道奇战马价格_看看谁回来了，韩携全新Supra重磅回归速度与激情9

大家好！今天让小编来大家介绍下关于道奇战马价格_看看谁回来了，韩携全新Supra重磅回归速度与激情9的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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四缸的野马为啥总被diss？简析福特Mustang 2.3T

其实我一直想不明白一个问题，为什么花30多万的价格买一台马自达MX-5就能成为键盘侠心中“懂车”的人，而花30万买一台野马（福特Mustang）甚至还会被喷？论造型论气场、论性能论历史，客观的说这一代野马都迎来了巅峰，不过国内玩车的大环境似乎对野马车主并不太友好，当然这里指的也是四缸野马。

近几年大街上我们见到钢炮的几率也越来越高，很多人说是玩车的成本没有之前那么昂贵了，于是越来越多对性能渴望的年轻人选择了S3、A?45、高R等钢炮车型，但似乎也对野马车主形成了一条鄙视链，而野马肌肉车的形象及定位也变成了“华而不实”的代名词。很多人没有考虑过野马车主对于肌肉车的钟爱，不过确实相比当年的庞蒂克GTO、道奇战马，如今的Mustang已经不能成为纯正的Muscle?car。目前市场中最常见的肌肉车型有福特Mustang、雪佛兰科迈罗、道奇挑战者，整体更像是台GT轿车，硬汉形象虽然还在，但比起当年也要柔情了很多，因此大家更乐意称之为?Pony?car而不是Muscle?car。（注：下文配图为2019款福特Mustang车型）

#花30万能买到一台加速5秒出头的跑车，这真的没有对手

这代Mustang刚问世时2.3T动力一度被外界画问号，但其实涡轮增压技术并非在这代车型上首次出现，1979年推出的第三代野马就提供了四缸涡轮增压发动机的动力可选。另外，2.3T的性能其实还是非常可观的，一台售价30万元左右的平民跑车拥有5秒多的百公里加速你还能指责它什么呢？当然，面对S3等一系列钢炮的挑衅也只能忍耐，但你有的气场是他们改装也获得不来的。

2020款的Mustang马力小有提升，最大功率达到314马力，峰值扭矩434牛·米。与发动机相匹配的是来自福特的10AT变速箱，这台变速箱也是目前福特最先进的一台变速箱，拥有最新技术。悬架方面，Mustang采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，支持选装MagneRide主动电磁感应悬架系统。

#说Mustang操控好的都不懂车？

相信没有开过Mustang的人都会对这台车的操控存在质疑，大部分人会觉得这台车特别不好驾驭，但其实四缸版本的Mustang与八缸版本存在着本质区别，八缸车型非常躁动的后轮会时刻提醒着你他那颗不安的心，因此驾驭八缸车型肯定要有相对过硬的驾驶技术，而四缸版本则要安逸的太多，可以打破你在**中看到的肌肉车的全部幻想。

Mustang的坐姿并不低，和一般的轿车相比其实差不太多，只是由于车头很长的原因导致眼前宽大的发动机舱盖会给驾驶员带来一些压力。在山路中的表现你不能报着跑车的态度去看待它，但相比同价位主打运动的四门轿车它的表现会好的多。弯道中的表现真的算不上从容，1.7吨的车重以及很长的车头都让它丧失了一部分灵活性。整车前后重量配比为53.5:46.5，这样的配比在一台跑车上确实算不上什么优秀数据，车头重量较大在日常驾驶中不会觉得有什么不适。可一旦跑山路，弊端就显露出来了。若不控制好合理的车速，过弯时转向不足现象发生的还是挺靠前的。

说到这里，很多朋友可能会问，那这台车的操控和那些钢炮车型比到底怎样呢？我认为都是半斤八两，如果说钢炮是为了直线而生，那Mustang就是一台更适合巡航、拥有更好舒适性的GT跑车。单纯跑山、下赛道他们的原厂车型转向不足的情况还是会暴露的非常明显，因此不要有太多期待。如果你真的热衷操控，那就去买台BRZ吧，一点都不用纠结。

#买Mustang的肯定都是外貌协会

这代Mustang作为一款全球车型，看起来似乎有些变了味道，充满了年轻人钟爱的激进感，再也不复古了。前大灯内眼角十分尖锐，前中网看起来很扁平，横向宽度令车头看起来同样很扁，左右雾灯处空气学套件为倒三角样式，视觉冲击力很出色。

Mustang车身最经典的元素莫过于长车头、短车舱的设计了，鲨鱼式的车头设计的扁平修长，掀背样式的车顶也让尾部向上隆起，一副跑车的姿态。尾部同样保留了Mustang的经典基因，比如左右两侧的三幅状尾灯、Mustang的LOGO。不过三幅状的直条尾灯从2018款车型就变成了C字形。同样充满力量感且微微上翘的翘臀，也令Mustang的辨识度到来到了更高的高度。

#经典元素随处可见，工艺真的对不起价格

中控台的布局你也能找到上代车型的影子，左右对称的设计对强迫症患者还是很友好的，模仿飞机的驾驶舱也让Mustang的中控面板两侧向上隆起的角度够高，再加上车头尺寸较长，实际车头位置的盲区还是挺大的。你可能会抱怨为啥设计师把中控台做的这么高，这其实也是经典元素的体现。另外，Mustang在美国的定价和定位都走的是亲民路面，四缸版本的售价甚至要比卡罗拉还便宜，因此关于内饰你也就别要求它做的能有多细致了。

美系车粗狂的做工其实目前在很多国内的美系合资车型上都不怎么能见到了，而在这台Mustang上体现的还是挺淋漓尽致的。大面积的硬塑料覆盖件，确实没啥高档感。

12英寸全液晶仪表清晰度和流畅度都没什么可挑剔的，可以根据不同驾驶模式更改显示内容，而且显示颜色也可以变动，可显示的信息量十分丰富。

中控大屏内部系统为SYNC?3系统，功能性方面做得很ok，就是看起来没啥质感。这套系统还支持CarPlay手机互联、车载Wi-Fi热点等一些拓展功能。

#虽然两排四座，但这车就是为两个人设计的

虽然Mustang比一般两门四座设计的小跑车以及两厢车型的轴距都要长，第二排两个独立的座椅设计看起来也比较贴心，但其实成年人根本无法正常乘坐。

借着说他我也想起来几个我实际乘坐过第二排的两门车型，令我最意外的是尚酷，我身高178cm，坐在第二排完全没问题。另外就是宝马4系以及奔驰C?Coupe，坐着都很舒服。而911、MINI、BRZ、Mustang这样的选手第二排真的都不是给人设计的，起码不是成年人。如果必须应急，基本上就是开着不舒服、坐着遭罪的情况。

#编辑总结

Mustang的四缸版本拉低准入门槛的同时，也照顾到了买家对于产品的诉求，有气场同时也有5秒多的性能，最重要的是选择它也不需要担负高昂的用车成本。我们在评价一台车的时候还是基于产品本身带来的体验出发，国外虽然有很多可玩性高、价格不贵的车型，但我们并没有机会在国内拥有他，在眼下为数不多的选择中Mustang确实可以满足肌肉车粉丝的诉求。当然现在挑战者也不贵，但那个3.6L发动机会不会更被鄙视？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看看谁回来了，韩携全新Supra重磅回归速度与激情9

我们想起美国肌肉车的样子，常常伴随着粗旷的外表，暴躁的动力，它们不追求操控，却执着于直线加速，在速度与激情中，各种拥有美系风格的肌肉车每一款都打动我们的心，可能这就是对美国性能车的诠释了吧，它的动力比德系性能车强劲，但是又缺乏德系那种豪华质感。对于美系肌肉，抛开价格，你喜欢哪一款呢？

道奇战马SRT是一款暴躁的四门跑车，这款车在外观方面似乎有一点家用车的感觉，但是从它高高突出的引擎盖来看会发现这辆车不简单,在这下面，静静躺着一台6.2升V8机械增压发动机，输出最大马力717匹，配备8速自动变速箱。暴躁的它零到一百加速只需要3.6秒，不要忘了这是一台四门车。

福特野马是美系性能车中较为便宜的一款，但是由于外观出彩，也博得很多人的痴迷，但是国内仅有2.3升的排量，有人说只有5.0升的才叫野马，2.3的只叫野gou，真的是这样吗？5.0升的野马配备5.0升V8发动机，输出最大421匹马力，4.8秒可加速到100公里/小时。

雪佛兰科迈罗在我们印象中最深刻的就是变形金刚中大黄蜂的形象，拉风的外观配上黄灿灿的车漆，成为多少人梦想的神车。作为福特野马强有力的竞争对手，它的实力又如何呢？单单看外观，可能科迈罗比福特野马更加吸引人，犹如一个肌肉型男，魅力无限。

道奇挑战者可以说是最具美系风格的车型了，它的外观设计遵循复古的风格，将力量和动力展现得淋漓尽致，虽然历经改款，但是变化不大，缝缝补补十年又过去了，在车身尺寸方面，它比科迈罗和野马都长了将近9英寸。搭载5.7升V8发动机，产生372匹马力，不过，挑战者的重头戏当然属于地狱猫，搭载6.2升V8增压发动机产生惊人的717匹巨大马力，这是一台名副其实的终极烧油机器，可选手动或自动变速器。比地狱猫更强的则是地狱猫红眼，这是不可复制的特殊车型，797马力3.4秒破百。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

肌肉车的历史

从“I?don’t?have?friends,?I?got?family”，到“不是所有血脉，都滴滴相连”。伴随着空挡下挑逗油门的声音，一部曾经看似很平常的犯罪题材**，只因在一条四分之一英里的极速赛车，点燃了全球无数影迷和车迷的激情。

发布后24小时，点击量突破1.51亿次，这是速度与激情9首支官方预告片的成绩。能拥有如此高的人气，吸引人的除了我们所熟悉的主旋律，当然还有曾经的家庭成员韩在预告片结尾时的回归。当然，细心的朋友可能还会发现，陪伴韩一起重回大众视野的，还有复活之后的“牛魔王”全新Supra。本篇文章，我们就一起看一看，除了丰田Supra，还有哪些车型会陪伴这个大家庭续写全新的故事。

丰田Supra

预告片中让人印象最深刻的，莫过于韩驾驶着一辆黑橙双色涂装的跑车，闪现在银幕之中。虽然他换成了利落的短发，但对于喜爱这个系列的我们还是一眼就能认出，那个爱吃薯片，话不太多，开车很棒但打架不行的韩回来了。而伴随他的这辆黑橙双色跑车，就是丰田Supra。

和Brain一样，韩也十分钟情于日系跑车，区别则是Brain几乎独爱GT-R，而韩却驾驶过包括RX-7、LFA、Supra在内的很多车型，这其中的原由不用多说，影迷们肯定也都知道。

说起韩（Sung?Kang），他本身是一名韩裔演员，不过在速度与激情系列中一直是以日本人的身份出演，所以对于“本国”车型的偏爱也是理所当然。虽然在影片正式上映之前，我们暂且还不清楚导演会用何种方式，让这位在第3部和第7部用不同的姿势死过两遍的韩“复活”，但这种归来的情节，无疑非常契合这辆时隔多年又重新回归车坛的丰田Supra。

诞生于1987年的Supra，由于改装潜力巨大，被人们爱称为“牛魔王”，地位也与战神GT-R不分伯仲。还记得在速度与激情1中，Brain就曾驾驶过一辆爆改之后的Supra让法拉利355?Spider吃了一脸灰。

在1992年那个日本超跑最鼎盛的时代，丰田Supra和日产GT-R、马自达RX-7、本田NSX并称四大国宝级跑车。不过除了一直发展至今的GT-R，其余三位选手后来的命运都不是很好，Supra也在5年后宣布停产。直到LFA的推出，丰田好像彻底宣告了Supra的“死刑”，仿佛再也不能看到那台改装潜力巨大的“牛魔王”去挑战价格高出它数倍的千匹怪兽们了。

让人意想不到的是，2011年底，丰田宣布将会在未来让Supra重出江湖，并计划由宝马、丰田两家合作开发，与全新一代Z4同平台打造。如今全新Supra已经正式推出，搭载了2.0T和3.0T两款发动机，其中3.0T车型最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，匹配ZF的8速自动变速箱。

最后顺便说一下影片中的全新Supra为什么是黑橙双色涂装吧。还记得速度与激情3东京漂移里韩所驾驶的车辆吗，那台由日本第一改装厂商VeilSide亲自操刀的第三代RX-7，就是黑橙双色，算是一种致敬吧。

道奇Charger?SRT?Hellcat

镜头一闪而过，那台父亲留给他的1970年款道奇Charger，依然陪伴在范叔（老大Dominic?Toretto）的身边，这台车陪伴着他从一个整日混迹于洛杉矶街头的小混混，成长为名震全球的飞车党老大，再到如今的归隐田园，意义非凡。

熟悉速度与激情整个系列的同学肯定还有印象，范叔驾驶过的车型虽不在少数，但对于Charger的钟爱一直没有改变过。除了这辆祖传的Charger以外，在第六部中，范叔还驾驶过一辆红色的道奇战马Charger?Daytona，这台车也是Charger的赛道版车型。

再回到最新的预告片中，除了那辆祖传的Charger依然还在服役以外，一台ChargerSRT?Hellcat也成为了范叔的新座驾。作为美系性能车的代表之一，暴躁的动力输出和帅气的外形一直让其在北美的人气居高不下。

最新的2020款Charger?SRT?Hellcat宽体版车型，原厂搭载了一台6.2L?V8机械增压发动机，最大功率707马力，峰值扭矩650英尺·磅（约等于881牛·米），官方给出的0-96公里/时的加速时间仅为3.6秒。

福特Mustang

预告片中和范叔驾驶的ChargerSRT?Hellcat同台竞技的，是一辆拥有Shelby蓝白色经典涂装，并且经过重度改装的福特Mustang，也是影片中反派主角Jacob的座驾。

为什么只说是Mustang，而没有具体的型号呢？因为在对比了近几年几乎所有的Mustang和Shelby车型之后，发现原厂没有一款车是和**中出现的车辆完全对的上号的。

我们来分析一波。在车头上，我们可以清楚地看到熏黑了的野马logo，并从前包围样式可以得出这是一辆2015-2016款的Mustang，同时在车身其他地方又没有发现专属的眼镜蛇logo。故此应该可以确定的是，这不是一辆Shelby车型。

但发动机盖上格外显眼的进气口以及车身拉花，又不得不让人想起那些拥有更强马力的Shelby系列。综合来看，可能也就2015年的Super?Snake和它是最接近的了。

Jeep角斗士

相比家庭中的其他成员，Roman的驾驶技术只能说就那么回事儿，所以他经常会充当辅助的角色，而这次在速度与激情9中给他配备的，也是一辆多用途的皮卡车——Jeep角斗士。

角斗士是在牧马人的基础上开发而来的衍生车型，以至于当你站在正前方时，很难分辨出到底是它们中的哪一个。不过当你走到侧面的时候，区别就一目了然了，这不就是牧马人后面加个斗吗。

没错，角斗士的定位是一台拥有较强越野能力的多用途皮卡车，长度达到了5537mm，轴距为3487mm，和Roman一样块头不小。动力方面则搭载了3.6升V6汽油发动机和3.0升V6柴油发动机，两者的最大功率分别是284马力和260马力，峰值扭矩可以到达353牛·米和599牛·米，并且有望在今年引入国内。

和Supra一样，NSX也不是第一次出现在速度与激情的**中了。不知道大家还记不记得，在第5部刚开始的时候，确切的说在第4部片尾彩蛋中就有出现，范叔的妹妹米亚就驾驶过一辆黑色NSX?2002。不过这次，新款NSX的驾驶者换成了Roman的好兄弟，电脑达人Tej。

还真别说，精通黑客技术的Tej和这辆本田科技的结晶之作NSX在某种程度上还挺契合。NSX是本田最先进技术的体现，除了优秀的空气动力学设计，这台车的动力系统简直复杂到让人发指。

这辆超级跑车搭载了一台3.5升V6发动机和三台电动机，匹配9速DCT双离合变速箱。简单来说，这台V6双涡轮增压汽油发动机拥有500马力的最大输出功率，而三台电动机中，一台47马力的安装在发动机与变速箱之间，提供动力的同时帮助内燃机消除涡轮迟滞现象，另外两台36马力的电动机则直接安装在前轴，分别控制左、右前轮，从而实现Sport?Hybrid?SH-AWD的全轮驱动。看不太明白也没关系，因为如此复杂的结构，也只有保时捷918和它差不多了。

哦对了，Tej的扮演者Ludacris在现实生活中还真买了一辆NSX。

写在最后

从2001年的夏天，再到如今3分50秒的预告片，家庭、爱情、飙车、打斗等等一系列元素都是支撑起速度与激情系列的重要组成部分。十九年过去了，故事依旧在继续，主旋律也未曾改变。一起期待正片吧。

就是……韩都回归了，Gisele是不是也改回来了啊？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时期：1949-1950s初

至于肌肉车起源于何时众说纷纭，但其中比较可信的一种认为，1949年推出的奥兹莫比尔火箭88（1949 Oldsmobile Rocket 88）可以称作是后来所有肌肉车的鼻祖。它首次将具有强大动力、创新的发动机——美国第一台高压缩比顶置气门V8发动机装备到了轻盈的车体上。这款车满足了美国民众对于性能和速度的渴求。

美国《肌肉车》杂志评论说：“将庞大的V8发动机塞到一辆中级轿车的发动机盖下的天才想法无疑只有奥兹莫比尔想得出来……全新的顶置气门（OHV）V8发动机与轻盈的老款”76型“车体完美结合……于是，在1949年2月，全新的”火箭88“系列宣告诞生了。”

评论说：“《汽车趋势（Motor Trend）》杂志著名记者华尔特 沃伦对这辆”拥有源源不绝的马力“的汽车非常满意，他说：‘加速度将你一直压在驾驶座上，直到你松开油门。’奥兹莫比尔88在1950年立下了性能的里程碑，它夺下了NASCAR全国赛的冠军，戴托纳速度周的冠军，以及赛程长达2100英里以上的卡雷拉-泛美拉力赛的冠军。在法国，一辆“火箭88”在斯帕-弗朗科冠军赛中斩下桂冠。轻巧的车身搭载强大的V8引擎，1949年的奥兹莫比尔88的确称得上是肌肉车鼻祖！”

杰克雷纳德在《今日驾驶》中写道：“‘火箭V8’为今后至少30年内所有的美式V8引擎立下了标准。303立方英寸（合5L），带双筒汽化器的V8引擎可以在3，600转时提供135马力（100kW，137美制马力），仅在1800转时就能产生263Ibs的最大扭矩。当时除了哈德森大黄蜂（Hudson Hornet）之外没有一辆中型汽车性能能够比得上奥兹莫比尔火箭88。”

他还说，“火箭88”是NASCAR赛事1950年代的明星，在当时10场比赛中赢了8场。通过它那闪电般的成功，人们绝对可以认为装备135马力V8发动机的奥兹莫比尔火箭88就是最早的“肌肉车”。

《流行街头改装车》杂志的史蒂夫 德尔西科认为，在1949年推出，装备顶置气门V8发动机的奥兹莫比尔“火箭88”与当时的凯迪拉克共同将美国带入了高性能V8引擎时代。 时期：1950s中后期-1960s中

当奥兹莫比尔跨出了历史性的一步时，其他的品牌也渐渐为自己旗下增添性能车型。其中就有克莱斯勒1955年推出的“C-300”。这款车首次搭载了克莱斯勒引以为傲的第一代Hemi发动机（Hemi是Hemisphere的简称，因这款发动机的燃烧室为半球形，而不是传统的平顶式而得名）。C-300很快就成为了NASCAR的新霸主。这款车在当时拥有不可思议的300匹强大马力（合224kW），成为当时“美国马力最强的汽车”。克莱斯勒C-300的百公里加速仅为9.8秒，极速209千米/时，同时易于操控，为它那个年代的性能车树立了良好的榜样。按现代标准来看，C-300性能平平，但在百公里加速还停留在30秒以上的1950年代，它已经称得上超级跑车了。其他的品牌如AMC（美国汽车公司）于1957年也推出了像“叛逆者”（Rambler Rebel）这样脍炙人口的好车。

在20世纪60年代时真正意义上的“肌肉车”开始登上历史的舞台。这个时候，美国汽车四巨头GM通用、Ford福特、Mopar克莱斯勒集团、AMC美国汽车公司相继加入到这新兴的争斗中来。那时直线加速赛（Drag Race）刚刚兴起，福特和克莱斯勒在比赛中中展开了激烈的搏斗。于是克莱斯勒方面亮出了排量413立方英寸（合6.8升）的1962款道奇达特（Dodge Dart）。这辆车不得了，在短短的四分之一英里直道尽头加速到了超过161千米/时速度，这一过程仅用时13秒，震惊了当时的人们。

1964年，通用汽车公司分别在旗下三个品牌奥兹莫比尔（Oldsmobile）、雪佛兰（Chevrolet）和庞蒂亚克（Pontiac）推出了大马力车型，仅一年之后，别克（Buick）品牌也加入了肌肉车的开发热潮。

1964到1965年间，福特将排量为427立方英寸（合7.0升）的发动机塞进了福特“雷霆”（Ford Thunderbolt）的发动机舱里。克莱斯勒则开发出第二代排量为426立方英寸（7.0升）的Hemi发动机迎战。通用旗下的庞蒂亚克“风暴”GTO（Pontiac Tempest GTO）则装备了拥有先进赛车技术的389立方英寸（6.4升）V8发动机。1966年，庞蒂亚克GTO从“风暴”车系中分离出来，成为独立的性能车系。庞蒂亚克分部总裁约翰德洛伦的此举打破了通用内部“小型汽车排量不得超过330立方英寸（5.4升）”的规定，几乎让通用高层暴跳如雷。但是GTO后来的巨大市场成功让通用公司的高层们闭上了嘴。GTO成为了通用公司与克莱斯勒的道奇Polara 500和普利茅斯复仇女神（Plymouth Sport Fury）抗衡的终极利器。在“大就是好”成为美国汽车用户的主流思想之时，像GTO这样的中大型跑车无疑取得了重大的成功。

1964年秋，福特公司介绍了全新的小型跑车，也就是后来成为传奇的”野马“（Ford Mustang）。这款车被认为是小马型肌肉车即小型肌肉车（Pony Muscle Car）的开端，它的推出恰好迎合了美国战后婴儿潮一代的汽车需求——个性、速度、便宜，野马仅仅上市一天订单竟已超过2.2万份。买野马的人挤破了经销商的门槛，甚至有人买下车子后坚持睡在车里以免别人再把它买走。为了满足消费者巨大的胃口，福特于次年为野马追加了排量289立方英寸（4.0升）的V8发动机，随后推出的野马更是搭载302立方英寸（5.0升）发动机。1965年，赛车界传奇人物卡罗尔谢尔比改装了这款野马，拥有290马力的Shelby GT350横空出世，横扫Trans Am赛场。

美国汽车公司，虽然是最晚加入肌肉车军团的，但它却在短短的几年里造出了许多令人叫好的作品。1965年，AMC漫步者“马尔林”斜背式跑车（AMC Rambler Marlin fastback）推出，直面强势的福特野马（Ford Mustang）和普利茅斯梭鱼（Plymouth Barracuda）虽然“马尔林”可以说是市场的失败，因为它销量惨淡，但这款车是AMC（及美国汽车公司）进军肌肉车市场的第一声号角。1967年，“马尔林”与新推出的“叛逆者”（AMC Rebel）共同装备了全新的280马力343立方英寸（5.6升）V8“台风”发动机。1968年，AMC又推出了两款小型肌肉车（Pony Muscle Car）“标枪”（Javelin）和“AMX”，大受欢迎。 时期：1960s末-1970

1967年开始，肌肉车间的马力竞赛已经处于白热化状态，排量在7.0升以上，马力达350匹，甚至400匹以上已经不算什么新鲜事了。

福特一口气推出了351立方英寸（5.8升）”克利夫兰“（Cleveland）、428立方英寸（7.0升）“眼镜蛇喷射”（Cobra-jet）、429立方英寸（7.0升）“超级眼镜蛇喷射”（Super Cobra-jet）等不同排量的发动机，装备在旗下的福特野马（Ford Mustang）、福特都灵（Ford Torino）、水星美洲狮（Mercury Cougar）等车型上，制造了一批马力强悍的肌肉战将，驰骋Trans Am、NASCAR赛场。1967年，卡罗尔 谢尔比再次操刀改装野马，推出肌肉车性能巅峰的代表Shelby GT500，搭载福特传奇的428”眼镜蛇喷射“发动机，虽然对外宣布只有335匹马力，但有人实测动力竟然达到了400匹以上。

1966-1970年是克莱斯勒Hemi发动机的黄金年代，这款发动机经过改进此时已能轻松地压榨出425匹马力，装备426Hemi发动机的道奇战马（Dodge Charger R/T）、道奇挑战者（Dodge Challenger）、道奇超级蜂（Dodge Super Bee）、普利茅斯GTX、普利茅斯“赫姆”梭鱼（Plymouth Hemi ‘Cuda）、普利茅斯公路奔跑者（Plymouth Road Runner）都是肌肉车迷眼中的”神作“。

通用公司更是把大排量原则贯彻的淋漓精致。1966年小型肌肉车雪佛兰卡迈罗（Chevrolet Camaro）作为通用应对野马的车型推出，自此以来通用就没有停止过对卡迈罗停止过排量的增加，302立方英寸（5.0升）、396立方英寸（6.2升）、427立方英寸（7.0升）。1969年款卡迈罗SS427加装COPO赛车套装后马力一度达到了650匹，百公里加速4秒以内，这是如何恐怖的数字！随后，雪佛兰还推出了1970款西维尔SS454（Chevrolet Chevelle SS454），搭载排量惊人的454立方英寸（7.2升）V8发动机，马力高达450匹。

到1970年时，肌肉车的马力竞赛已经达到顶峰。 物极必反，这句话同样也适用于肌肉车身上。

事情开始于美国汽车安全议会游说团的***指责美国汽车巨头们向民众，尤其是年轻人销售价格便宜的大马力汽车的行为，他认为对于这些汽车过于强大的马力来说，刹车系统简直就是形同虚设，而且这类汽车难以操控、轮胎负荷过重，极易导致交通事故。作为回应，美国汽车保险产业大大提高了肌肉车的投保金额和投保条件，这一举措使许多肌肉车的潜在买家不得不摸摸自己的口袋，三思而后行。与此同时，肌肉车的软肋：巨大的排放和严重的污染问题终于在1973年给它带来了致命的一击。在这一年欧佩克产油国限制了石油的出口，石油危机正式爆发。底特律的汽车巨头们不得不冷静下来考虑日益严重的排放问题了。

全盛时期大部分的肌肉车引擎都采用了高压缩比设定，有些车型的压缩比甚至达到了11:1，使用标号100号辛烷值的汽油的车型比比皆是。但自从在1970年《美国空气净化法规》出台以来，由于有铅汽油被全面禁止使用，而替代四乙基铅的汽油抗爆震剂尚未得到推广，所有的汽油辛烷值标号都降到了91号。为了适应新的油品，肌肉车们不得不削减输出功率、降低压缩比，于是自1971年开始，肌肉车的马力一降再降。

在以上诸多不利因素的影响下，肌肉车渐渐失去了它赖以生存的标志性特征——强大的马力。自1971年美国排放限制法规出台以来，肌肉车市场连年萎缩。许多高性能引擎，像克莱斯勒引以为傲的426Hemi发动机不得不停产，走进历史。许多其他的性能车型也纷纷停产，或摇身一变成为动力柔弱的豪华轿车。以往象征肌肉车身份的徽标，如雪佛兰的“SS”（Super Sport超级运动）、道奇的“R/T”、和奥兹莫比尔的“442”，不再象征着强大的马力，而是降级成为代表加装一般性能套装（如选装外观、操控升级套件）的车型。

但还有少数肌肉车如1972年雪佛兰的蒙特卡洛（Chevrolet Monte Carlo SS）仍然垂死挣扎着，搭载雪佛兰425马力的454立方英寸（7.2升）V8发动机，还想继续赚那些肌肉车爱好者的钱。但可惜一上市便销量惨淡，不久就灰着脸停产了。根据《汽车与驾驶者》（Car and Driver）杂志的描述，“最后一辆被迫屈服的肌肉车是1973-1974款的庞蒂亚克火鸟‘泛美超级455’（1973-1974 Pontiac Firebird Trans Am SD455）。自1975年起，它的性能就被大大削弱了，虽然这款车一直生产到了2002年，其中经历了两次换代，并于1993年起小幅上调了马力数据， 但这款车再也无法再现1967年到1974年间肌肉车全盛时期的辉煌。 时期：1970s末-1990s初

美式跑车在上世纪80年代开始了它们从新复苏的历程。但此时它们已经不再是当年的“肌肉车”，因为严格的排放法规和安全法规让传统的廉价的大马力跑车无处生存。更加先进的燃油喷射系统和超速档技术被使用在肌肉车中的幸存型号，现已降级为小型跑车的福特野马（Ford Mustang）、雪佛兰卡迈罗（Chevrolet Camaro）和庞蒂亚克火鸟（Pontiac Firebird）上。它们与更高级的豪华跑车，如1983到1988年间生产的别克君威T（Buick Regal T-type）、别克GN（Buick Grand National）、福特雷鸟涡轮增压双门跑车（Ford Thunderbird Turbo Coupe）和雪佛兰蒙特卡洛SS（Chevrolet Monte Carlo SS）共同搭建起了美国跑车市场的新格局。只是遗憾的是，它们的动力都无法与它们的肌肉车前辈媲美。 时期：1993-今

提起肌肉车的复兴就不得不提起上世纪90年代率先复兴的美式超级跑车，它们虽然不能被称作是真正的肌肉车“肌肉车”（因为它们售价过于昂贵，违背了肌肉车经济廉价的原则，详情参见上文“定义/介绍”一栏）但是同样强大的大排量V8发动机、具有肌肉感的外形让人们感觉到，肌肉车就要卷土重来了。1993年，克莱斯勒苦于没有一款能作为公司的精神象征的跑车，于是其旗下道奇品牌团队日夜攻关，把本来装在卡车上的8.2升（500立方英寸）V10发动机塞进了修长的超级跑车车身里。于是，拥有超过400匹马力实力的道奇蝰蛇（Dodge Viper）宣告诞生。通用公司方面不甘示弱，1997年，雪佛兰旗下发布全新第5代克尔维特（Chevrolet Corvette C5），它一扫前代克尔维特呆板的形象，在拥有优雅的外形的同时又不失传统美国跑车的那种力量感，350立方英寸（合5.8升）发动机提供350匹强劲马力，为美国跑车挽回不少面子。这些美式超跑重新勾起了美国人对于那个传奇年代的回忆，取得了巨大的成功。于是，在进入21世纪后，为了顺应强烈的怀旧风潮，美国汽车巨头们开始酝酿肌肉车的复活计划。

2004年，克莱斯勒发布当年300系列车型的后继车型2005款300C（Chrysler 300C），它很大程度上借鉴了1957年C-300的设计风格。同时全新第三代5.7升Hemi发动机的使用让新300C重焕老肌肉车时代的性能光芒。

2005年，福特，作为这场复兴运动的先驱，发布全新第五代野马（5th Generation Ford Mustang），人们欣喜若狂，因为从这部车中，它们仿佛看到到了1964年野马刚刚推出时的样子。当GT、Shelby GT500、Boss302等经典车款重出江湖时，福特告诉人们，当年的肌肉车之王野马又回来了！

2008年，克莱斯勒又复活了消失了30多年的道奇挑战者（Dodge Challenger），它的设计灵感正是来自于经典的1970款道奇挑战者。同样的腰线、同样的四圆头灯让人们不得不记起它30年前的祖先来。

2009年，全新雪佛兰卡迈罗（Chevrolet Camaro）正式投产，外形原汁原味地传承1969款卡迈罗的设计理念。“SS”版甚至搭载6.2升V8发动机，输出425匹马力，成为野马谢尔比GT500（Shelby GT500）的劲敌。在**《变形金刚》中大出风头的卡迈罗如今风光无限。

2010年，道奇又推出了2011款新战马（2011 Dodge Charger）。虽然战马作为一款肌肉车早在2006年就已经复活，但2011款战马融入了更多的1968到1969年间战马的设计元素，它要比2006到2010年间生产的战马看起来更加原汁原味。

而如今，肌肉车的神话仍将被续写……