05凯越改发动机排量（老凯越改v6发动机）

车车新闻 2023年10月14日 00:48 169 行车达人

本文目录

05年的凯越是多大排量？
凯越400rr为什么变450rr？
凯越450rr用的什么发动机？
15款凯越是几缸发动机？
凯越不做小排量摩托吗？
凯越500发动机哪个厂的？
07年老款1.6排量凯越是何种发动机？

05年的凯越是多大排量？

祝大家买到自己心仪的爱车，一路顺风，小编防伪标识：RUGKN！

2005年的别克凯越车型是1.8升排量的车型。别克凯越在国内市场上的生产销售情况一直以来都是非常不错的，作为一款美国品牌的经济型家用轿车，贝壳产业的燃油经济性表现已经是非常让人满意了，2005年的车型属于早期的版本，使用的是一台1.8升的直列4缸自然吸气发动机动力还是比较好的。

05凯越改发动机排量（老凯越改v6发动机）

凯越400rr为什么变450rr？

因为凯越400rr发动机输出功率较低，无法满足部分地区的排放和驾驶要求，为了提高车辆性能，在发动机调整和排放标准升级的基础上，进行了排量升级而变为450rr。
随着人们对汽车性能和环保要求的提高，车辆设计的要求也在不断提高。
很多车型在不断地进行升级和改进，以适应市场需求和政策要求。
因此，车辆的性能、安全和环保等方面都会被不断优化，以满足消费者的需求。

凯越450rr用的什么发动机？

是直列四缸水冷发动机。

最关心的动力部分，凯越450RR搭载了一台实际排量为443cc的直列四缸水冷发动机，压缩比为12.9：1，最大功率52kW（70.7Ps）/13000rpm，39N·m的峰值扭矩会在10500rpm时出现。从账面参数来看，这台发动机属于一个非常出色的水准，配合进气冲压，在150km/h时速下，还能获得额外的3Ps马力。

15款凯越是几缸发动机？

凯越使用的是一台1.3L自然吸气发动机,虽然小排量三缸发动机是当下主流趋势,但是凯越所使用的1.3L发动机并没有采用涡轮增压形式,所以动力感受一般。

这款车搭载的是1.5L排量的多点电喷发动机，采用自然吸气的进气方式，共有4个以L形态排列的气缸，最大转速达6000rpm，可发挥最大马力达113Ps（在6000转时，可达83kw最大功率），经过了D-VVT等特有技术的加持，在4000rpm转速，可达到141N·m最大扭矩。

凯越不做小排量摩托吗？

不做。

凯越新款450RR量产版，最抢眼的就是搭载了原创设计的四缸发动机，由于排量从399cc增加到了443cc，这也让新车的正式命名改成了450RR。

这款压缩比为12.9:1的四缸引擎，其能提供的动力相比之下也提高到了52kW，39N·m的最大扭矩甚至比川崎ZX-4R的还高一点儿。

作为国产首款搭载Ram Air冲压进气设计的跑车，这套系统在时速大于150km/h可额外提供3马力；这个配备的主要使用场景算是偏向于赛道了，毕竟日常骑行对这个需求并不强烈。

至于新车的外观设计倒是显得有些常规，自家原创的“鲶鱼脸”外观改成了杜卡迪式的造型设计，这一变化究竟如何就见仁见智了。两个版本的车型上市都有主打颜色为黑、红的两种涂装可选。

3.6万的凯越450RR，这个价格对于目前国内在售的众多中小排量跑车都有冲击。但这款四缸跑车能不能成为这个售价区间的领头羊，就看它的骑行品质、凯越的产能以及售后能不能hold住了。

凯越500发动机哪个厂的？

凯越500发动机是珠峰摩托车厂自己生产的

凯越500X采用隆鑫KE500八气门双缸水冷发动机

经典版凯越500X动力搭载的是实际排量471cc的双缸水冷发动机，最大功率35kw/8500rpm，最大扭矩43N·m/7500rpm，KYB全预载/阻尼可调减震，全LED灯光，ABS，选装三箱等。

凯越500X有着拉力车标志性的设计元素，探险版是国内首款搭载真空辐条轮圈的车型，这也让它较标准版有着更适应烂路行驶的能力。

07年老款1.6排量凯越是何种发动机？

凯越1.6发动机还是值得欣慰的别克凯越Twin—Tech发动机采用当今主流的DOHC双顶置凸轮轴每缸4气门设计，它的“指挥员＂—ECU电脑控制模块是世界最大的汽车零配件供应商德尔福的最新型产品，它犹如思维敏捷、反应迅速的大脑，随时高速处理着遍布于发动机的各种传感器输入信号。在它的指令下，DIS电子直接点火系统精确控制各气缸的点火时刻；SFI顺序多点燃油喷射系统将经过最佳雾化的燃油喷出，使其与缸内空气充分混合，使发动机得到最佳燃烧效果并抑制了爆震的发生。就如同战斗中的两名炮兵战士，一个负责瞄准，另一个输送炮弹，通过精准而完美的配合实现高效化。

　　　　在新理念下，发动机的先进技术还应体现在减少排放、保护环境上。Twin—Tech引擎利用EGR阀废气再循环系统，其电脑管理系统也是特别针对中国的道路、气候和燃油环境重新做了调整，可以精确控制气缸内的燃烧温度，配合三元催化闭环系统，有效抑制了有害排放物的生成，在适合中国使用条件的前提下令排放达到了严格的欧Ⅲ标准。此外，凯越1．6L　发动机更采用VGIS可变歧管进气系统。在电脑控制下，引擎低转速时，使用长进气道增加扭矩；高转速时，短进气道阀门开启，保证充足的新鲜空气支持大功率输出。这样，Twin—Tech在高转速和低转速时发动机都能获得最佳进气效率，克服了一般小排量、高转数功率输出的发动机低转扭力不足的缺陷，得以充分发挥功效。本来发动机的动力性和燃油经济性是矛盾的一对，照顾任何一方面都会使另一方面有所牺牲，但Twin—Tech应用先进的综合技术手段，使它们在一定范围内同时得到提升。

　　　　众多高新科技的应用，使凯越1．6L　Twin—Tech发动机在6000rpm时发出78KW（104hp）峰值功率。142Nm的最大扭矩虽然在4000rpm时达到，但功率扭矩图中平缓的曲线表明，它在低转数下已有出色表现，在城市拥堵路况或山区道路上完全能够做到得心应手、游刃有余。我们知道同排量发动机中，功率越大意味着做功时的热值越高，对制造材质的要求就越高，而新材质都价格不菲。如果不改变材质而一味追求大功率，肯定对发动机的寿命有影响。Twin—Tech在设计时以引擎的长寿、耐用为前提，综合考虑了动力性、平顺性、环保要求、燃油经济性、制造经济性等，充分体现了凯越1．6L发动机的综合平衡性。

　　　　事实证明，Twin—Tech在家庭利用率最高的一个宽泛的转数区间内，以平静顺畅的运转特点提供极富韧性的动力输出。它不会刺激驾驶者的神经，产生亢奋或狂躁的感觉，但速度与油门踏板的无间配合，会让人沉浸在轻松美妙的享受体验中。它无意于短暂一刻的炫耀，决心以马拉松选手般的长久耐力，来承担与家庭长相伴守的职责。

　　　　在平稳急驰的凯越车中，辨听着Twin—Tech发动机充满活力的欢声低唱，谁都会为它艺术般的完美平衡赞赏不已

　　别克凯越详细信息请查看爱卡汽车 http://newcar.xcar.com.cn/121/

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