2000年后私家车价格_现在的小车一般开多少年报废的啊？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于2000年后私家车价格_现在的小车一般开多少年报废的啊？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.2000???
2.现在的小车一般开多少年报废的啊？
3.上海私家车的发展利大于弊的资料？
4.私家车一个月养车成本需要多少？

2000??????????

车到山前必有路，有路必有丰田车。说到“最贵”丰田车，很多人想到了丰田旗下子品牌雷克萨斯，或许有人会说，不对吧？丰田最贵的车应该是丰田世纪皇家加长版，其实丰田最贵的车是丰田2000GT，其二手车的拍卖价格高达百万美元，而且可遇不可求，丰田2000GT为什么会那么贵呢？

先来简单的了解一下这款车，丰田2000GT是日本首款超级跑车，这款车产于1967年，于1970年停产，当年总共生产了351台。现如今，丰田2000GT被视为日本第一款可收藏的超级跑车。2013年，丰田2000GT拍卖120万美元，因此也刷新了亚洲最贵汽车纪录，其二手车价值不输三大神兽。

丰田2000GT是由丰田和雅马哈联合打造，1965年首次在东京车展上亮相，此车是前置后驱，车身尺寸：长4175mm，宽1101-1170mm，高1600mm，轴距2330mm，2.0升直列6缸自吸发动机，配合5速手动变速器，百公里加速10秒，极速可以达到200公里/每小时，这款车还曾获得多项速度和耐力世界纪录。

当初之所以打造这款车并不是为了卖，而是自我证明一下。在没有造丰田2000GT之前，很多人根本看不起丰田车，之所以看不起是因为早期的丰田是靠模仿起家，而且造的车都是家用车，提到丰田车，人们首先想到的就是小排量仿造车，没有一点属于自己的东西，丰田想改变世界对日系车的看法，毕竟丰田是日系老大，所以就造了丰田2000GT。

蛙灯跳灯设计，当年很流行，同年的欧美跑车基本都是这种设计，整体外形借鉴了捷豹E型车，因此有东瀛捷豹这一称呼。

这款车之所以贵，首先是物以稀为贵，毕竟当年只生产了351辆，而且还是50年前的产品，很多车都已经报废了，丰田为了少数车主，还专门复产了2000GT的零部件，复产的配件供应国内外，但是只限车主购买，而且零部件还限量，之所以有所限制，主要是怕别人拼装丰田2000GT。

这个内饰造型用今天的眼光来看也不过时，从仪表盘的红木装饰来看，当年的丰田下了不少本，不愧是提高形象的车型，用料都特别的高档。60年代，丰田2000GT的售价为6800美元，售价高于同年代的捷豹，1967年的007**有同款车的身影。数量少，加上又是丰田第一款形象性能车，所以二手车价格居高不下。

目前在二手车市场几乎看不到同款车，即便是有，报价通常都不低于100万美元，而且是可遇不可求，如果同款车拿去拍卖，有可能再次打破纪录，因为存世的车型较少，现有的车型基本都被收藏了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现在的小车一般开多少年报废的啊？

20-30万是目前备受关注的车型。随着人们生活水平的提高，车辆的性能已经不满足于仅仅在日常行走阶段使用。更多的动力、更豪华的体验、更精准的操控成为更多人的追求。B级车更符合这类人的购买意向。接下来，笔者就为大家推荐几款20-30万的市场主流车型。

汽车配件：1.丰田凯美瑞，价格 ：179800-279800。该车空间宽敞，动力充足，方向性好，方向性清晰，油耗低，乘坐舒适，隔音效果好，做工好，间隙大，内饰做工均匀，性价比高，极具竞争力

2.大众迈腾，价格：189900-316900，空间大，动力足，操作方便，无压力，油耗低，软硬座椅适中，外观时尚，内饰设计大气，性价比高，极具竞争力

3.本田雅阁，价格：169800-279800，空间充足，动力充足，方向性好，油耗清晰，舒适性低，外观好，做工好，内饰做工精致，性价比高。

4.别克君越，价格：229800-309800万，车内空间宽敞，动力充沛，转向性好，方向清晰，油耗高，舒适度高，外观非常满意，做工优秀，内饰质感极佳，性价比高，SUV高：SUV与轿车相比有以下优势，空间大、通过性好、视野开阔、储物空间大等特点，使得SUV的发展趋势日益迅猛。让我们来看看一些市场表现较好的SUV。

上海私家车的发展利大于弊的资料？

现在的小车一般开多少年报废的啊？

这个得看你怎么开了

正常使用，工况较好的，合资品牌汽车可以运行100万公里没问题。

看看街上跑的出租车，跑100万公里以上才报废的很常见。

车厂路试爱丽舍和宝来都差不多300万公里左右呢。

所以，如果正常开，工况较好的前提下，可以用很久很久……

国家现在对家用小型车没有强制报废年限限制。

现在的小车一般是多少年报废？

对于车主而言，爱车打算开多少年，或者开多少公里，然后处理掉，这是一个很严肃，但是也很头疼的问题。你说，开个两三年就换吧，这样比较保值。对于全款购车，并且三年后又换了新车的人来说还好，老车没有贬值太多就出手了。

可对于那些贷款买车的人来说，就不是什么好消息了。刚把车贷还完，又得重新去还另一款车的债？开个十年八年吧，到那时候又不值钱了，甚至，十几二十万的车，最后二手价就值个万八千！总之，各有说法。那么问题来了，一辆车到底要开多久才最适合？

一、开到报废

首先我们来了解一辆汽车报废值多少。自从国家取消了汽车报废年限，实行60万公里强制报废后，对于众多私家车而言，可谓是一大福音。但是说话回来，有几个能把爱车开到60万公里的？很多都是由于排放不达标而不得不申请报废，或者是车况太差申请报废的。

按目前市场的平均报废价来算，每吨400元的废铁价，假如一台1.5吨的小汽车，报废价就只能拿到600元！相当的不划算！

而且车开的年限越长，部件的老化更严重，油耗也逐渐升高，后期养车成本更高。所以，不建议将车开到报废，除非对爱车情有独钟。

二、开10年左右

10年左右的车，现在去二手市场上一搜，还是大把，2007年的车都有10年车龄了。但是这个年限的车，售价1万比比皆是。对于买家来说，特别是刚拿本的新手，花个1万左右淘个10年老车练练手，倒也不错，虽然小问题会有，但大问题不出现，淘过来再开个一两年，不成问题。特别是一些早期的入门级合资品牌，三大件不容易出问题的话，还是比较抢手的。

而对于车主来说，把车开到这个年限了才出手，其实也不划算。按照折旧率计算，10年左右车龄的车算下来，大概只有不到新车20%的价值。也就是说，你一台10万的裸车，10年后，理论上只值2万，但还得根据具体的车况而定，或是车身过旧，或是内饰破烂，或是油耗不理想等，普遍就只能贬值到1万5左右了。

所以，想要把爱车开个10年左右的，其实也不划算，要么就提前把车给转手，要么就直接开到报废了。

一般豪车开多少年报废

二三十年没问题的，现在还经常可以看到零几年款的七系，还见过九几年的老皇冠

私家车一般多少年报废啊？

现在的新规定，己经没有报废年限这种说法了，只要年检合格就永远能开，不分尊卑！

法拉利跑车一般可以开多少年报废

排除事故，排除不规范保养，超跑基本不会报废，只会因为折旧性能降低......

马六开多少年报废

马六如果是私家车手续的话理论上是没有开多少年报废的说法，只要能够通过当地机动车检测站的年检就可以一直开下去。

大众2000开多少年报废

9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。达到报废标准后要求继续使用的。不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。

家用轿车开多少年报废？

大货车、9座以上客车报废年限是10年；9座以下客车、非营运性质小轿车报废年限为15年。但是有特别需要提示消费者的是，一般个人和单位用车属于非营运性质。而一些出租车、租赁车则不同，这些车报废年限在6-8年左右。

相对来说出租车、租赁车车况要差一些，因此价格比非营运车辆要便宜许多。举例来说，1999年登记的个人富康轿车行驶里程大约在13万公里左右，到2014年报废，价格应该在6.5万元左右。同样1999年登记的出租车富康行驶里程大约在35万公里以上，到2007年报废，价格就在3万元以下。

摩托车 一般多少年报废

摩托车的报废年限规定是10年，车况良好经检验合格的，最多可延长3年，即最多累计13年强制报废。如果是说不考虑报废政策，使用多少年会因车况差而没有使用、维修价值了，这是没有一定标准的，使用情况不同，车的损耗也不一样，而且如果肯修理换件，哪里坏了换哪里，用多少年都行。

长城m4开多少年报废

你好，没有报废年限，保养好的话20年都没问题，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案，感谢您的举手之劳！

私家车一个月养车成本需要多少？

我找了半天 只找到了这个

主题：上海私家车之痛

“商务部、国家发改委、公安部、监察部、财政部、交通部、税务总局、工商总局、质检总局将在今年上半年联合开展汽车市场专项整治活动，对消费者来说是一件大快人心的好事。”上海市汽车业资深咨询专家陈文凯对记者说。

“不应该按照发动机排量或汽车规格实行限购限行的措施，”家住上海浦东的夏先生非常激动地告诉记者，他特别希望本次专项整治能够使自己的微型车恢复其本来面目，免遭“歧视”上高架路。

在采访的过程中，有当地的部分经销商甚至认为像奇瑞QQ、哈飞路宝、昌河爱迪尔、一汽幸福使者等在上海地区销量很低，在一定程度上与一些不合理的地方、“土政策”有很大关系。而牌照竞价更是上海私车消费者心中难解的痛。

上牌竞标何时了

有意思的是，2004年1月份的第一次车牌拍卖就刷新了有史以来的新纪录——5000张车牌的平均中标价格为39516元，最低中标价为38000元，其中平均中标价已经超过了去年的最高点。

随着汽车消费的强劲增长，上海汽车牌照的价格在不断上扬。据介绍， 2000年上海发放的牌照额度是14000张，平均中标价为14416元；2001年是15900张，平均中标价为14444元；而2002年翻倍，总共投放了31850张，中标价也翻了一倍多，为31721元。进入2003年， 仅 7月创记录地投放了6000张，平均中标价又上扬到38269元。实际上，上海的牌照拍卖所得的每年收入总量超过100亿元的惊人数字。

对于今年的高位起步，上海国际拍卖公司有关负责人解释为：“价格偏高，一是由于过去数月的未中标者数目积压大；还有就是市民手中的可支配收入增多，促使报价上扬。”

针对牌照拍卖价格不断增高的趋势，早在2003年8月下旬上海市出台新的汽车牌照无底价投标竞拍政策，规定“今后参加上牌额度投标，必须本人持相关证件原件到场竞拍，每人只能办理1张；获得上牌额度的个人，1年内不得再次参加竞拍；竞拍所获牌照，半年内不得过户。”

对于这项新政策，消费者普遍的质疑是，既然是拍卖，就不应当限价或者抑价。“无论是哪一种竞拍，对汽车消费者而言都不平衡。”陈文凯表达了自己的观点。

上海市汽车消费壁垒越来越高？

据称，政府部门推出车牌无底价拍卖，其本意是在现有条件下拉动汽车消费。据上海市车辆管理所统计的数据显示，仅2003年3月份，上海市的机动车驾驶员已突破了200万大关，与上年底相比增加了10多万。

虽然私车牌照增加竞拍额度，但依然难以把价格有效地平抑下来，购买一辆10万元以内的经济型轿车与40万－50万元的高档轿车，要花相同的上牌费用，这显然是有失公平的。有人指出问题的实质在于，对上牌额度实行总量控制，本身就是一种抑制汽车消费的政策。

“上海人面临车价在逐步地降低而车牌却在无底价疯狂拍卖的尴尬。”一位爱车的李姓职员忧虑地告诉记者。

针对越来越高的车牌价格，上海车主不得不选择在外地上牌。据当地媒体报道，上海异地上牌的苗头从2002年9月份出现，上牌地点多为江苏的苏州、昆山、太仓和浙江的嘉善、嘉兴。同时，有经销商更是乐意于对异地上牌车辆进行全方位服务，“在外地上牌的手续很简便，只要提供本人身份证、照片、车辆合格证明和购车发票，所需费用在2500元左右就可以搞定。”上海悦达汽车销售公司职员沈中回答了记者的提问。

但上海市有关部门很快出台了禁止异地上牌的措施，“外地车牌每天上下班高峰期间不能上上海高架路。”

业内人士反馈信息显示，上海市经委和公安局已经在去年12月28日发布了汽车牌照无底价拍卖的通知，并在今年元月19日进行首次无底价牌照拍卖会 ，但上海私车消费始终不占优势。因为上海最大的市场是出租车，每年要更新4、5万辆，即使取消了牌照费，私人购车也不会像北京那样红火。

业内专家还认为，一个显然的事实是上海的道路规划和建设应该说比北京更超前，上海真的有必要控制汽车总量吗？

政策拉动还是抑制消费？

根据上海市信息中心汽车产业发展研究室数据显示，2003年全年，在上海新上牌和老牌照换新车的国产轿车共78043辆，同比2002年的64651辆增长了20．71％。

由于上海采取了对汽车保有量进行总量控制的政策，因此私车牌照的价格直接影响着上海市场上牌的高、中、低档轿车的构成情况。“只要上海的私车牌照价格呈上升趋势，低档轿车的上牌量就会进一步萎缩，如果私车牌照价格基本稳定或者呈现下降趋势，那么上海市场上的各档次轿车上牌构成也会基本稳定，甚至低档车出现回升趋势。”上海市信息中心汽车产业发展研究室的朱君奕这样分析。

据权威部门的统计，2003年上半年“上海用车、外地上牌”的车辆已达8000辆，尚不包括本身系持江浙身份证、在沪工作买车且到原籍上牌的用户的车辆。而业内人士透露?像这样“红杏出墙”的车辆已突破2万辆。

从2003年上海市场上上牌量靠前的10个国产轿车品牌来看，有两个明显的特点，其一，沪产品牌占据天时地利；其二，中高档轿车一统天下。其中，前6个是清一色的上海本地的品牌，再加上排在第9的凯越，总共有7个上海本地品牌挤进了前10名。2002年上海产轿车品牌占据上海市场上整个国产轿车78％的市场份额，而2003年这一数字为69％。可见，上海本地品牌的优势仍在，只是不如以前明显了。 另外，排名前10名的品牌中只有赛欧一个属于低档轿车，而且2季度赛欧还属于中档车的范围，由于连续降价，3季度才被归为低档车范围。

截至2003年12月底，上海保有的734888辆汽车（不含电车、农用车、挂车、专用机械、拖拉机）中，公司用车（包括政府、企业等非私人、非出租机构）有461992辆，私人用车有219386辆，出租车有53510辆，其中私人用车约占总量的30％，继续呈上升态势。

2002年底，上海常住人口为1625万人，其中户籍人口1334万人；外来人口291万人。如果按照每户家庭3．14人来算，上海有500多万个家庭，而22万辆的私车保有量使得上海的家庭私车拥有率只有4．24％。在中国即使是轿车最普及的城市北京和成都，据最新统计的普及率也不过25％。这说明，中国轿车要真正进入寻常百姓家仍有相当长的一段路要走，而上海的差距更大。

一个国家或地区的汽车消费政策对汽车消费起着至关重要的作用，以北京和上海为例，上海对私车进行总量控制、适度放开；而北京则是任其自由发展。由于对私家车的发展采取了不同的政策，导致北京的私车保有量大大高于上海，而北京的人均GDP和人均可支配收入都低于上海。

上海的汽车消费政策导致了上海的汽车使用费大大高于北京。为此，朱还给记者算了一笔账：以一辆价值10万元的轿车来算，10％车辆购置附加费、各种手续费等几项加在一起的话在15000元左右，再加上上海的高额牌照费，2003年是平均35000元左右；还有每年的养路费3000 元，保险费3500 元，汽油费5000 元，正常保养费用1000 元，停车费5000 元，等等，至少也得2万元左右。按使用10年计算，就是20万元。如此，从长远看，一辆10万元的车，其使用成本在35万元左右。较北京而言，上海一辆汽车10年的使用成本高出10万元左右。

雪佛兰Cruze

科鲁兹是通用汽车整合优势资源开发的全球战略车型，达到世界一流品质，拥有年轻动感的造型设计和运动风格的动力操控性能，展现出雪佛兰未来全新的设计语言。在中国，雪佛兰Cruze科鲁兹配备通用汽车最先进的1.6升、1.8升EcotecDVVT发动机和全新6速手自一体变速箱，配合全车运动操控导向设计，完美演绎“紧凑型性能轿车”在设计、性能及油耗上的超强平衡能力。

下面我就以市场价14.89万的科鲁兹09款1.8SXAT型一年行驶两万公里为例，简单的介绍一下一年的用车成本，为您做一个参考：

使用成本包括燃油费、保险、车船使用税、验车费、维修保养费、停车费、美容装饰费、交通罚款等。以上的费用中，车船使用税、验车费都是固定的，差异在于燃油费、车险（选择险种因人而异，另外不同保险公司费率也不尽相同）和保养费用，如果车主一直在4S店定期保养，保养费基本上也是固定的，另外还包括美容装饰费和其他不可预见费用（如停车费、意外维修费和交通罚款等）我们计算的成本包括：

用车费用=燃油费+车船使用税+车险+维修保养费+停车费+意外支出费用

1.燃油费：我们从工信部网站上公布的“轻型汽车燃料消耗量通告”中查到，科鲁兹1.8L自动挡车型的综合路况油耗为8.4L/100km，这样的油耗数据并不突出，但可以令人接受。当然，由于油耗与驾驶环境和驾驶者的操作习惯有很大关系，您在实际使用中的油耗可能会与此有所出入。目前，北京地区93号汽油的价格为6.66元/升，按照一年行驶2万公里计算，可以得到燃油费为：

年平均行驶里程÷100×百公里油耗×燃油价格=20000÷100×8.4×6.66=11189元

2.车船使用税: 此项税费目前为480元。

3.车险：在汽车保险方面由于投保的项目和公司不同，价格的浮动余地比较大，以新车八项全险计（以中国平安保险为例），包括交强险、第三者责任险（10万）、车辆损失险、全车盗抢险、玻璃单独破碎险、自燃损失险、车上人员责任险、不计免赔损失险，车辆的保费为5755元。

说明：保险费用都会有相应的优惠，车主在上保险时需要“货比三家”，选择价格优惠，服务到位（比如上门服务、提供代步车服务等）的保险公司。

4.保养费:消费者在购买科鲁兹这款车后可以得到两次的免费保养服务，第一次保养是在车辆行驶2000公里或者1个月的时候进行，这次保养的主要是检查车辆的油液状况。第二次保养是在车辆行驶5000公里或者半年的时候进行，而第二次免费保养主要是进行更换机油机滤，并进行相关零件的检查。在做完这两次免费保养后车主以后每次保养的时间就是在车辆每行驶5000公里后进行。按照每年2万公里计算，节选车辆在2万至4万公里的区间，保养费用是2519元。

说明：由于各地工时费标准不一，同时备件价格也会有所差异，因此不同地区的保养费会有所差异。

附：科鲁兹保养项目明细价格表

附：科鲁兹配件价格表

5.停车费：停车费按照每个月100元计，一年12月就是1200元。这笔开销也不算小啊！

6.意外支出费用：这一部分通常是不可预测的，比如因违反交通规则所缴纳的罚款，高速公路通过费、保险没有涉及到的索赔范围等一些不了预知性的支出，这部分因人而异，暂且就算500元吧。

综合以上费用，科鲁兹09款1.8SXAT型的一年用车成本为：

燃油费+车险+车船使用税+保养费+停车费+意外支出=11189+5755+480+2519+1200+500=21643元。