手，近期又新增了加大尺寸的全新一代奥迪Q3，以及首次引进国产的林肯冒险家等全新竞争对手。虽然讴歌CDX有着最低的入门价格，但的确是动力配置，悬架配置，乃至品牌力均要更弱一些。在不断增加的竞争对手和新车效应面前，CDX不提升性价比就只会是竞争力不断下滑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。