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玛莎拉蒂的价格汽车图片大全图片大全图片_频频出事的玛莎拉蒂为什么仍然被人们视为第一跑车-

新车发布 2023年11月13日 21:52 87 行车达人

大家好！今天让小编来大家介绍下关于玛莎拉蒂的价格汽车图片大全图片大全图片_频频出事的玛莎拉蒂为什么仍然被人们视为第一跑车?的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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2.频频出事的玛莎拉蒂为什么仍然被人们视为第一跑车?
3.玛莎拉蒂Edizione Ribelle 黑化特别版

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[汽车之家?海外谍照]日前有海外媒体曝光了一组玛莎拉蒂MC20的路试谍照，新车更接近于量产版的状态，动力方面将搭载代号为“海神（Nettuno）”的3.0T?V6双涡轮增压发动机，最大功率可达630马力。玛莎拉蒂MC20将于当地时间9月9日至10日在摩德纳举行的MMXX玛莎拉蒂品牌盛典活动中全球首秀。

友情提示：希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来，并发送到我们相应的邮箱内：，期待您的来信，并成为“谍报家”中的一员。

外观方面，路试车相比于此前曝光的原型车有着更多的外观细节，新车前脸安装了凸出的前保险杠，进气口似乎采用家族式的中网造型，两侧为给刹车系统冷却的侧进气口。此外路试车的头灯更加狭长，整体更接近于量产版本。

从侧面来看，路试车罕见地为轮圈套上了黑色伪装，我们发现其将采用类似“Y”型的整体布局，并采用不同的颜色进行涂装。低矮的车身是MC20的特点，不过原型车上采用垂直布局的后进气口被移动到后翼子板上部。

尾部方面，MC20测试车采用发动机中后置布局，车尾部分整体看上去十分紧凑，后发动机盖采用多层散热口设计，使其层次感更强；向外向上扩张的轮拱让其力量感十足。此外，其后方也采用了尺寸较大的散热口，搭配位于后包围上的双边共两出排气，进一步凸显运动属性。

动力方面，MC20将搭载代号为“海神（Nettuno）”的3.0T?V6双涡轮增压发动机，具有8000rpm的最大扭矩转速，气缸的点火顺序为1-6-3-4-2-5，创新的双火花塞预燃室燃烧系统是这款双涡轮发动机的一大亮点，这项技术源自F1赛车。当发动机7500rpm时可爆发630马力，3000rpm时峰值扭矩可达730牛·米，这款发动机的升功率可达到210马力/升。此外，该发动机同时满足欧六D和国六B的排放标准。

编辑点评：

本以为脱离了法拉利的玛莎拉蒂会命运多舛，不过凭借着全新的海神发动机和MC20跑车，玛莎拉蒂似乎有翻身做主，摆脱以往法拉利小弟身份的迹象。我们期待未来玛莎拉蒂能够带来更多不同车款，并尽快将MC20引入国内，让车迷们一饱眼福。（来源：Motor1；文/汽车之家?姜澈）

频频出事的玛莎拉蒂为什么仍然被人们视为第一跑车?

玛莎拉蒂一向被老车迷称为“超跑皇后”，毕竟之前作为法拉利的“姐妹”品牌，玛莎拉蒂的跑车血统还是比较纯正，但自“换壳ENZO”--MC12之后，玛莎拉蒂早已没有了真正的超级跑车。

如今终于等来了继任车型--MC20的发布，这款车型可以说给予了我们十分大的惊喜，而这种惊喜不是来自于它的绝对性能有多么地强悍，毕竟如今能跑到400km/h的超跑也不在少数，最大的惊喜在于210万元的预售价我们能够得到什么。

首先是0-100km/h的加速时间能够达到2.9s，可以说完全压倒了同价位的燃油跑车；其次是全新的造型设计科幻感十分强烈，完全没有入门超跑的感觉，而是同当年的MC12一样惊艳；接着是整体的空气动力学处理居然没有体现在车身上，而是为了保持外形的简洁放到了底盘位置，可以说是一大创新；最后是弹射起步功能的耐久性居然可以达到同保时捷一样的无限次，看来MC20电子程序的稳定性和机械耐久性达到了很高的层次。

以目前MC20的信息来看，210万元的价位显得十分厚道，那它的市场前景如何呢？我觉得看看它的对手们，价位最为匹配的只有迈凯伦GT、法拉利ROMA、马丁Vantage三款。值得一提的是我们可以注意到以上三款车型它们都采用了V8发动机，如果秉承着“V8即是正义”的观点，那选择以上三款也没什么毛病。但这里需要注意的是，MC20的V6发动机是全新设计的，其参数甚至完全压过了对手们的入门V8发动机，实际表现出来的加速能力也把对手们按在地上摩擦，看配方不看疗效无疑是耍流氓的键盘侠所为。

另外就像上文提到的，MC20身为目前玛莎拉蒂的旗舰超跑，搭载了一身黑科技，而在同样的价格区间里竞品车型显然只能享受入门车型的待遇，MC20与它们的技术含量不在一个层级，显然是更为睿智的选择。

至于品牌层面，MC20那210万元的售价固然很香，但我看到更多的是玛莎拉蒂的无奈与野心。毕竟曾经的MC12那可是天价车型，但它长时间的后继无人也让玛莎拉蒂与法拉利的距离变大。加上一些负面新闻，玛莎拉蒂近10年的日子过得都不算轻松，只是靠着Levante和Ghibli车型拉动一些销量，但也使得品牌形象有所降低，尤其是旗舰车型的价格一直无法突破超豪华品牌应有的天花板，看着隔壁的保时捷918无疑有些柠檬。

不过这也真不能怪玛莎拉蒂，毕竟原先它隶属于FCA集团，集团内部决不允许它的定位超过法拉利，所以即便有这个心，玛莎拉蒂也只能被雪藏；且在诸多技术上长期依附于法拉利，造成了玛莎拉蒂没有干货的形象，时间长了“皇后”也就成为“妃子”了。

所以法拉利的单飞、FCA结盟PSA对于玛莎拉蒂来说是千载难逢的机会，在目前集团的品牌等级里，玛莎拉蒂无疑处于顶尖的地位，在资源调配以及施展空间上再也没有了束缚，重返辉煌便是它未来的的核心方向。

MC20毫无疑问是复兴计划的第一步，210万的定价是对于它重返超跑市场的摸底，在产品力上拿出了十足诚意，毕竟品牌想往上走是千古难题，强如大众也经历了辉腾的失败。而一旦MC20取得成功，相信玛莎拉蒂会拿出更强劲的车型，毕竟如此强劲的V6发动机一旦加上电机的辅助，挑战保时捷918也并非纸上谈兵。

综上，MC20的定位十分微妙，它是玛莎拉蒂目前的旗舰，但绝对不是玛莎拉蒂心目中真正的旗舰。超跑的世界从来不只是法拉利独美，曾经的“超跑皇后”总有一天会重拾桂冠。

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玛莎拉蒂Edizione Ribelle 黑化特别版

1957年对于玛莎拉蒂来说是具有里程碑意义的时间节点，如果不是那个退出赛场、转向民用的决定，或许今天的玛莎拉蒂只是留存在人们脑海中的一段回忆。注意力转移后的玛莎拉蒂很快便推出了品牌历史上第一款双门Coupe(参数|)车型，而它同样也是首款批量生产的玛莎拉蒂车型。

当年日内瓦国际车展上，时任玛莎拉蒂首席工程师Giulio Alfieri(参数|)发布了采用2×2形式的3500GT概念车(参数|)，并于随后生产出了量产版车型。相较于此前简单粗暴的钢管赛车，3500的车身造型显得极为流畅，且完全符合那个时代的汽车设计风潮。修长的前后悬、短小的驾驶舱、平直、圆润的线条以及那椭圆形镀铬前格栅彰显着意大利人独特的设计风格。

动力方面，它搭载的是一台3.5L直列六缸发动机，最大功率222马力/5500rpm，与之匹配的是来自ZF的4速变速箱。此外3500采用后轮驱动，前后均配备鼓式刹车，整车重量也被增加至1420公斤。1960年，敞篷版玛莎拉蒂3500 Spyder开始投入量产，它的轴距被缩短至2500mm，车身重量也有所降低。

3500系列一经推出便受到了当时上流社会人群的疯狂追捧，这么一台造型帅气拉风、性能极佳的大型豪华GT(参数|)跑车为富人们提供了除超豪华轿车外的另一个新选择，这个选择绝不仅仅是换辆车那么简单，而是一种购车心态、生活方式的转变。为了迎合富人们多样的个性化需求，玛莎拉蒂从1959年便开始为客户提供诸如前盘式刹车、限滑差速器这样的选装服务，此后还增加了真皮内饰、全景天窗以及多种样式的轮圈轮胎，后期玛莎拉蒂甚至还与著名钟表品牌积家合作，将名贵的高档手表镶嵌在汽车内饰中。

据不完全统计，3500系列推出当年便销售了119台新车，1961年这个数字增加为500台，对于一台售价不菲的豪华GT跑车而言，这样的销售成绩绝对可以用“喜人”来形容。3500的成功让玛莎拉蒂一举在豪华运动型车领域站稳了脚跟，很快他们便推出了性能更加强劲、内饰更加豪华的5000 GT，作为3500的高性能版车型，5000GT的外观由博通公司负责设计，而当时操刀负责这款车设计的正是乔吉·乔治亚罗。玛莎拉蒂设计基因从那时起便已悄悄生根发芽。

最近，玛莎拉蒂官方发布了三款“Edizione?Ribelle”特别版车型官图，其中包括总裁、Levante以及Ghibli。该车型将于今年3月在北美地区发售，限量225辆，其中包括25台总裁S?Q4车型、100台Levante?S车型以及100台Ghibli?S?Q4车型。

外观方面，新车以“黑化”的运动风格为主，都是基于采用GT?Sport外观套件的车型打造，采用独特的Nero?Ribelle车漆，并搭载Nerissimo黑色镀铬的格栅边框以及黑色门把手、黑色中网、深色排气管等外观部件，质感十足。

而侧面部分，总裁特别版配备20英寸Teseo轮圈，Levante?特别版配备21英寸Helios轮圈，Ghibli特别版配备了20英寸Perseo轮圈，并可以选装红色/蓝色/黑色的刹车卡钳。

内饰方面，最大的亮点就是这三款特别版车型的中控台挡把区域都拥有“Ribelle”字样的铭牌。动力方面，三款特别版车型都搭载高功率版本的3.0T?V6发动机，最大马力为430Ps，并匹配8速手自一体变速箱以及四驱系统。

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