车辆重置价格表_车辆重置费用是什么意思?
大家好!今天让小编来大家介绍下关于车辆重置价格表_车辆重置费用是什么意思?的问题,以下是小编对此问题的归纳整理,让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.八成新的二手车多少钱?2.车辆重置费用是什么意思?
3.二手车评估重置成本基本方法(2)
八成新的二手车多少钱?
仅提供八成新的概念无法对车进行估价。可参见以下二手车估价常见方法:
1.重置成本法
数学计算公式估价法:最常见的评估公式就是,被评估二手车现时价格=重置价格×(1-已使用年限/规定使用年限)×100%×调整系数。该公式中,(1-已使用年限/规定使用年限)×100%的部分,得出的结果叫"成新率";。"重置价格"就是指购买一辆新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低成本。
2.现行市价法
以同款式、同年份、同使用期限的车辆在二手车市场上流通的平均价格为基础,再考虑评估车辆的现时技术状况评定系数,以平均价格乘以系数判定评估车辆的价格。二手车价值常用的计算办法是“4321法”,即第一、二、三、四年分别耗用设备总价值的10分之4、3、2、1。比如,一台工程设备在使用2年后,其残值为10分之2+1。
但针对家用轿车,“54321法”更符合实际。具体方法为:一部车有效寿命30万公里,将其分为5段,每段6万公里,每段价值依序为新车价的15分之5、4、3、2、1。假设新车价2万,已行驶12万公里,那么该车还值2万×(3+2+1)÷15=8000。
3.收益现值法
根据车辆未来预期获利能力的大小,将其折现或资本化,将未来收益折为现值。此法不适用于一般消费者,只适用于盈利性的营运车辆和具有固定资产属性的集体资产评估清算。通常用收益现值法得到的参考价格偏离市场价格较远,但对于营运车辆产权转移、固定资产清算有其特殊意义。
4.网络在线估值法
随着网络的发达,人们也可以通过依靠网络在线软件来进行二手车估值。毕竟汽车估值是个比较系统和专业的工作,没有经验的人一般情况下还是难以把握的,如果通过网络软件进行在线估值的话就比较简单了。这种软件由有着估值经验的设计人员开发,二手车的车主或者买主只需要根据车况将相关数据输入这些软件指定选项,然后由软件自动生成参考价格区间,只要提供的数据比较可靠和准确,那么通过这种方式估算出来的价格还是比较有参考意义的。
车辆重置费用是什么意思?
在现时条件下,购置与原车使用工艺、标准、设计的功能基本相同的车辆。机动车复原重置成本是指所需的在现时条件下,购置与原车使用工艺、标准、设计的功能基本相同的车辆的成本。机动车复原重置成本指用与被评估二手车。相同的材料,制造标准、设计结构和技术条件等,以现时价格复原购置相同的全新车所需的全部成本,简称重置全价。
二手车评估重置成本基本方法(2)
车辆重置费的意思是因车辆找不到或被损坏的没法使用报废负责赔偿方要按照事故发生时该车的价值进行赔偿赔偿因需要再购买相同价值车辆所要投进的费用。以下是关于重置费用的相关介绍:1、定义:是指按照当前市场条件重新取得同样一项资产所需支付的现金或现金等价物金额。采用重置成本计量时资产按照现在购买相同或者相似资产所需支付的现金或者现金等价物的金额计量。负债按照现在偿付该项债务所需支付的现金或现金等价物的金额计量。2、优点:重置成本表示企业现在获得该资产或劳务所需支付的数额。客观上这是现行投入价值的最佳计量。用这个与现行收入配比计算利润富有意义。
二手车评估重置成本基本方法
3、成新率的估算方法
成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。
旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。
它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。
成新率和有形损耗率的关系是:
成新率=1-有形损耗率
成新率的估算方法
(1)使用年限法
(2)综合分析法
(3)行驶里程法
(4)部件鉴定法
(5)整车观测法
(6)综合成新率法
(1)使用年限法
成新率=(规定使用年限?已使用年限)?规定使用年限?100%
车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间(进口车辆登记日为其出厂日)。
车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年限。
已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。在实际评估中,运用已使用年限指标时,应特别注意车辆的实际使用情况,而不是简单的日历天数。例如,对于某些以双班制运行的车辆,其实际使用时间为正常使用时间的两倍,因此该车辆的已使用年限,应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。
(2)综合分析法
综合分析法是以使用年限法为基础,综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响,以系数调整成新率的一种方法。
成新率=(规定使用年限?已使用年限)?规定使用年限?综调系数?100%
综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据,用加权平均的方法确定。
使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有:
车辆的实际运行时间、实际技术状况;
车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况;
车辆的原始创造质量;
车辆的大修、重大事故经历;
车辆外观质量等。
综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素,并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率,评估值准确度较高,因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。
(3)行驶里程法
车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。(老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似,在按照行驶里程法计算成新率时,一定要结合旧机动车本身的车况,判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符,防止由于人为变更里程表所造成的误差。
由于里程表容易被人为变更,因此,在实际应用中,较少采用此方法。
(4)部件鉴定法
部件鉴定法(也称技术鉴定法)是对二手车评估时,按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分,最后确定成新率的一种方法。
基本步骤为:
① 将车辆分成若干个主要部分,根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重,按一定百分比确定权重。
② 以全新车辆各部分的功能为标准,若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同,则该部分的成新率为100%;若某部分的功能完全丧失,则该部分的成新率为0。
③ 根据若干部分的'技术状况给出各部分的成新率,分别与各部分的权重相乘,即得某部分的权分成新率。
④将各部分的权分成新率相加,即得到被评估车辆的成新率。
在实际评估时,应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重,调整各部分的权重。
部件鉴定法费时费力,车辆各组成部分权重难以掌握,但评估值更接近客观实际,可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗,也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。
(5)整车观测法
整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测,对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级,以确定成新率的一种方法。
运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括:
① 车辆的现时技术状态;
② 车辆的使用时间及行驶里程;
③ 车辆的主要故障经历及大修情况;
④ 车辆的外观和完整性等。
运用整车观测法估测车辆的成新率,要求评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验。这是运用整车观测法准确判断车辆成新率的基本前提。整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确,一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算,或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。
五种成新率估算方法的应用场合:
使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的评估;
综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估;
部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估;
整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步估算,或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。
(6)综合成新率法
前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法(也称技术鉴定法)三种方法计算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。这三个成新率的计算只考虑了旧机动车的一个因素。因而就它们各自所反映的机动车的新旧程度而言,是不完全也是不完整的。
为了全面的反映旧机动车的新旧状态,我们在对旧机动车进行鉴定评估时,可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度,即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重,计算三者的加权平均成新率。这样,就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给评估结果所带来的误差。因而是一种较为科学的方法。
其数学计算公式如下:
综合成新率N=N1?40%+N2?60%
其中:
N1为机动车理论成新率;
N2为机动车现场查勘成新率;
N1=?1?50%+?2?50%
?1为机动车使用年限成新率
?1=(机动车规定使用年限-已使用年限)?机动车规定使用年限?100%
?2为机动车行驶里程成新率
?2=(机动车规定行驶里程-已行驶里程)?机动车规定行驶里程?100%
N2由评估人员根据现场查勘情况确定。
可见,综合成新率的确定,必须以现场技术查勘、核实为基础。实际操作时,把被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编制成《车辆状况调查表》,由评估人员查勘后填写。
有了《车辆成新率评定表》,就可以根据车辆成新率评定表,确定综合成新率。例:使用综合成新率法评估车辆综合成新率N的确定:
N=N1?40%+N2?60%
=91%?40%+83%?60%
=36.4%+49.8%
=86.2%
4、折扣率的估算
上述成新率的估算方法往往只是考虑了一种因素,如使用年限法计算的成新率仅仅考虑了使用年限因素对车辆的实体性损耗的影响。行驶里程法仅考虑了行驶里程因素所导致的损耗,部件鉴定法虽然考虑了各个部件的损耗情况,但却没有充分考虑到年限以及行驶里程对车辆价值的影响。
因此如果采用公式:评估值=重置成本?成新率,计算得到的数值作为被评估车辆的价值,显然是不准确的。为了避免单一因素成新率计算的不足,我们以一个折扣率来衡量其他因素对车辆价值影响的大小。
折扣率的估算根据市场同种车型的供求关系、宏观经济政策和对车价变化的未来预期以及市场实现的难易等因素,由旧机动车估价师依据评估经验进行判定。
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