05年lc100价格_丰田陆地巡洋舰的历史：了解一下吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于05年lc100价格_丰田陆地巡洋舰的历史：了解一下吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.4500和lc100是一个车么
2.丰田陆地巡洋舰的历史：了解一下吗？
3.雷克萨斯lx470和陆巡lc100那个费油
4.二手的柴油LC105现在的价格大概是多少？百公里油耗是多少？

4500和lc100是一个车么

4500和lc100指的是同一个车，即丰田LC100 4500。

陆巡洋舰，他凭借强越野能力恰如其分，名字在中国市场取俗口碑，早年我们熟悉LC80LC100，正这成绩奠基者，1998年陆巡洋舰LC100取代LC80正式进入人们视野。

丰田汽车公司成立于1937年，距今已有八十多年的历史。丰田在中国的事业可追溯至1964年对华出口首批CROWN皇冠轿车。

长久以来，丰田一直致力于为中国广大消费者不断提供高品质的产品和服务，切实履行企业社会责任，从而为社会和汽车产业的可持续发展做贡献。

如今，丰田已在中国设立28家主要的独资和合资公司，2019年，在华销量达到162万辆，为丰田在华历史最好成绩。

丰田品质

1、为了制造更好的汽车，更好地贯彻制造更好汽车理念而导入的新架构 ?TNGA ，不断实现商品竞争力的提高。

在2011年3月发布“丰田全球愿景”之后，面向制造?更好的汽车?而不断进行体制改革。

其中，丰田导入了TNGA （ Toyota New Global Architecture ）这一丰田新的全球战略体系，它通过混合规划设计，打破了汽车发展的框架。

力图在驾乘、转向、制动等基本部件方面都持续提高竞争力以达到世界最高水准，现在已经能够将标准化的零件及元件通用于不同的车型，并通过集群式企划开发来促进多个车型的同时规划。

其中，丰田导入了TNGA （ Toyota New Global Architecture ）这一丰田新的全球战略体系，它通过混合规划设计，打破了汽车发展的框架。力图在驾乘、转向、制动等基本部件方面都持续提高竞争力以达到世界最高水准。

现在已经能够将标准化的零件及元件通用于不同的车型，并通过集群式企划开发来促进多个车型的同时规划。

基于设计思想，按照小型车、中型车和大尺寸底盘车辆，分别规范零件及元件，并根据新车辆的结构，将目标放在通过基础零件的标准化来实现全部车辆的优化，包括底盘和动力总成系统，这贯穿于车辆的各个环节。

在此之上，按照各个地域的用户使用习惯，重点进行外观、内饰及性能调整，面向开发?更好的汽车?而不断努力。

2、车辆开发报告，可以在一天中体验极寒与高温。

在广阔的地球上有超越我们想象的严酷环境。为了使汽车在任何环境下都可以发挥其性能，在丰田的发动机测试基地内的试验设施可以模拟世界上极端寒冷和高温的环境，以确保发动机能适应超越我们想象的严酷环境。

试验让车辆反复重复日夜的变化，工程师门在极端寒冷和大汗淋漓的酷热中进行试验，从而确保让汽车即使在严酷环境下仍可使乘客保持舒适。

3、巨大的测试场地。

碰撞试验是更好地保护驾驶员及制造更安全的汽车所不可缺少的。

碰撞试验是在实际长度为280米、最宽处为190米，面积约44000平方米的巨大碰撞试验场进行的。

碰撞试验的频率是多少？丰田的量产车型（都是全新汽车），包含在其他碰撞测试基地进行的测试在内，每年实施约1600次以上。

在碰撞试验中使用的车辆虽然会损毁，但通过反复进行的碰撞测试，总结分析各种碰撞条件下的数据，从而更好地保护驾驶员及制造更安全的汽车。

以上内容参考?丰田官网：关于丰田

丰田陆地巡洋舰的历史：了解一下吗？

2003年。根据查询相关公开信息显示，沙漠王子陆地巡洋舰丰田4700，lc100直列六缸4700，带前后差速锁，2003年3月上牌，开不坏，经典V8，进藏利器，车骨架完整，发动机孔武有力，变速箱换挡平顺。LC100是丰田公司在1998年推出的一款大型越野车，在国内有很高的知名度，在中国路况较差的一些地方，地质勘探、越野爱好、自驾游、探险等等事件中到处都有它的身影，并且给它起了个很霸气的名字陆地巡洋舰。

雷克萨斯lx470和陆巡lc100那个费油

为了弄清楚陆巡到底给我们什么感觉，似乎只能用一种哲学的方式去理解。因为在很多人的心中，这一辆车已经在思想、肉体、 情感 和灵魂上变成了不可分割的整体。恰好的解释了，陆巡是如何在几代车型的进化中赋予了自己机械身体的灵魂。

虽然说，陆巡自己不能自我繁殖，也没有自我意识形态。但在它的发展历程中，伴随着一种精神也书写了不少人的一生。同时也代表着背后无数的工程师和设计人员，多少年的坚持不懈和努力。

2020款陆巡正式推出改款车型，回看1960的陆巡车轮走过的路，虽然我们没有找到两辆车的共同点，但是坐在方向盘后面的你，以及一起走过的路。

从背景来说应该叫做：LC40。这是一款背后对开门和背挂式轮胎的车型，行驶在沙石路面上的时候，从远处你就可以看到它像一只小松鼠一样在路上来回跳动。这种“跳动”其实形容的很贴切，因为FJ40的轮胎比较小，再加上短轴距，悬挂阻尼性很差，所以一旦在这种起伏多，又坑洼不平的道路上飞奔起来，那种感觉你可以自己脑补一下。

早期的FJ40拥有着3.9L的直6发动机，配备的是三速手动变速箱，没错，就是三速手动；即使后期使用了4.2L的6缸F型发动机，但是马力也只有135匹，所以总体上开起来的感受是那种昏昏沉沉的。主要还是因为后期的四速手动变速箱的齿比很宽，所以发动机多数时间都在红线转速上徘徊，如果上了城市高速路的话，那可能就有一种“爆表”的风险了。因为转速表似乎没有什么用，每次换挡你只要等到换挡杆开始疯狂的摇晃，那这时候就是最恰当的时机。

虽然，这是一辆逆向开发的Jeep车型，板簧悬挂和没有助力的转向让它开起来就是一辆卡车，但至少开起来并没有那么多问题。但是你一想，这是一款40多年前的车型，结合那会儿的装配工艺，能做到足够坚固，而且减震器没有断裂，那就知足吧。

如果你真的有机会能开到它，你就会知道那时候的FJ的方向盘的旷量会有多大，并且转向的传动比很小，基本上你转了90度之后还没有什么反应。另外就是分动箱配合特别特别高的离合，每一次换挡都会带有一次拖拽感，另外座椅位置又很高，你试想一下：前面有个大坑，你换挡进坑，然后换挡出坑，这一系列的操作下来，你不被操作弄晕了，也会被顶棚撞晕了。

因为丰田在美国等市场上发现，四门车型和带有第二排座椅的车型更加符合市场需求。所以1960年推出了FJ45的长轴距版车型，并且在1967年又推出了FJ55系列，有着像皮卡一样长的车身，提供了四门和第二排座椅，在乘坐舒适性上有很大的改善，并且还有一个加长的后尾箱，在美国市场因为那个很长有很大的前脸，被别人称为“铁皮猪”。这个外号也预示着，丰田的这款车型，已经开始走进了美国的 汽车 市场当中。

虽然从尺寸上FJ55做了一定的变化，更加伸展和坚固了，重量也比FJ40多了一些。就是这么一辆车，却是陆丰田的陆地巡洋舰车型中生产在售时间最长的一款车型。从1960年开始一直到1984年才被LC60系列替代。

与FJ55（LC55）系列的一样，LC60系列并没有在越野能力上进行升级，而是在空间和舒适性上进行了提升。其实丰田也在策划进行大规模的机械层面的改进，但是为了迎合市场的需要，只是简单的加宽了轴距提高车身的稳定性，并且加宽了车身尺寸。

相比于FJ55（LC55）外形上开始采用了方形为基础的大灯组合，替代了原来的经典圆形。同时加入了更适应时代的机械式的仪表盘，空调系统，以及更好的内饰装配。最大改观就是车内的填充物有所增加，不再有那种裸露的钣金件，地板上也配置了植绒式的地毯，还在后窗上加入了电加热的除霜功能。但是门锁和车窗升降依旧是手动调节。

同样提升的还要驾驶性能上，车身和轮胎的加宽使得车辆在高速行驶中变得更加稳定。尤其是离地间隙有所减少，悬挂和减震技术的升级让车内的感受更加舒适，即使在越野的情况下，依旧开始保持相对安静的车内环境。同时，发动机也被替换成4.0L的6缸3F发动机，排量减小，但马力和扭矩同时得到提升；外加上首次将中央锁止差速器加入到配置当中，使得越野性能又被拉升了一个档次。

这款车型也是从LC60开始被国内的用户开始熟悉的，相对也是将陆地巡洋舰推向全球的一个开始。但是机不逢时，恰好遇到了全球的金融危机，日本的经济受到了重创，所以这一代车型应该是陆地巡洋舰的一个分水岭。

经济复苏的开始，也是象征着陆地巡洋舰车型辉煌的展开。这时候我们不得不提的是路虎揽胜车型，在1987年，揽胜的第二代中期改款四门车型正式进入美国，所以在某种程度上让美国人进一步了解到，越野车不仅仅可以有粗犷的越野硬汉一面，还可以如此的豪华和舒适。所以1990年LC80车型的首次亮相，让所有人看到了陆地巡洋舰从模仿到自我展现的一次巨大的跃进。

与原本的陆地巡洋舰相似的地方是方形的组合式大灯和那经典的字母排列在中间的进气格栅，这在一定程度上保留了陆地巡洋舰的那份硬派的风格。而实际从其他方面上看，LC80是走在了当时现代化的快车道上。原来车型上的板式减震器已经被更新成螺旋弹簧式的，更加新近的中央差速器可以让新车始终保持这四轮驱动的状态，并且老旧的变速箱也被换成了可靠性更加的四速自动变速箱，并且分动箱的切换只能在空档和低速档的时候才能发挥作用。

另外LC80与上一代车型相比，变得更加宽大，同时也获得了更好的动力系统更新。搭载了当时丰田最新的4.0L六缸发动机，最大功率可以达到155马力，后期在1993年改款时进一步提供了一台4.5L的六缸发动机，这款发动机也是被国人所熟知的4500-1FZ-GE发动机，最高功率可以达到212马力，相比4.0L的那款发动机还有更高的扭矩输出，与此同时，额外还可以选装前桥和后桥的锁止系统。

同时， 最大的改变还是源自于内饰，虽然在颜色搭配上让内饰看起来十分复古，有一种不干不净的感觉，像是一辆二手车。但是机上这些设计在设计和工艺上都是无可挑剔的，不再是原来那种粗线条简陋的风格，而是更加舒适和更加安静。所以，这辆车不仅仅可以带你出去野外冒险，还可以舒舒服服开着它去餐厅吃饭。至少很多人开上这辆车之后，并不会像以前一样在越野途中横冲直撞，而是变得更加温柔谨慎。

LC80系列也是很早被国内消费者认可的车型，在广阔的中国大路上，无论是极寒的最北方，还是空气稀薄的高原地带，都可以看到LC80坚固的身影。其可靠的稳定性和强大的四驱能力，赢得了当时一代人不可磨灭的印象。

值得炫耀的是LC80赢得了全球市场的肯定，并赋予“神车”的名号。所以丰田在车型的更新迭代上进行了加速化处理，同时为了顺应市场，扩大车型的匹配程度。在LC100车型则根据不同地区推出不同硬件配置的车型。

1998年，丰田正式发布了LC100系列车型，从造型是可以看到，车身更加宽大，线条更加流畅；车头车头的设计风格变得更加立体，车尾也进行更现代化的调整。但总体的车身造型没有变化，依旧是一个圆润的方形盒子。放到今天看，这款车型也不像是上个世纪的产物，毕竟在很多人眼里这一代的外形实在太经典了。

外观上并不是这一代最大的亮点。而是机械层面的完全进化。LC100上更换了一台230马力的4.7L V8发动机，要比上一代的车型的6缸发动机的马力多上那么18匹，低扭则更加强劲；并且在2003年和2006年改款之后，发动机提升到了275马力。以及装配了全新的五速自动变速箱，这让LC100可以完美的应付各种工况，并且还有依旧有手动档车型满足重度越野的需求。

但是改变并不都是好事儿，LC100这一代最为诟病的就是首次将双叉臂的独立悬挂引入到新车当中，尤其是北美版车型，但在非洲、澳洲等地区就依旧保留桥式的前悬挂。所以这也是这一代车型最大的诟病，让很多的深度越野爱好者最最遗憾的地方，尤其是碰到攀爬的时候，这种前后桥形式的悬挂在行程可以保持一样的效果，尤为重要。虽然有主动悬挂和A-TRC电子限滑系统虽然有TEMS主动悬挂和A-TRC电子限滑系统，但LC100使用的是前悬挂拉杆弹簧，导致前悬挂行程变短，加上更低的离地间隙，所以就成为历代车型里越野能力最差的车型。

还有就是，LC100与LC80一样也加入了雷克萨斯车型，也就是我们常见的LX470。因为LC80的LX450并没有什么引起什么市场轰动，而LX470则真正做到了豪华的结合，在硬件配置上虽然没有照搬LC100车型，但是在造型和内饰进行重新设计，使用了更好的真皮材质和木质装饰件，以及加入了可调节高度和自适应悬挂系统，就彻彻底底的成为一款城市大型SUV了，不过卖的也很不错。

如果你还在遗憾LC100的那些缺点，那从2007年开始的LC200系列则是“完美”的化身。虽然在造型“配方”上面并没有什么变化，换代的车型更多的是在外观上面做一些文章，并且在这十多年的时间里，已经经历了无数次的小改款，以及中期改款。同时，因为地区的不同，LC200车型的分支车型有很多很多种。尤其是来自中东和美规车型，有各种纪念款和限量款，最大的区别也是在内饰装配和细节装备上的不同。

除了更多的电子化设备的加入，最大的变化是加入了一款5.7L V8发动机，动力上可以达到381匹和545N·m的扭矩。同时升级的6速手自一体变速箱带来了更好的平顺性和燃油经济性，在2016年的中期改款车型上又进一步升级到全新的8速手自一体变速箱，这样使得无论是公路和越野上的油耗都不会特别夸张，也更多的使其拥有高速行驶的优越性。

除此之外，LC200总结了LC100上面被诟病的问题，在沿用非承载车身结构的同时，前悬挂使用了双交叉臂加上螺旋弹簧的结构，这样就可以在越野和公路上做到了更平衡的兼顾，不牺牲舒适性的同时，也最大化的加强越野性能。并且LC200还在电子系统的配合下拥有了“攀爬控制”系统，也就是大家说的蠕行模式，大大方便了驾驶者对车辆在极限状态下的控制能力，以及车辆在恶劣路况中的稳定性。于此同时，LC200还在后桥中加入了LSD限滑差速器，也就是扭矩感应自适应锁止差速器，提升了车轮的控制能力，在极限条件下也更容易脱困。并且高配车型上还有KDSS可调稳定杆系统，这套系统是由前后各一套的液压系统控制，就是为了让车辆在动态下降低侧翻的概率，提高车辆的横向稳定性。

其实在内饰上真不知道说什么好，经历了好几次的中期改款，内饰已经可以说细化到没有什么可以再进化的地步。该有的也基本都有了，并且后期的改装件多到让你无从下手。要是论豪华，LC200对应的雷克萨斯LX570车型，可以看出来，历代的LX车型的数字都是根据排量来命名的，所以你懂得。外形上其实并不用多说，只要看一看就能分辨出来这是雷克萨斯；这种内饰上，LX570可算是完全颠覆式的改变，同时兼顾了雷克萨斯的家族风格，并且在细节上加入了更多的豪华元素在里面，至少价格上让你也能感受到这是一款豪车。

LC200经历了短暂的国产化，虽然名字使用了英文的音译：兰德酷路泽，但根本就没有影响到它的购买力和影响力，大家也习惯的称它为“陆巡”。LC200经历了这么多次的小中大改款，丰田也很清楚的摸清了全球人民的喜好，舒适、越野能力、大空间、省心耐用、外观气场十足等等这些因素做了非常精细化的平衡，也正是如此，即使是细微的更新，也会被车迷们津津乐道。直到现在，我们看到的LC200的2020款车型上市，这应该是 历史 上最均衡的一代车型了，至少我觉得已经没有再小改款的空间了。

这么长篇幅虽然有些啰嗦（已经精简了好多内容了，有些核心的东西也精简掉了），但是对熟悉陆巡的人来说，回看这些往事似乎是一种心里的慰藉和满足，知道有这么一款车，为越野而生，每天可以干粗活，任劳任怨，又不失豪华和身份，这并不是随便一辆越野车可以称职的。

同时我们也看到，陆巡从FJ40到现在LC200的3.5吨的大家伙的跨时代演变。从当初仅仅卖出1台，到现在人尽皆知的越野强者，丰田也证实它拥有的实力。而在临近车型70周年的时候，同时已经有12年没有进行大换代的车型来说，丰田是时候给这么多车迷们一个新车型的惊喜了。

新车型没有消息？不用担心，我们可以提前猜一猜。

全新丰田陆地巡洋舰将会使用TNGA平台和3.5T涡轮发动机？

二手的柴油LC105现在的价格大概是多少？百公里油耗是多少？

雷克萨斯lx470和陆巡lc100中雷克萨斯更费油。油耗是7点8。根据查询相关资料信息，雷克萨斯lx470属于油耗车型。雷克萨斯号称沙漠之王陆地巡洋舰的豪华装修版车，车辆的定位导致耗油很大，主油箱的容积达到了96L，可见这车的耗油量是不小的。创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。2005年，雷克萨斯成功打入日本本土市场，也因此成为在全球均有销售的高级轿车品牌。

在中国奥迪的柴油车极少，碰巧让你碰到了二手的那么你运气好，至于价格嘛那要视车况而定了，假设有这么一辆车龄是五年的，公里数在二十万以内（公里数可灌水），外表有六到七层新，性能还可以，手续齐全,那么个人认为在十三万左右三年不到，九万公里，八成新，这辆车至少要十八万吧，没有这个数我想那人不肯的，除非要换车急于脱手，可最多也便宜个万把块，这个数买个旧车，好像有点不值，再说这车最多省点油（一般油耗在八升左右，和同等汽油车相比是省了许多），假如遇到故障维修费要比同等汽油车高许多了，并且一般修理厂技术不够，我想还是考虑买辆新车吧，喜欢柴油车可以考虑宝来1.9那辆柴轿，好像没有听说停产，价格在十五到十六万

希望采纳