奥迪q3车的价格与图片_与X1、GLB相比，26万就能落地的奥迪Q3有何优势？

新车发布 2023年11月12日 23:58 94 行车达人

大家好！今天让小编来大家介绍下关于奥迪q3车的价格与图片_与X1、GLB相比，26万就能落地的奥迪Q3有何优势？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.奥迪Q3真实落地价是多少？
2.与X1、GLB相比，26万就能落地的奥迪Q3有何优势？
3.货比货得扔？2020款奥迪Q3中美综合对比
4.奥迪车的价格表

奥迪Q3真实落地价是多少？

落地价就是276173元左右。

奥迪Q3 2021款35 TFSI进取致雅型配备了1.4T 4发动机，发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配7挡双离合变速箱，最高车速是200km/h，官方0-100km/h加速是9.8s，工信部综合油耗是6.7L/100km。

再看下配置，奥迪Q3配备前／后驻车雷达、主动刹车／主动安全系统、胎压报警等六项安全性配置。同时，该车配备上坡辅助、发动机启停技术、自动空调等十二项舒适性配置。

落地价方面，奥迪Q3的最低配2021款35 TFSI进取致雅型的官方指导价为274300元，以杭州市为例，目前该地最高有30300元的优惠幅度，所以这款车的裸车价格为244000元；如果全款购买的话，再加上商业险8980元，上牌费用500元，购置税21593元，车船使用税150元，交强险950元，那么总的落地价就是276173元左右。

Q3依然保持了奥迪一贯的优惠力度

终端优惠可以给到5.5万左右，并且还有赠品装饰。同样按照30万落地的标准，可以买到指导价31.88万的40 TFSI quattro时尚动感型。如果大家预算充足的话，比较推荐购买这个版本的，毕竟是奥迪的SUV，不买quattro实在对不起奥迪之名。

如果你对于Q3的使用需求就是日常代步，其实搭载150马力1.4T发动机的35 TFSI车型也不错，10.4秒的0-100km/h加速能力平时也够用，25万出头就能落地了。

以上内容参考：人民网-行情：捷豹XJL/奔驰C级/奥迪Q3 最高降35万

与X1、GLB相比，26万就能落地的奥迪Q3有何优势？

截止2020年3月的最新数据，奥迪Q3价格为24.98-42.88万之间，配置不同，价格有区别。

在德国，奥迪Q3售价正式公布，奥迪Q3的起售价为2.99万欧元（约合人民币28.86万元），2.0T低功率版售价3.15万欧元（约合人民币30.43万元），2.0T高功率版售价3.68万欧元（约合人民币35.55万元）。

国内方面，奥迪进口Q3将宣布上市，该车将提供2.0TSI发动机，根据不同配置车型调校出170马力（35TFSI）与211马力（40TFSI）两种版本。预计起步售价将会超过37万元。2013年国产。

扩展资料：

车辆配置

内饰方面，奥迪Q3的内饰继承了奥迪一贯风格，但是通过运动座椅以及一些镀铬装饰，营造一种比较运动的感觉。整体内饰风格和奥迪A1有些相似。但出风口等为主换成了方形。

奥迪Q3装备了Bose音响，14扬声器，奥迪MMI系统，GPS导航、7英寸显示屏，此外，车内还是一个无线热区，乘客可在车内实现无线上网。行李箱方面则有460L-1365L的空间。

底盘系统，奥迪Q3和大众途观基于同平台设计，同途观一样采用了4连杆后悬挂。配置方面，奥迪的自适应自动巡航、自适应大灯、ESP、驻车辅助、陡坡缓降等系统出如今车上。

随后奥迪还将会推出一款功率更大的2.0TDI发动机，最大功率177马力。此外，所有汽油车型和高配柴油车型都配备了Quattro全时四驱系统。而140马力TDI为前轮驱动车型。

百度百科-奥迪Q3

货比货得扔？2020款奥迪Q3中美综合对比

在这一轮的豪华品牌入门SUV导购选题中，我们首先针对奔驰GLB的产品表现及市场行情进行了详细的分析，可以看出同级中少有的7座版本是它最大的特点。但如果说你对7座没有强烈的需求，选择奔驰GLB的必要性自然也就没有那么强了，那么不妨看看同为一线豪华品牌的奥迪Q3。

颜值高、动力选择丰富是?奥迪Q3的独到特点

与同级车型相比，奥迪Q3第一大突出的优势就是颜值。与上代Q3犹如缩小版Q5的设计风格相比，目前在售的新一代Q3的设计语言则更加接近奥迪旗舰SUV车型Q8，因此其与现款Q5L有着明显的差异，这就使得Q3整体的气质看起来也要比其他同级车型更加“高级”一些。对于入门级车型而言，仅凭“长得”像自家旗舰产品这一优势，奥迪Q3就已经很能打了。

明明可以拼颜值，可奥迪Q3却非要拼实力。首先从动力总成的搭配上来看，奥迪Q3就要比奔驰GLB等同级车型厚道不少，入门车型就搭载了1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的动力总成，同时再往上还有高低功率两种不同动力调教的2.0T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的版本，这也就意味着奥迪Q3能够提供三种不同的动力总成。

同时值得注意的是搭载1.4T涡轮增压发动机的奥迪Q3入门车型并没有像大众品牌的车型那样匹配DQ200干式双离合变速箱，而是全系搭载DQ381湿式双离合变速箱，因此不论是低速时的换挡品质还是长期的变速箱可靠性都要更胜一筹，这也足以体现出奥迪的厚道。

从实际的驾驶体验上来看，转向轻盈是奥迪Q3给人最为深刻的感受。相信女性以及新手驾驶员都会很喜欢这样的转向手感标定，驾驶起来会感觉更容易上手且轻松一些。

至于动力方面的表现，其实1.4T车型就已经够用了。毕竟发动机本身的表现就不差，再加上双离合变速箱较高的传动效率，9秒多的破百时间算得上足够轻快。当然如果预算足够，也可以考虑动力更强的2.0T车型，同时高功率版本更是有quattro四驱系统加持，而这才是奥迪的灵魂所在。

不过从我们实际探店的情况来看，店内的现车基本都以1.4T版本为主，同时1.4T也是主销版本，2.0T车型都需要预定才能够提车。如果说对动力有着一定需求并且想在过年前就提到车，恐怕需要尽早去4S店订车了。

表现均衡，入门版配置足够

那么明确了动力需求之后，究竟该选择哪个配置的车型呢？首先价格、配置相同的奥迪Q3车型其实还分别提供致雅型和动感型两种版本，它们主要的差别在于外观套件以及细微的配置差异，类似于宝马的运动套装与豪华套装之间的差异。而从终端的实际销量占比上来看，外形设计更加运动化的动感型显然更为主流。

而从具体的配置上来看，目前优惠完落地26万多元的入门车型进取动感型就拥有了主动刹车、定速巡航、全景天窗、电动后备箱、液晶仪表、主副驾电动座椅、自动LED大灯、自动空调等配置，整体配置水平已经达到了较高的水准，完全能够满足日常的使用需求，没有必要去选择价格更高的其他配置车型了。

同时将这个价格放在同级车型中来看，奔驰GLB仅能买到1.3T低功率版车型，136马力的输出略显羸弱，而宝马X1也仅能买到1.5T三缸车型，这显然也不能被多数人所接受。如果汽车也会说话，奥迪Q3一定会谦虚得说：“不是我太强了，只是全靠同行衬托罢了。”

蜀锦畅言

不论是我们之前在豪华品牌入门轿车导购中提到的奥迪A3还是本期的奥迪Q3，我们都能够看出奥迪在入门级车型上拥有更加均衡的表现，这就使得它们在与其他略有偏科的同级车型相比时能够呈现出满满的竞争力。对于消费者而言，不知该如何抉择时，去买奥迪一定不会有错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪车的价格表

2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

本次对比的车型为：2020款奥迪Q3

1.?车型和价格：

车型方面，美版Q3全部都是45TFSI型，国内版Q3则多出了35TFSI型和40TFSI型两款低配产品。

价格方面，国内版Q3不论是指导价还是成交价，都低于美版Q3，考虑优惠后的平均溢价率为-17%。奥迪Q3的定价说明，国产化可以降低生产成本，只要商家愿意，豪华品牌的售价一样可以做到“货真价实”。

2.?动力总成：

动力系统方面，美版Q3全部为45TFSI型，采用2.0T+8AT动力总成（168kW/357NM）。国内版Q3提供了35TFSI型、40TFSI型和45TFSI型，分别采用1.4T+7DCT（110kW/250NM）、2.0T+7DCT（137kW/320NM）和2.0T+7DCT（162kW/350NM）动力总成。不论从动力输出还是机械水平看，国内Q3都低于美版。

3.?安全配置：

美版Q3取得了IIHS?2019?top?safety?pick+的好成绩，被动碰撞和主动碰撞结果都是G级，只有灯光成绩在“优秀/不及格”的区间内震荡。

被动安全方面，美版Q3标配8气囊，国内版Q3则标配6气囊，减配了前排膝部气囊。

主动安全方面，美版Q3主动刹车系统是全系标配，国内版Q3则仅在最顶配的45TFSI豪华动感型上才有配置，低配车型和中配车型都需要选装。此外，“后视镜盲区监测系统”、“车道偏移辅助系统”在美版中配和高配车型均有配置，在国内版车型中没有配置。

4.?车灯配置

作为豪华品牌旗下产品，Q3的大灯配置自然不能含糊，LED自动大灯当然是标配的。

不过上文说到安全配置的时候，Q3在大灯测试中有一个“不及格”结果。具体来说，低配的Premium型由于采用反射式LED大灯，在5流明照度测试中无法达标。只有采用投射式LED大灯（矩阵式LED大灯）的中高配车型，灯光测试中才得到了“优秀”的评级。

反观国内版Q3，绝大多数车型标配的是都是反射式LED大灯，只有最顶配的豪华型才带有投射式LED大灯。云生建议各位消费者，购买Q3的时候，最好增加6000RMB把矩阵式LED大灯装上，以获得更好的安全保障。

5.?座椅配置

美版Q3驾驶席标配真皮加热电动调节座椅。

国内版Q3真皮也有了，电动调节也有了，可是加热功能只在45TFSI豪华型上才有。如果选装配置的话，消费者需要额外支付2500RMB的费用。

6.?车轮配置

美版Q3?Premium和Premium?Plus车型配有18寸轮毂，S?Line型配有19寸轮毂。

国内版Q3的车轮配置与美版类似，除了最低配的35TFSI进取型配备18寸轮毂外，其余车型均配备19寸轮毂，迎合了消费者“越大就是越美”的购车观。

7.?音响配置

美版Q3低配和中配型带有10扬声器，顶配的Prestige型配有B&O?15扬声器音响系统。

国内版Q3的音响配置与美版类似，中低配车型配有10扬声器，高配的45TFSI车型配有B&O?15扬声器音响系统。

8.?参数差异汇总表：

9.?云生简评：

1.?奥迪Q3在国内的定价是合理的，优惠后性价比更加突出。在中国汽车市场逐渐降温、中国品牌产品力逐步加强后，国外豪华品牌不得不放弃原来的高溢价战略，奥迪则是ABB德系三强中在价格方面最“平易近人”的。考虑到优惠后，Q3的价格平均比美版折算价低17%，可以说比较实惠。

2.?国内版质保与美版不同。国内版质保期比美版少一年，但质保里程优于美版。奥迪在中国的质保政策更加适合商用环境。

3.?国内版轴距与美版相同，但是四驱系统普及率和后刹车规格低于美版。在美国消费者看来，操控约等于四驱；在中国汽车媒体看来，操控约等于后驱。云生看来，在Q3这个级别的车型中，由于动力限制，与其考虑“操控性”，不如考虑在不良天气下的“驾驶稳定性”更加靠谱。而四驱系统，则是在不良路况下稳定驾驶的重要保证。通风盘式刹车和实心盘式刹车的差异，主要在于热衰减。国内版后刹车简配为实心盘后，在长距离下坡路段的热衰减将大于美版车型，造成刹车距离延长。

4.?国内版动力系统存在简配行为，主要的表现为1.4T小排量发动机、2.0T同排量低功率发动机，以及美版8AT缩水为国内版7DCT。由于国内消费税的限制，1.4T发动机的消费税率为3%，2.0T发动机的消费税率为5%。Q3在中国市场投放1.4T车型可以减轻税务负担，对消费者来说是好事儿。可是同样的2.0T发动机为什么要搞一个低功率版？答案就是抬高45TFSI型的价格，同时处理落后产能。云生建议，消费者选择Q3的时候，尽量选择动力配置与美版一致的45TFSI型。至于变速箱的变化，云生认为就是赤裸裸的简配。由于大众DSG变速箱之前在美国市场造成的影响太过恶劣，因此在美国市场后续车型一直以6AT或者8AT为主，只在部分性能车上采用6DCT或者7DCT变速箱。反观国内市场，由于媒体长期洗脑下的中国消费者对大众的“无理由偏爱”，给了大众7DCT市场空间。企业都是讲究效益的，既然消费者能够接受7DCT，那就没有理由换成8AT了。

5.?国内版安全配置全面低于美版，主要简配项在于“膝部气囊”、“后视镜盲区监测”、“车道偏移报警”、“主动刹车”。美国汽车市场发展时间长，消费者选车时更加重视产品的“里子”，比如动力、安全、便利性一类的。中国汽车市场由于兴起时间短，还远没有到成熟的地步，因此消费者选车时更加注重产品的“面子”，比如品牌、外观之类。再加上现在国内汽车安全标准发展较慢，落后的标准和盲目的消费者共同给了汽车厂商在安全方面简配的空间。由于汽车安全配件都不便宜，既然“民不告官不究”，厂商为了自己的财务报表考虑，当然就减配了。云生认为，随着中国消费者用车经验的增加，对于汽车实用性配置的重视程度会逐渐走向成熟。但是奥迪作为一家在中国市场广受好评的豪华品牌，利用中国消费者现阶段在安全配置方面的“盲目”而减少安全配置保证利润，确实不厚道。

6.?国内版便利配置与美版存在差异，45TFSI型的便利配置较为全面。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

笔者对国内版Q3给出的购买建议如下：

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。

附录二：关于优惠和厂家指导价

实际上，所有品牌的车辆上市以后在美国市场都有优惠，但是各地的优惠不同。国内车型也有优惠，并且各地也不相同。读者在买车的时候如果参考本文的价格，可以把所在地4S店的实际价格和本文美版折算后价格进行对比，如果发现实际成交价的折扣率低于美版折算后价格乘以相同的折扣率，那么就说明自己选择的车型不存在“歧视性高定价”。

举例1：某车型A，国内厂家指导价100万元，4S店优惠后价格90万元，美版折算后价格80万元，因为4S店价格高于美版折算后价格，说明车型A存在“歧视性定价”，建议消费者更换车型。

举例2：某车型B，国内厂家指导价20万元，4S店优惠后价格18万元，美版折算后价格19万元，因为4S店价格低于美版折算后价格，说明车型B价格合适，可以购买。

附录三：关于税的说明

本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。

至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

国内进口车型关税、消费税、增值税计算办法：

笔者已经开通微信公众号“云生说车”，请有兴趣交流的读者继续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪车的价格表如下：

1、奥迪A4L：28.68-40.18万。2、奥迪A6L：40.98-65.08万。

3、奥迪A3：18.92-25.27万。4、奥迪Q5L：38.78-49.8万。

5、奥迪Q3：27.18-35.98万。6、奥迪Q2L：21.77-26.85万。

7、奥迪Q5；35.85-57.17万。8、奥迪Q2L e-tron：22.68-23.73万。

奥迪车的优缺点：

1、奥迪车的稳重，舒适操控奥迪都具备，德国人造车是艺术，把车的各种性能发挥出来。