日产斯巴鲁价格_天价情怀车——斯巴鲁翼豹22BSTiVersion

大家好！今天让小编来大家介绍下关于日产斯巴鲁价格_天价情怀车——斯巴鲁翼豹22BSTiVersion的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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现在正值2021年的国庆节假期，由于国庆节是每年中最长的一个假期之一，因此很多人都会选择在国庆节期间出门旅游，对于旅游来说我个人觉得最能够领略各地风土人情的方式就是自驾游，想必不少朋友和我的观点是一致的，因此很多的家庭都会选择在国庆节假期期间出门自驾游，而对于远途的自驾游来说选择一台性能出色的四驱SUV是很有必要的，那么如果预算25万内想买台适合远途自驾游的四驱SUV有什么好的车型值得推荐呢？小龙今天就介绍3款符合要求的车型给大伙儿。

第一款：哈弗H9

推荐配置车型：2022款 2.0T 汽油四驱精英型 5座（指导价：21.48万）

各大国产汽车品牌也曾推出过不少硬派SUV，但能够像哈弗H9一样广受欢迎的车型却不多，哈弗H9之所以受欢迎与它的定价不无关系，作为一款中大型SUV该车的价格甚至都还不到同级合资车的一半；另外，哈弗H9的外观设计虽然原创度比较低，但整体看起来也显得比较硬朗大气，属于比较能够符合消费者审美的类型。

哈弗H9的内饰与外观的设计风格类似，整体看起来也是比较硬朗大气的，不过由于该车在内饰中加入了一些木纹饰板的装饰，所以内饰中还具有一定的档次感；2022款 2.0T 汽油四驱精英型 5座是哈弗H9的最低配车型，我个人推荐这个版本主要的原因还是因为这个版本的配置已经足够丰富了，例如6气囊、前后泊车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、中央差速锁、矩阵式LED大灯、自动分区空调等配置该版本均有配备；哈弗H9是一款中大型SUV，所以车内的空间也十分宽敞，即便长途乘坐也会比较舒适。

哈弗H9全系搭载的都是224Ps的2.0T四缸涡轮增压发动机，而与发动机相匹配的均为8AT变速箱，且全系均采用了前置四驱的驱动方式。哈弗H9的这套动力总成实测的百公里加速成绩在9.7s左右，加速并不算很快，但由于发动机拥有385N·m的最大扭矩，所以开起来还是会感觉比较有劲的，并且变速箱的平顺性也不错，外加上底盘行程很长，所以乘坐起来也感觉比较舒适。

第二款：日产途达

推荐配置车型：2020款 2.5L XV 4WD 自动四驱旗舰版（指导价：24.83万）

日产途达是一款被很多人称之为“小途乐”的硬派SUV，在众多的合资硬派SUV中，日产途达的销量表现也能算是不错的，这款车最大的优势有三点，一是价格、二是车身尺寸、三是越野性能。首先该车即便是顶配车型的价格也不超25万，这样的价格完全可以直接竞争咱们国产品牌的车型了，所以很多选择这款车的人也主要是受到了它的价格所吸引。

日产途达的外观内饰设计表现比较一般，整体看起来会显得略微有些老气，另外该车的配置表现也并不出色，只有到了顶配车型配置才比较对得起观众，所以我个人推荐选择它的顶配车型，也就是2020款 2.5L XV 4WD 自动四驱旗舰版这个版本，该版本的配置虽然算不上十分丰富，但配置满足日常的使用已完全没有什么问题了；此外，日产途达全系均采用的是5座的座椅布局，且该车的轴距已经达到了2850mm，所以车内不论是乘坐空间还是后备厢的载物空间都是比较宽敞的。

动力部分，日产途达的2020款 2.5L XV 4WD 自动四驱旗舰版搭载了一台193Ps的2.5L自然吸气发动机，与发动机相匹配的则为7AT变速箱，而该车的四驱形式为分时四驱，并且配有后桥差速锁。日产途达这款车开起来感觉动力在中低速时的响应性还是很不错的，不过高速再加速能力比较弱，由于装配的是四缸的自然吸气发动机，所以动力没有明显的爆发，动力只能算是够用，另外该车的底盘整体偏软，不足的是在经过一些颠簸后悬架还会存在一些多余的颤动。

第三款：斯巴鲁森林人

推荐配置车型：2021款 2.0i 豪华版EyeSight（指导价：23.88万）

与上面讲到的两款车型相比，斯巴鲁森林人的的性价比并不算高，因为斯巴鲁森林人是一款纯进口车，价格偏高，且斯巴鲁森林人是一款紧凑型SUV，车身尺寸也要更小。斯巴鲁森林人的2021款 2.0i 豪华版EyeSight虽然只是次低配车型，但接近24万的指导价足以吓跑不少消费者，所以这款车的销量表现也很一般。

虽然斯巴鲁森林人只是一款普通的城市紧凑型SUV，但该车的外观内饰设计会比较类似于硬派SUV，外观内饰整体看起来都是属于比较硬朗的设计风格，这样的外观内饰设计与同级别的车型相比也并没有什么优势，好在斯巴鲁森林人的配置表现还不错，该车的2021款 2.0i 豪华版EyeSight虽然只是此低配车型，但配置已经足够日常使用了。斯巴鲁森林人的空间表现中规中矩，不过把该车的后排座椅放倒后椅背能够与后备厢形成纯平，因此在实用性方面这款车的表现是比较出色的。

动力方面，斯巴鲁森林人的2021款 2.0i 豪华版EyeSight这个配置车型搭载的是一台154Ps的2.0L自然吸气发动机，与发动机相匹配的是CVT无级变速箱，这套动力总成的百公里加速成绩在11.1s左右，动力只能算是勉强够用。不论是外观内饰设计、价格还是动力都可以算是<a class="hidden" href="https://nt-sd.cn >/subaru/" title="斯巴鲁" data-keyType="MasterBrand" data-id="111" target="

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天价情怀车——斯巴鲁翼豹22B STi Version

目前，在国内车市当中的汽车品牌主要分为那么几类：一类是处在销量榜顶端的，家大业大，不愁吃穿的那种，像是大众、日产、丰田、吉利等等。

第二类则是那种被销量慢慢被边缘化，但是却想尽办法在奋起直追的汽车品牌，比如福特、标致、雪铁龙等。

而第三类品牌是最让人不解的。明明销量很一般，却也不急于改变现状。别家大张旗鼓推新车，可它们却悄悄推出一个改款就完事了，或者干脆连改款都不改，就这么一直卖着。就算是推出换代车型了，也没有漫天的宣传，存在感很低，更别提能再拾掇出一个全新热门车型了。

可问题在于，每当你觉得这类品牌快要死的时候，它们却像依旧像被踩过的小强一般，一直坚挺着。

懂得人应该知道我说的第三类品牌的代表是谁吧？就是被很多国内车迷称为佛系日企的斯巴鲁。

斯巴鲁应该算是国内目前为数不多，全系都保持着进口身份的非豪华汽车品牌。并且，它到目前为止也没有在国内推出过一款插电混动或者纯电动车型，好像未来的趋势与它无关一样。

就像前段时间刚刚上市的2021款斯巴鲁XV，它除了提供多种艳丽的车身颜色，并对部分配置进行优化升级外，其余部分相比老款变化很小。

不得不说这种改款很斯巴鲁，基本就属于补补妆再登场的级别。而斯巴鲁的这种挤牙膏式的改款传统带来的恶果是XV车型10月份月销181台，1-10月份总销量1475台。

不过，这并不是斯巴鲁目前在国内销量最差的车型，还有一款更加冷门的车叫?力狮，它在销量上帮XV兜着底。

力狮10月份月销148台，1-10月份总销量为1068台。这月销成绩仅仅比风烛残年的北斗星多了5台，不可谓不惨。

其实说到力狮这款车，它算是斯巴鲁旗下非常有底蕴的一款产品。最早的力狮诞生于1989年，当时的力狮算是斯巴鲁第三代LEONE的接替者，它集斯巴鲁各种技术于大成。

最早让力狮车型扬名立万的是在美国亚利桑那的10万公里不间断行驶世界速度纪录挑战，当时的三台初代斯巴鲁的力狮车型以223.345km/h创造了10万公里连续行驶世界纪录。

从第二代力狮开始，斯巴鲁为其扩充了车型款式，五门房车、五门旅行车还有WAGON车型，其中力狮的WAGON车型就是后来傲虎的前身。

而后的力狮代表斯巴鲁去参加了WRC比赛，虽然力狮在WRC比赛上也取得过不错的成绩，但是一致没有处于特别强大的统治地位。

为此，斯巴鲁开发了一款体型更小，重量更强的车型，它就是后来被万千车迷所拥趸的翼豹。

如果说翼豹是把斯巴鲁推向顶峰的功臣，那么力狮就是开创时代的先驱者。可就是这样一款有着浓厚历史底蕴的车型，在国内市场却销量如此惨淡，实在是令人唏嘘。

然而，唏嘘归唏嘘，仔细分析，力狮销量惨淡主要还是其自身的原因。毕竟，情怀和历史从来都不是针对大部分人的卖点，不然的话，甲壳虫也就不应该停产。

首当其冲，我觉得力狮输在了设计上。倒不是说斯巴鲁不注重设计，相反，他们对于设计是非常在意的。曾经初代的力狮，很多人都以为是意大利设计师Giorgetto?Giugiaro完成的，可事实上，这款车当时是由杉本清集合了意大利设计师的意见后在斯巴鲁社内设计完成的。

并且，斯巴鲁还建立了一套属于自己的设计理念。只不过，斯巴鲁的设计理念和如今颜值至上的趋势有些不太相符而已。

我记得曾经斯巴鲁的首席设计师石井守说过：“斯巴鲁的设计美学源于对实用性的追求”。换句话说，斯巴鲁的设计还是会以使用为主，避免有太多无意义的设计。

也正是因为受这种理念的支配，斯巴鲁的车型包括最新款的力狮，在设计上对比目前同级别主流的车型显得是并不够潮的。

六边形进气格栅配上C字形的大灯，前脸一副老实人的样子，实在和年轻、运动搭不上太多的边。

而且，不知道大家发现没有，如果把力狮的车标挡住，它的前脸有种老一代奔腾B70的既视感。

至于侧面和尾部，力狮也没有太多吸引人的设计元素，一切都是那么实用、朴素。

正因为如此，力狮让很多年轻人在选车的时候，把其排除在了购车名单外。

其次，斯巴鲁力狮相比其他合资中级车，并不太懂国人的需求。其最大的卖点自然是水平对置发动机+全时四驱系统。

这套组合可以让车辆有着更低的重心，更好的操控，对于很多懂斯巴鲁的人或者喜欢操控的人来说绝对是信仰。

可问题在于这样的人太少了。绝大部分国内的消费者买一台中级轿车，看中的是设计、空间、配置、动力。

设计前面说了。空间上，4815MM的车长和2750MM的轴距都快被现在很多A+级车赶上了，更别说和那些加长轴距的国内特供中级车去相比了。配置方面，斯巴鲁力狮全系没有车联网、氛围灯、手机无线充电、全液晶仪表盘等时髦的配置，而是把更多成本投到了EYESIGHT和很多看不见的地方了。

动力上，力狮搭载的这台2.5L四缸水平对置发动机，最大马力为171匹，最大扭矩为235牛米。别说是对比主流的2.0T，马力数上都已经被思域的1.5T超越了。

总之，很明显，符合当下成为爆款车的条件，力狮一项都不符合，甚至有些还反其道而行之，销量差就自然而然了。

大家可别以为斯巴鲁会因此觉醒，对力狮进行大刀阔斧的改变来提升销量，这不符合斯巴鲁的性格，力狮车型的现状估计还会在很长一段时间被保留。

不过，我觉得这也并非是一件坏事。在当下的车市中，能有一个车企不在乎销量，坚持用自己的理念去打造一款小众化的车型，勇气绝对是可嘉的。

在未来，当所有的汽车都在向着趋同化转变的时候，你们就会知道这份坚持有多弥足珍贵。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于真正的车迷来说，提起WRC世界拉力锦标赛，他们的第一反应一定是斯巴鲁车队。而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的Impreza（翼豹）赛车。正所谓铁打的营盘流水的兵，从苏格兰人科林·麦克雷到英格兰人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格，先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几个，但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。

近日，一辆总里程仅271英里（约合436公里），编号309/400的翼豹22B?STi?Version（以下简称22B?STi）由英国一家车商挂牌出售，售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），当年它在日本的售价“仅”为500万日元（约合人民币33.28万元），绝对的信仰理财神器。

翼豹22B?STi的传奇历史

在90年代，斯巴鲁在拉力赛的黄金期，统治了WRC长达5年之久。同时代也正是日系性能车的黄金时期，传奇性能车涌现如三菱EVO、GTR、思域Type-R、Mr2、日产S15等，在《头文字D》的漫画里，唯一没有输过任何一次的就是翼豹WRX?STi（Subaru?Tecnica?International）。

为了庆祝科林·麦克雷帮助车队夺得WRC三连冠，同时纪念斯巴鲁推出首款汽车40周年之际，斯巴鲁的高性能部门特意打造了限量400辆的22B?STi。新车并非是一辆花架子，而是一辆实打实的拉力赛车，是斯巴鲁依照这当时的WRC赛事规格进行打造的，是历代车型中最好的、最贵的。

斯巴鲁翼豹22B?STi这样如此独特的车型，售价自然不会太低，当年在日本本土市场上的售价为500万日元，折合现今的人民币也不过33万左右。但是在当时日本最鼎盛的JDM时代中，众多名车辈出，这个售价可谓是十分高昂了，仅次于本田超跑NSX和GTR?V-spec。然而，就是这样超高的售价，22B?STi一经上市迅速一抢而空，从此斯巴鲁再也没有贩卖，这使每一辆都极具收藏价值。

（AUTO?art为22B?STi出品的车模）

斯巴鲁翼豹自1992年诞生以来，一直是作为斯巴鲁的主力车型。无论是在市场上，还是在赛道上，翼豹为斯巴鲁贡献了相当多的荣誉。在发展期间斯巴鲁在翼豹的基础上延生出了相当多的变种车型，如WRX、Gravel?EX、XV、Forester等，不过翼豹22B?STi始终都是被视为作为翼豹中的豹王。“22B”这个名字来源于车队赞助商“555”的十六进制，这种命名方式无疑是为了致敬斯巴鲁“555”战车，同时隐喻22B?STi跟斯巴鲁555实际上是同根同源。

翼豹22B?STi用实力说话

22B?STi所采用的底盘是来自第五代翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited，不过更多的车迷将这款底盘型号称之为GC8。由于是采用了GC8的底盘开发而来所以在外型上，跟藤原文太所驾驶的双门Coupe版本的翼豹WRX?STI在外型上有许多相似之处，以至于有不少的粉丝会对这两辆车子进行混淆。

（藤原文太驾驶的是翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited）

我们可以看到当时斯巴鲁把自家公司，最新的科技以及全部的优秀赛车技术经验统统应用到了这辆22B?STi上。悬挂系统采用了Blistein减震器和Eibach弹簧，全新的悬挂系统，再配上升高的传动轴和悬挂衬套、铝制下控制臂，使得整体的车身宽度被延伸了80mm，能够足以容纳BBS?17英寸轮毂。在刹车上则是沿用了斯巴鲁STI的前四后二的配置，但是却是Brembo出品。在经过了工程师不惜工本的设计下，使得整车的重量能够保持在1295千克之内。

关于22B?STi的动力，斯巴鲁声称拥有280匹马力。当时，日本汽车制造商之间达成了一项“君子协定”都将马力限制在这个数字附近。很少有人相信斯巴鲁在22B?STi上认真对待了这一限制，大多数人认为真实数字接近300匹，或者更高的数字。它的发动机依旧以EJ20G为基础，通过改变气缸的缸径和活塞行程，将排气量从普通WRX上的2.0升扩大到了2.2升。并且从内到外都进行了升级，包括使用了锻造活塞、双火花塞点火系统，而全新设计的汽缸盖是直接从赛道上移植下来的技术。

工程师们为了这辆的四驱系统更上一层楼，他们配备了采用双片离合器+手动六速变速箱。另外还有能够手动控制发动机扭矩分配的中央差速器，斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。结合车身重量的优势、发动机的强劲动力以及高效的四驱系统加持下，这些强大的机械部件，能够稳稳地保证这辆战车能够在不到5秒之内完成百公里加速！

天价的理财神器

作为当年JDM车型最受欢迎的海外市场，英国也仅仅拿到了16辆22B?STi的配额。这辆车进口到英国后被首任车主购入，不过车主对它过于爱惜，仅定期启动车辆并开一小段后就妥善存放起来。从来没有下过赛道，或是说跑过拉力赛。

不难看出车主当初买它的目的就是投资用，这恐怕是近年来车况最棒的22BSTi。车漆仅有一些细微的日常保存“划伤”，事故当然是不可能有的，全车车标和装饰条完美无瑕，大灯竟然还保留着原始贴纸。

打开车门你会闻到一股1998年22B?STi的原始气息，甚至都会有短暂时空交错的幻觉，似乎穿越到了1998年刚拿到新车的时刻。迎宾踏板保护膜都没有被撕掉，踏板橡胶颗、方向盘和仪表盘上的皮纹都没有任何磨损痕迹，后排座椅保护膜自打购车之日起就没撕掉。一切都是最初的样子，可见车主对它有多么的爱护。

根据车商介绍，由于存放22年之久，他们还会为这辆昂贵的22B?STi提供一系列的增值服务。为了保证下一位车主能愉快地驾驭它，车商为这辆车更换了全新的皮带轮、水泵、机滤和全车油液。这些零件都来自斯巴鲁原厂的正品配件，被更换下来的原始零件也一并交由新车主。

也正是这样精心的爱护，使得这辆22B?STi价格成为了目前限量400辆中最昂贵的一辆。售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），这个价格放到现在已经可以去提一辆全新的911?GT3+奔驰S?Class?AMG?S63了。这辆接近全新的22B?STi在我看来，今后可能在全世界范围内也极少会遇到了。能拿得出近30万英镑收藏这辆信仰理财神器的车主，一定同样是一位非常爱车的汽车收藏家，希望新车主可以继续保护它最初的样子。

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