广汽讴歌TLX-L最低价格_讴歌TLX-L和捷豹XEL怎么样？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于广汽讴歌TLX-L最低价格_讴歌TLX-L和捷豹XEL怎么样？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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如何评价新上市的广汽讴歌TLX-L？

如何评价新上市的广汽讴歌TLX-L？

2.4L+8DCT，看到这套动力总成大概会引起一阵叹息，国产TLX-L还是维持了上一代思铂睿的动力组合，还是三年前TLX上市的味道，毫无产品力升级可言。

这也是前面不少回答对其失望的地方。

不过换个角度想看，海外版TLX于2014年上市，如今推出了国产加长版，联系两个时间点，实际上加长款的研发基本也是在那个节点或者之前就已经开始了，这意味着国产TLX-L是几乎不会有希望能用上1.5T或2.0T发动机的新平台。另一方面，海外版3.5L+9AT的组合决定了高定价，但讴歌目前又没有能力足以支撑得起，加上排量税的限制，因此TLX-L只提供2.4L+8DCT已经是力所能及了。

TLX-L的性能卖点大概是8DCT和PAWS四轮转向系统，2.4L自吸发动机只能说是本田情怀党的珍稀宝物了。本田这套8DCT变速箱与其它双离合变速箱有很大区别，因为它增加了液力变矩器，好处是可以将低速蠕动时的半联动状态交给液力变矩器负责，保证了变速箱寿命和换挡平顺性。

如今转向辅助系统变得不罕见了，马自达CX-4也有类似的GVC，而本田的PAWS四轮转向系统则是指对左右后轮进行独立控制，实现左右后轮的1.8独立调整。这套系统的优势前面稀饭已经提到了，对于用户的日常使用来看，大概是很难感知到的。

2.4L自吸发动机对操控方面的优劣势不用多说，这对于爱好自吸机的粉丝固然会认为是好处，不过这套动力系统还是更多合适于家用舒适性，可以撤销掉对其运动方面的希冀。这对于TLX-L并不是一种指责，接近5米的车身决定了它只需要做好舒适性即可。

产品力并不逊色

TLX-L最明显的变化，是其加长了125mm轴距，达到2.9米长，与宝马3系长轴版、奥迪A4L等仅有微弱只差，进而有了越级的后排空间表现。可以说在长度方面，作为后来者的广汽讴歌所拿出的诚意已经超过了雷克萨斯ES和英菲尼迪Q50L。

TLX-L拉长轴距没有影响到车身比例，侧面不会给人拖长的视觉，加上前脸换了钻石切割格栅后，整车变得年轻和时尚化。不过只要多看内饰一眼，不禁会有点金玉其外，败絮其中的念头。广汽讴歌没有重新为TLX-L设计一套新内饰，先不说其是否营造出豪华感，连好看这一关大概也是很难迈过

如果TLX-L卖不好，看来内饰设计需要背上一定责任，难道是广汽为了错开好TLX-L和新一代雅阁的上市节点而没有留给设计师充足的工作时间？答案不得而知。

TLX-L的一大卖点是配置丰富，尤其在安全方面。全系标配了8个安全气囊，并且除了最低配以外，其余都搭配了车道偏离和主动安全系统。另外最低配车型也不只是作为拉低售价而用，定速巡航、自动驻车、发动机启停等实用性较高的配置皆有，可见广汽讴歌国产TLX-L要走量的决心。

不高于28万即是多高？

回到一个最终未解问题上，TLX-L到底要卖多少钱？目前这个不高于28万的预售价并没有任何惊喜，毕竟同样国产的英菲尼迪Q50L起售价也仅仅是27.98万，所以这不过是一条必须达到的及格线而已，如果结合到讴歌在国内的声量，即使售价刚好在28万也属于贵。

如果要猜测TLX-L的定价，那肯定要考虑到明年上市的新一代雅阁。北美2.0T+10AT版本成本确实不低，加之本田在国内还没有能力足以撑起高价，所以全新雅阁大概会以1.5T作为主力车型，匹配CVT变速箱，混动车型则用来拉高指导价。结合到新君威下探到18万以内的起售价以及凯美润依旧以17.98万起步，未来雅阁的起售价最多只会维持住16.98万。

另外再参照CR-V和CDX两者售价，前者是16.98—25.98万，后者22.98万的起售价恰好处在CR-V汽油四驱和混合动力入门版和次高一级车型中间。但考虑到新一代CR-V混合动力入门版仅为21.98万，明年雅阁也有可能降低混合动力车型的准入门槛。

如果TLX-L效仿CDX的定价策略，则大概会以23或者24万起售，但广汽讴歌真能把姿态放得这么低吗？并不好说。

不过依照广汽讴歌这样大动作来弄一场发布会，却只是公布了预售价，或许当中广汽内部对定价问题依旧在兜旋着，而这不排除是TLX-L要设定一个低于众人预期的低价。

小结

TLX-L作为讴歌品牌第二款国产车型，走量的任务肯定会落在它身上的，相比起早两年进口的TLX，国产版确实提升了不少产品力。它最终能不能撑起讴歌品牌的销量呢？虽然TLX-L不会是爆款，但是要拿下英菲尼迪Q50L现在月销两千台的份额还是有很大机会的。

讴歌TLX-L和捷豹XEL怎么样？

没有高端2.0T车型，这是不少中国本田粉丝对国产雅阁的抱怨，虽然广汽本田追加了2.0L混动车型，但其在动力输出方面显然无法与2.0T车型相比。以目前情况来看，雅阁2.0T基本不会导入，但这并不意味着国内消费者与本田系2.0T轿车无缘，因为全新一代?讴歌TLX搭载2.0T发动机+10速自动变速箱的动力组合，极有可能在未来进入中国市场。

复盘过去一段时间讴歌品牌在中国市场的表现，虽然本田品牌在中级车、SUV市场风生水起，但讴歌旗下轿车、SUV却表现一般；被寄予厚望的TLX-L自上市以来始终在市场边缘徘徊，价格不低且2.4L自然吸气发动机在动力输出上无优势，是导致其未能受宠的主要原因；同时，因为落户广汽本田国产，让它也无法像雷克萨斯ES那样拥有原装进口的标签。

从雷克萨斯ES、英菲尼迪Q50L、讴歌TLX-L三款日系豪华中级车在中国市场的表现来看，价格不占优的进口ES表现最佳，月销量已经冲过1万辆，与国产德系豪华中级车形成差异化、用产品力来打动消费者是ES受宠的原因。ES的热销和国产Q50L、TLX-L预冷表明，单纯依靠国产降低价格门槛不一定能在市场上获得成功。

小猫认为全新讴歌TLX应该以原装进口身份进入中国市场的重要原因之一是价格，其在北美市场的定价并不贵。据讴歌美国官网显示，全新TLX的起步价格为3.75万美元，雷克萨斯ES300h为4.181万美元，前者价格低10%；在中国市场，雷克萨斯ES300h的官方售价为37.4万元；按照美国市场价格体系来看，全新TLX?2.0T起步价格应该低于33.5万元；按照我国现行规定，排量2.0L的全新TLX所缴纳的消费税税率为5%，排量接近2.5L的ES300h为9%。

除了价格不贵这一优势之外，全新讴歌TLX在硬件条件方面也不差，其长宽高分别为4942mm、1910mm、1432mm，轴距2870mm；与雷克萨斯ES的4975mm、1866mm、1447mm和2870mm相当。动力系统方面，全新TLX的2.0T发动机最大功率200kw、最大扭矩380Nm，与宝马330i的190kw、400Nm不相上下，明显优于雷克萨斯ES260和ES300h。除了不俗动力表现之外，SH-AWD四驱系统也是全新TLX在性能方面的加分项。至于配置，已经在国产雅阁上出现的主被动安全配置都会毫无例外的出现在全新TLX身上，满足目标客户需求不是问题。

虽然现款国产讴歌TLX-L市场表现不佳，但小猫认为主要是因为它在产品力方面缺乏竞争力所致；相比现款车型，全新TLX要更符合国内消费者需求，如更运动的外观、动力充沛的2.0T发动机等；相比经常被质疑加速性一般的雷克萨斯ES，全新讴歌TLX在动力性方面的表现更让人喜欢。

对于全新讴歌TLX未来在中国市场改如何操作，小猫认为它采用原装进口的方式入市更有助于获得消费者青睐，因为这可以与德系三强豪华中级车形成差异化，取悦那些喜欢原装进口车的消费者；同时，在产品力方面，全新TLX与ES在侧重点上也有明显不同。以国内消费者对本田品牌的认可度和全新TLX自身产品力来看，小猫认为官方售价低至33万元的全新讴歌TLX在华月销量可以超过2000辆，市场表现会远远好于现款国产TLX-L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0T+10AT 这台B级车如果引入我一定买！

虽然年关将至，但依然无法阻挡车企们力推新车的热情，甚至在豪华中型轿车这个细分市场，出现了两位新晋选手：国产讴歌TLX-L和国产捷豹XEL，两款车都根据中国消费者的喜好进行了加长，售价区间也较为接近（讴歌TLX-L售27.98-37.98万元，捷豹XEL售28.88-42.88万元）。

纵观目前的豪华中型轿车市场，BBA凭借小排量的优势将价格下探，但二线品牌在保持动力优势的同时，配置也更为丰富，以这种性价比的优势赢得了一些话语权。就已国产的车型来说，目前凯迪拉克ATS-L月销超过4千辆，接近宝马3系和奔驰C级的一半，而沃尔沃S60L则超过2千辆，英菲尼迪Q50L也接近2千辆。从这种几千的量级来看，这种市场话语权的分量并不重，甚至只能叫内部斗争，丝毫不能撼动BBA的地位。

因此，讴歌TLX-L和捷豹XEL的到来，无非是给二线豪华品牌多了两个选择，销量能否赶上凯迪拉克ATS-L还是个问号，更别说BBA了。另外，在二线豪华品牌内部，其实大幅度的降价已经成为一股风，凯迪拉克ATS-L幅度达到了惊人的7万元，仅需22万出头就能提到最低配，而这个价格，甚至只能买到大众迈腾的1.8T的高配，连2.0T的低配都得23万元。

而从讴歌TLX-L和捷豹XEL的价格来看，虽然看起来不错，比ATS-L都低，但是结合实际的终端售价来说，还有一定的降价空间，毫不客气地说，至少5万起步。为什么这么说呢？我们可以从两款车的实际情况来具体分析。

捷豹XEL

就捷豹这个品牌来说，对于人们的吸引力还是很大的，至少比讴歌要有内涵得多。造型可以算是捷豹XEL的一大优势，XEL与进口版XE在外观上区别不大，它既没有ATS-L那么特立独行，也没有沃尔沃S60L那么老气，比起BBA的车型来说，同样很顺眼，豪华感也不差，讲起逼格来，它还有那么一些调性。如果光从品牌和设计感来说，捷豹XEL甚至在二线豪华品牌里面算拔尖的，这一点很容易转化为销量。

另外，车身的大幅加长也是捷豹XEL的优势项目，在这个级别中，后排空间的大小对于一台车的销量至关重要。国产J捷豹XEL的轴距直接加长了100mm，使得它的后排空间也晋升主流行列，并且这次加长并没有破坏它原本紧凑优美的线条，整体看上去很协调。如果光从轴距来衡量的话，XEL的2935mm已经站在了同级巅峰的位置，暂时没有超过它的车型。

目前改款换代的捷豹旗下车型都配备了自产的Ingenium 2.0T发动机，相比之前的2.0T发动机在参数上有所提升。这次发布的XEL将会有两种调校版本，分别是最大功率200马力的200PS、最大功率250马力的250PS，与发动机匹配的还是那台来自ZF的8速自动变速箱，其百公里加速分别为8.3秒和7.3秒。脱离福特之后，捷豹自产的发动机性能并没有降低，这也是值得肯定的，但是比起同级的凯迪拉克来说，还有提升空间。

总的来说，捷豹XEL的综合素质都表现得相当不错，不管是外观造型还是空间动力，都有吸引消费者的资本。但是面临同样出色的ATS-L等车型，捷豹XEL如果没有优惠，是很难生存下去的。

讴歌TLX-L

在同级车型中，讴歌TLX-L在造型和品牌方面几乎没有闪光点，哪怕是拿它和大众迈腾比，同一个价格，我相信很多消费者都会选择迈腾。广汽讴歌TLX-L基本保持了海外版本的造型，前脸采用最新的家族式设计，中网轮廓呈钻石菱形状，辨识度不错。而从内饰来看，讴歌TLX-L也略显保守，本田的风格浓重了一些。从设计感来看，TLX-L很难称得上豪华，再加上品牌认知度的原因，让它在同级车中劣势明显。

广汽讴歌TLX-L最为重要的变化是车身尺寸。为了照顾国人对后排空间的需求，它进行了加长。其车身长宽高分别为4981/1854/1447mm，其轴距达到了2900mm，相比海外版车型增加了125mm，这也是讴歌首款针对中国市场加长轴距的车型。从这个轴距来看，它其实是短于3系长轴、奥迪A4L、捷豹XEL的，比起ATS-L来说要稍有优势，处于中间水平，这一点给它能加的分很少。

讴歌TLX-L搭载了2.4L地球梦自然吸气发动机，最大输出功率为208马力,最大扭矩247牛米，传动系统匹配的是8DCT双离合变速箱。动力配置是目前讴歌TLX-L最大的槽点，在如今这个2.0L排量都嫌大的年代，TLX-L很难取得消费者的青睐。别看网上有很多人说喜欢自吸大排量，实际买车的时候，真不是那么回事。

从TLX-L来看，我们对于讴歌在华产品的布局很难理解，它仿佛并没有将中国消费者的需求真正地落实下来，还在想当然地推出产品。而从产品力和号召力来比较，TLX-L即便是和迈腾君越较量都够呛，再结合27.98-37.98万元的价格来看，它如果不降价卖，走量几乎是不可能的事情了。

2011年款讴歌suv3.7l什么价格

在我们讨论非BBA豪华轿车的时候，我们总能谈论到英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、沃尔沃S60等小众又有特色的车型，并且说出个一二三出来。然而，有一款豪华品牌B级车是很难进入人们的视线，它就是广汽讴歌的TLX-L。它在网上能够查到的最新销量是2020年1月份的销量——3辆，至于半年销量，更是无处可查。可想而知，它的销量是多么地惨淡。

当然，这也不奇怪，因为广汽讴歌TLX-L上市的时候，它已经处于产品末期，2.4L自然吸气发动机只有208匹马力，内饰设计也落后于同期新产品。好在，新一代?讴歌TLX即将上阵救市。最近讴歌TLX在美国公布了起售价——3.75万美元（约合人民币25.68万元），虽然比现款贵了4500美元（约合人民币3.08万元），但是了解完新TLX后，你一定也会跟我一样说出那句网民的经典slogan——引入我一定买。

现款讴歌TLX-L的动力系统其实是上一代思铂睿的2.4L自然吸气发动机+8速双离合变速箱。虽然这款2.4L的自然吸气发动机有208匹马力，是当时很有竞争力的发动机，但是在一众240匹上下的涡轮发动机面前，它还是有着动力上的劣势，所以在官网上，讴歌TLX-L只敢打出“操控精准”四个字来表达自己运动的定位。

不过，这个尴尬将在新一代TLX上完全不复存在，因为新一代TLX将会配备2.0T涡轮增压发动机+10AT自动变速箱的动力总成，其中发动机的最大马力达到了272匹，最大扭矩达到380牛·米。车身更重，马力更小的讴歌RDX在教授实测中曾跑出7.5秒的0-100km/h加速成绩，预计新一代TLX的百公里加速成绩会坐7望6。届时，动力肯定不会成为讴歌TLX的短板。

新一代TLX还会有TYEP-S版本，TYPE-S版本则更加恐怖，搭载3.0T?V6双涡轮增压发动机，数据更是达到了380匹的最大马力和450牛·米的最大扭矩，将会与奔驰C43、宝马340i、奥迪S4等车型一较高下。

底盘上，新一代TLX的前悬挂从麦弗逊式改成了双叉臂式，双叉臂式悬挂的侧向支撑比麦弗逊式更好，所以能够让TLX在弯道中的操控性能变得更好。不过，TLX依然采用的是横置平台，对于工程师来说，在机舱塞下这么多东西确实是个考验。而TYPE-S更加会配备四活塞brembo刹车卡钳，可变转向比和主动悬挂这些高级配置。

第四代SH-AWD系统也会搭载在TLX上，讴歌的SH-AWD系统从来不是为了越野而准备的，它是为了精准操控而生。在TLX上，这套系统会更加偏向后轮驱动，后轮最大可以获得70%的动力，并且后轮之间的动力可以在0-100%之间分配。第四代SH-AWD系统比上一代前后轴动力分配反应还快了30%。

新的TLX并不是只会堆配置堆动力，在调校上，讴歌也有自己的想法。根据讴歌品牌馆乔恩·池田(Jon?Ikeda)所言，无论是动力、转向还是刹车，新TLX的一切将会表现得非常线性，更加符合讴歌（Acura）的品牌内核——精准（Acuracy）。在运动车型中，宝马给人感觉是灵动，奥迪给人的感觉是快而稳，讴歌这种更加强调人车沟通的驾驶感受或许就是讴歌打开新局面的秘密武器。

新款TLX基本延续了现款TLX上的设计语言，剑眉入鬓的前大灯组设计，倒五边形放射状中网都在新款TLX上得以体现。这两个设计前者拉宽了前脸的视觉宽度，后者降低了前脸的视觉重心，使得前脸看上去又宽又矮，具有跑车的味道。新款和现款最大的区别可能就在于新款的中网下还有一个散热口，因为马力更大的2.0T对散热要求更高。

旧款

新款

从侧面来看，你会以为新款TLX是一款纵置后驱车型，因为它的前轮到前车门的间隙距离变长了，造出一种长车头的比例，这是纵置后驱平台常见的设计。不过，网上各种资料均显示，这款车是横置平台（本田的10AT是横置变速箱）。

新款讴歌TLX之所以如此设计，个人推测，是为了达成前后50:50的配重。新TLX依然采用横置平台，如果延续现款的设计，发动机会大部分置于前轴之前，就难以达成前后50:50的配重，采用长车头的设计，能够把发动机和变速箱的位置往后挪，更容易达成前后50:50的配重。

这种设计也有一个劣势，那就是车内空间受到压缩，所以，虽然新款TLX的车身长度达到4942mm，轴距达到2870mm，我个人估计，新款TLX引入国内后还是会继续加长，届时，新款TLX-L的车身长度恐怕得突破5米，比雷克萨斯ES还要长。

新款讴歌TLX尾部显得非常简洁，车牌被放置车尾的下方，尾箱的位置几乎是一块完整的弧面。尾灯的设计与头灯采用相似的设计理念，一直延续到后翼子板，同样能够拉宽尾部的视觉宽度。

新款讴歌TLX采用的是讴歌最新一代的设计语言。这套设计语言一反常态，设置了大量实体按键。这是设计师想要表达讴歌拥有最原始的机械感，以抵抗现代电动化的潮流。其实这从讴歌三大件的调校思路就可见一斑。

例如，讴歌TLX采用是7英寸液晶屏加双圆盘机械式仪表盘，保留机械式转盘可以让驾驶员能够感受到那种指针翻飞与油门同步的快感。又如讴歌TLX的10.2英寸屏幕，它是不可触控的，它只能通过触控板来控制。这些现在看上去略为老派的内饰设计仿佛将人带回上一个时代。

讴歌TLX的座椅是照搬RDX上的那一套，宽大舒适皮质柔软，是典型的美式座椅。不同的是，在TLX上，这套座椅的坐姿设计得较低，更有种贴地飞行的感觉。而这一切就是源于讴歌对TLX的定位——一款运动的四门轿车。

纵观目前豪华品牌运动B级车，原本为标杆的宝马3系大幅度调软了悬挂，走向家用的行列。奥迪A4L依然是又快又稳的车型，但是奥迪A4L缺乏人车沟通感是一直存在的，所以很少人会把奥迪和运动联系起来。凯迪拉克CT5集一身高级装备于身，对配置表没输过，但开起来没赢过。凯迪拉克开起来给人的感觉像是没有把一身高级食材融合好，各自为战。所以，比产品，新款讴歌TLX可能真的不会输。

但是，豪华车市场，至少中国豪华车市场玩运动可能真的玩不转。宝马虽然大步迈向家用行列，销量依然稳定在月均1万4上下。宝马之所以能够大卖，跟它是否真的运动关系不大，主要还是因为宝马品牌认可度高。君不见，那些主打运动的后来者，英菲尼迪Q50L，捷豹XEL销量是多么惨淡吗？是他们没有采用后驱，加长后空间不够大，还是加速不够快？都不是，只是楼下保安可能认不出logo，车主享受不到豪车应有的待遇。

所以，对于讴歌TLX来说，比起产品本身，他们更需要解决怎么卖的问题。所以，新款讴歌TLX还是很有可能碰到一个经典难题——引入我一定买，真引入我真不买。

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讴歌TLX-L，这款车表现怎么样？

：讴歌TLX将有2.4L/3.5L两款引擎。现款讴歌TL3.5L是49.8起售来算。TLX2.4L应该42万起售吧，3.5L应该还是50万起售。毕竟科技含量提升，变速器也更好，外观时尚、、、希望对你有帮助！

今天给大家介绍的这款车型是广汽讴歌TLX-l，介绍的版本为2018款2.4L畅享版，官方售价27.89万，定位于一款中型车，在配置方面该车搭载的有膝部气囊，主副驾驶安全气囊，胎压监测，ABS防抱死，刹车辅助，车身稳定控制，发动机启停，上坡辅助，全车无钥匙进入启动，在配置方面还是较为丰富的下面让我们一起来看一下他的静态方面表现。

外观方面做得整体造型设计年轻大气，符合大部分人的审美，前脸大嘴式的中网进气格栅使用较为时尚的设计方式，下包围设计的棱角分明配合车头有着不错的运动感，而两侧的车灯造型犀利，内部灯组精美，日常行驶照明效果出色，车身侧边整体比例均匀，多辅式的轮毂尺寸适中，尾部方面则中规中矩，尾灯进行了熏黑的处理，日常形式在街上该车有着不错的辨识度。

内饰部分整体风格高端大气中控台偏向于驾驶位置，便于在日常行驶当中的便捷操作，在做工和用料方面，大多数符合该价位应有的水平，不过采用了大量的实体按键，看起来有一些繁琐，搭载多媒体显示屏，把车内的科技氛围营造得很到位，集成了实用性功能，界面显示清晰操作流畅，空调出风口和门把手处也都加入了镀铬元素，方向盘为三辅式多功能方向盘，粗细适中握感饱满，整车的储物格设计，很人性化随处可见放置物品的地方。

空间方面该车的全车尺寸为4981*1854*1447?mm。轴距为2900mm。这样的车身尺寸保障了内部空间的布局，驾驶位置视野开阔没有较大的盲区，后排空间腿部距离表现宽裕，头部也没有较大的压抑感，整体乘坐舒适性较为不错，满足家庭用车还是挺合适的，后备箱开口很大能容放较多的物品实用性不错，整车座椅包裹性很好，而且填充物比较充实长，时间驾驶也可以给予乘客很好地腰部缓冲。

动力方面该车搭载的是2.4L发动机最大功率208马力，与之相匹配的是八大挡双离合变速箱，整套动力总成平顺性很好，而且在低扭矩状态下也没有明显的顿挫感，悬架方面采用的是前麦弗逊独立悬架后多连杆式独立悬架，软硬调节的很适中，路过颠簸路段时也可以很好的过滤掉路面情况，该车的百公里综合油耗为7.5?L燃油经济性表现不错。

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