测试刹车距离软件_id4刹车距离

大家好！今天让小编来大家介绍下关于测试刹车距离软件_id4刹车距离的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

什么是汽车的制动测试？

汽车 制动测试分道路测试和试验台（电脑）测试。

比如说车辆年审是通过试验台测试的。主要是测试各车轮的制动力，以及同轴制动力之比，如果达到额定标准即合格，不达标即为不合格。

另一种就是道路测试。在原来没有检测线年审时都是采取道路测试。而厂家或修理厂测试刹车时有几个方面。如刹车距离，刹车时间，刹车跑偏。

一般在道路测试时，在清洁，干燥，坡度不大于1%的硬质路面以30公里/小时速度行驶，用力踩下刹车踏板，此时刹车拖印即为刹车距离，从踩刹车到停车时间为刹车时间。比如说老式吉普刹车距离不超3.5米。

刹车跑偏（检测同轴两刹车力之差），以20公里/小时速度行驶时紧急制动，双手脱离方向盘，方向不跑偏即为合格。

另外，刹车测试还包括手制动。用试验台检测只需达到标准即可。人工测试，拉手刹，小车一档起步熄火，大车二档起步熄火即合格。或在30度斜坡拉手刹不溜车即可。

而现在制动力测试一般用试验台测试。由于ABS在 汽车 上使用，看拖印已经不适应了。但修理厂还是以拖印长短来鉴定刹车好坏的。

以上为个人经验，与大家共享！

制动性能是 汽车 最基本的主动安全功能，它的作用就是让 汽车 安全的减速停车，并且可以可靠的停放在原地不动。所有的 汽车 在出厂时，都必须做制动性能测试，合格之后才能出厂销售。 汽车 在后期的使用过程中，每年都要进行的 汽车 年检，其中很重要的一个项目就是 汽车 制动性能的检测。那么你知道 汽车 制动性能是如何检测的吗？我们自己可不可以检测呢？下面我们就来说一说关于 汽车 制动性能测试的话题。

其实 汽车 的制动系统是极为复杂的，从功能上可以分为行车制动系统、驻车制动系统、紧急制动系统和辅助制动系统，从结构上可以分为盘式制动器和鼓式制动器，从制动介质上可以分为气压制动和液压制动。在普通的乘用车上，普遍采用液压制动、盘式制动器；在以载货为主的卡车上，一般采用气压制动、鼓式制动器，为了减轻行车制动器的负担以及在行车制动器失效时仍然能够让 汽车 可靠的减速、停驶，还会匹配不同类型的紧急制动系统和辅助制动系统。这些不同的制动系统，对它们的性能要求也略有差别。同时现在的 汽车 上还附加了大量的制动辅助系统，比如制动防抱死系统、车身稳定系统、制动力辅助系统、电子制动力分配系统、刹车优先系统，以及更先进的主动刹车系统，等等，它们都可以在某些方面增强制动系统的性能。

为了能定性、定量的评价 汽车 制动性能的优劣，在 汽车 行业普遍采用三个通用的指标来评价 汽车 的制动性能：制动效能、制动效能的恒定性以及制动时的方向稳定性。其中制动效能是 汽车 最基本的制动能力，也可以简单的看做 汽车 制动力的大小；制动效能的恒定性主要指制动系统的热衰退性能，反映的是 汽车 持续制动的能力；制动时的方向稳定性反映的是 汽车 在制动时是否跑偏。在测试方法上，有试验台定量检测以及道路试验定性检测两种方法。在检测之前，要求 汽车 轮胎磨损在正常范围内，轮胎气压正常，制动系统无故障，制动控制系统与车轮制动器活动自由无卡滞，地面附着良好。

先来说说试验台定量检测。

汽车 从生产线上组装完成，驶下生产线后，就要开上一个制动力试验台，测试 汽车 各车轮的制动力。还有 汽车 在后期使用过程中，每年都要进行一次 汽车 安全技术检测，其中的一个重要项目是把 汽车 开上检测线，检查 汽车 的制动性能。在制动试验台上，可以检测每一个车轮上的制动力，并由此计算出 汽车 的总制动力、制动力和、制动力差、制动均衡性、驻车制动力等指标，以此来判断 汽车 的制动性能是否合格。测试的设备通常是滚筒式制动力检测仪或滑板式制动力检测仪，现在更多的采用滚筒式。

在国标中， 汽车 的制动力和不得小于 汽车 整备质量的60%，制动不均衡性不得大于20%，驻车制动力不得小于 汽车 整备质量的20%。制动力和反映的是 汽车 的整车制动力，如果它过小，说明 汽车 的车轮制动力不足， 汽车 的制动距离就会过长；制动不均衡性反映的是 汽车 各车轮制动力的反应时间以及制动力的差值，如果制动不均衡性过大， 汽车 就会发生制动跑偏、侧滑等现象；驻车制动力过小， 汽车 就无法可靠的停放在坡路上，等等。

汽车 出厂时制动性能都是合格的，但是在后期使用过程中，由于制动系统的磨损，制动效能会下降，在年检时可能就会不合格，这种情况下我们就要修理制动系统了，比如更换刹车片、刹车盘、换刹车油等。特别是大型卡车的制动系统，由于车轮较多，载重量大，制动使用频繁，在年检时很难各项指标都符合要求，在这种情况下就只能各显神通了。不过这种试验台检测无法测试制动效能的恒定性，一般制动效能的恒定性是由车轮制动器的材质、通风、冷却等因素决定的。

再来看看在道路试验中如何检测 汽车 的制动性能。

道路试验通常是 汽车 评测机构测试 汽车 制动性能的方法，它测试出来的结果可以定性的判断 汽车 制动性能，更符合我们日常驾驶感受，因此对我们更有实际意义。测试的指标依然是制动效能、制动效能的恒定性以及制动时的方向稳定性。

道路测试制动效能不能测试出每个车轮的制动力，但是却可以测试出整车的制动能力。通常用百公里制动距离来表述，具体的方法是：把 汽车 加速到时速 一百公里之上，然后自由减速，等车速降低到100公里/小时时，驾驶员全力踩下刹车，让 汽车 在最短的距离内停下来。然后我们测量从踩下刹车的那一点到 汽车 完全停止那一点的距离，这个距离就是 汽车 的百公里制动距离。对于普通的乘用车来说，制动距离一般在33~48米之间，我们的判定标准为：33~37米为优秀，37~41米为良好，41~45米为合格，如果制动距离超过了45米，也不能说制动性能不合格，只能说这款车的制动性能比较差。

不过这种测试方法还是有很大局限性和误差的，其中驾驶员的操作是最大的影响因素。因为 汽车 在制动过程可以分为六个阶段，分别是驾驶员反应时间、制动机构反应时间、制动力增长时间、 制动器作用时间、持续制动时间以及制动解除时间，可以看出，如果驾驶员反应时间过长，就会影响 汽车 的制动距离。此外，制动器的型式以及技术状况，也会也会影响制动机构反应时间和制动力增长时间，比如盘式制动器的制动机构反应时间和制动力增长时间就优于鼓式制动器，同样的车型使用盘式制动器就会缩短制动距离；还有刹车片与刹车盘（鼓）之间的间隙、摩擦面积、蹄铁轴锈蚀状态等，也会影响 汽车 的制动过程，进而影响制动距离。

此外还有一点需要注意，就是在制动试验台上测试合格的车型，在道路试验中制动性能不一定就会合格。这主要是受到道路附着条件的限制。因为我们在制动试验台上测试的是车轮制动器的制动力，但是在实际驾驶中，影响 汽车 制动性能的是地面制动力。影响地面制动力的主要因素有地面的附着系数、轮胎的型式、气压等，比如在冰雪路面，湿滑路面，地面附着力低， 汽车 的制动距离就会延长；而轮胎与地面之间的附着力，会极大的影响 汽车 制动距离，现在的 汽车 受成本的限制，简配越来越严重，很多家用车都使用较低级别的轮胎，与地面的附着系数较小， 汽车 的制动距离就会延长，有些车型如果换一套轮胎， 汽车 的制动距离就会大大缩短，就是这个缘故。

制动效能的恒定性测试就是制动系统抗热衰退的能力。一般采用短时间内连续制动的方式，来看制动效能衰退的程度。比如在短时间内连续测试 汽车 的百公里制动距离，如果 汽车 的制动距离越来越长，甚至制动失灵，就说明该车型制动效能的恒定性较差。影响制动效能恒定性的主要因素是车轮制动器的散热、通风以及刹车片与刹车盘的材质，比如现在很多车型采用的盘式制动器，抗热衰退能力就优于鼓式制动器，还有通风盘式制动器，抗热衰退效能也比较好，而一些高端车采用的陶瓷刹车片，能耐较高的温度，也有较好的抗热衰退能力。而一些经常跑山区道路的大卡车，采用给车轮制动器淋水的方式来降低刹车片的温度，也是提高制动恒定性的一种方法。

制动时的方向稳定性其实就是指 汽车 在制动时是否跑偏。在制动试验台上可以根据各车轮的制动力差值，精确的分析出 汽车 是否存在制动跑偏。在道路测试中，通常采用把 汽车 在平直的道理上提高到一定的车速（比如60公里/小时），然后以各种不同的踏板力踩下刹车，看 汽车 是否能够保持直线行驶。如果 汽车 自动的向一侧偏离，就说明该车型存在制动跑偏的现象，也就是制动方向稳定性不好。影响制动方向稳定性的因素也是比较多的，有些是设计因素，有些是后期使用因素，具体的原因在此就不详聊了。

以上就是对 汽车 制动性能测试方法的分析。在实际使用中，对我们最有参考意义的是 汽车 的百公里制动距离，它可以最直观的反映 汽车 的制动能力。我们在选购 汽车 时，可以把这一项做为主要的参考指标，而其它的各种花里胡哨的制动辅助系统，在实际应用中作用并不大。

汽车 达一定的车速，紧急制动，看刹车制动距离

id4刹车距离

轿车上高速，极佳速度是多少？

对汽车比较感兴趣的朋友都知道，各大汽车网站都做过刹车测试，而这些刹车测试大多是100英里/小时到零时速所需的刹车距离。总的来说，刹车距离在30-35米之间属于优秀水平，35-40米左右属于正常水平。

40-45米属于比较差的成绩。很多人不知道以120的速度每小时停多少米？看起来速度只增加了20公里/小时，但停车距离可不是增加20%那么简单。一般来说，速度翻倍，停车距离就会增加四倍。

每辆车每秒行驶33.33米，所以车主的反应时间也要加到刹车距离上。因此，在时速120时，普通家用车的刹车距离应该在50米以上，刹车不好的车型刹车距离应该在60米以上。主要是最好保持150米以上的距离，让自己有足够的反应时间避免危险。

个人认为，高速公路上最安全的时速应该根据路况来评估。事实上，保持与车流相同的速度是最安全的。车速过快或过慢都会影响行车安全。首先说说车速太慢的情况，也就是你开高速慢慢开的情况，很多人认为开得慢一点比较安全。

事实上，这是完全错误的。开慢车不仅危险，而且很自私，最无能。唯一的办法就是在快车道上开慢车。为什么慢速行驶不安全？因为你的车速跟车流的速度不一致，结果就是后面的车减速，积了很多泥，或者后面的车变道超你，增加了风险。

此外，缓慢行驶会导致车辆之间的相对速度发生变化。举个很简单的例子，大家都跑110，相对速度是0，但是现在你跑80，别人跑110，相对速度是30。速度不决定事故轻重，而是碰撞物体之间的相对速度我想每个人都明白这个信息。

在最右边的车道上慢速行驶而不是快车道实际上是不安全的，因为右边车道上有很多大车。这些车型很重，制动距离长，动能高。一旦发生事故，是非常危险的。所以慢速行驶肯定不安全。当车速为120公里/小时时，制动距离至少为70米。

这是紧急制动。非紧急制动距离很难估计。总之，安全距离远比车速安全。除非您在高速行驶时遇到紧急情况，否则不要突然刹车。极易引发多车追尾事故。另一种情况是，当你经过市区没有红绿灯的十字路口时，你不得不调整车速，踩刹车。

此时，车速可能并不快。如果有行人经过，就会出现问题：一般情况下，机动车都得给行人让路。由于没有法律限制，有些司机就是没有这个意识。他们总是希望行人让车通过。如果没有人让路，通常不会出现问题和危险。

看似车速不快，是因为行人和机动车没有让路意识，两者相撞发生悲剧。当车速在100公里/小时以下时，制动距离要短很多，而且此时车辆每秒钟行驶的距离也比较小，所以我们有更多的反应时间。

最后，车辆越快越重，冲击力越大，事故造成的损失也越大。因此，保持100公里/小时的行驶速度是比较好的。据有关资料显示，约有30%的交通事故是由汽车轮胎引起的，其中轮胎占70%，所以在快速行驶时一定要时刻注意胎压。

高速公路上下大雨时，能见度降低，路面湿滑，刹车距离增加。尤其值得注意的是，在积水较多的路段行驶时，如果两侧有快速驶过的车辆，很容易将水溅到挡风玻璃上，你可能看不到也可能看不到任何东西瞬间挡在你面前，这是非常危险的。

所以还是要保持足够安全的车距，降低车速，尽量超过100，开双闪灯走右车道。

怎样进行的100km/h-0制动测试

该品牌汽车的刹车距离是37米左右。

根据查询《汽车之家》查询，该品牌汽车在全力制动的过程中，车辆的动能回收系统不参加减速的运行，这是制动力是很棒的。车身姿态很迅猛，前悬架的支撑性能很不错，后悬架也能拽的住车的身子。在对该品牌的不下十次的测试结果对比中，刹车系统的工作状态也是特别稳定的，没有出现骤减的情况。能取得如此的成绩也是相对出色的。

主动刹车功能实用性怎么样。

到一条路况较好的道路上，在指定的地点做个标记，当车加速到100码之后，到了那个标记点，一脚刹车踩死，到车停稳，测量你车头到标记点的距离，就是刹车距离，测试之前，安全措施做好，最起码安全带要系好！个人见解望您笑纳

主动刹车功能实用性怎么样

主动刹车功能实用性如何？这是一个非常实用的设置，将极大地帮助您在实际驾驶中安全驾驶，并能显着减少交通事故，所有的车都应该配备这个配置，如果要购买的车型只有高配这个配置，还是选择高配。

哪怕是搭载了一些不太实用的配置，为什么这个功能有时不能自动启动，主动刹车有什么优缺点。

尤其是中国市场上最受欢迎的SUV，由于这类车辆离地间隙高，高速行驶时的稳定性比轿车弱，ESP可以有效预防事故的发生，不过相较于万年难得一见的车身稳定系统，碰撞预警功能的使用频率更高，而在欧洲市场已经开始流行的配置。

国人并不熟悉，AEB误判的概念是指车辆在不需要刹车的时候会自动刹车，轿车，合资欧美车，还有大部分国产车，误判后基本不停车，过程往往是一个系统急刹车后分析，主动制动功能主要由三个模块组成：控制模块、测量模块和制动模块。

其工作原理是：通过雷达波（测距模块）监测到障碍物或车辆的距离，然后发送给控制模块，将测得的距离与报警距离和安全距离进行比较。当小于报警距离时，它会发出警报提示并自动对制动系统施加力，帮助驾驶员缩短制动距离。

当距离小于安全距离时，刹车模块启动，自动刹车，确保行车安全，配备自动避让功能的车辆也会通过调整方向盘来变道避障，如果附近有障碍物，系统会在没有驾驶员干预的情况下紧急制动。

全速自适应巡航控制是一种在0-180公里/小时的车速范围内，可以根据前车的车速和距离自动调节车速和制动的系统。它可以帮助驾驶员保持安全的跟车距离，减少高速公路或城市交通拥堵时的驾驶疲劳。

事实上，主动制动系统主要是靠安装在车头的传感器实时监测前方路况，当发现前方有障碍物，可能发生碰撞时，系统发出声光报警，提醒驾驶员自动刹车或紧急制动；有效减少人工错误。

主动刹车功能主要配置在顶配车型，如果你的购车预算不多，不需要特别关注这个功能，如果你有经济实力，选择豪华车型，主动刹车功能是配置的在工厂，研究表明，配备AEB的车辆可以减少27%的事故，其中追尾事故的减少率为38%。

可以显着减少事故造成的伤亡人数，正是如此，越来越多的车企开始为自己的车辆配备该功能，许多国家也逐渐开始重视该配置，并在车辆上测试AEB，全速自适应巡航系统主要适用于在高速公路或郊区路况较好的道路上行驶。

通常会同时配备车道预警和车道偏离辅助，具有等速巡航、跟车等功能，高速公路上车很多，一次只有几辆车，所以很难长时间使用，而且用完之后人就睡着了，而且电子产品也出现故障。

买车的时候其实不需要特别注意这个主动刹车功能，这项技术确实还不是特别成熟，真正的体验效果也只是在一些豪华品牌车型上比较好。