4b11凸轮轴价格_我想知道第十代LancerEvolution的4B11发动机的详细参数，还有和4G63的比较。

维护保养 2024年05月23日 21:46 82 行车达人

大家好！今天让小编来大家介绍下关于4b11凸轮轴价格_我想知道第十代LancerEvolution的4B11发动机的详细参数，还有和4G63的比较。的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.凸轮轴传感器价格介绍
2.我想知道第十代 Lancer Evolution 的4B11发动机的详细参数，还有和4G63的比较。

凸轮轴传感器价格介绍

在我们生活中我们开汽车的时候，常常会出现冷车难以启动的现象，偶尔也会急速的冲一下，这就会出现凸轮轴传感器出现问题，这个东西一般是不会坏的，但是这个东西出现问题时，就会使汽车难以启动，如果遇到特殊的天气时，就会让我们开车的人很难堪，那么关于凸轮轴的传感器价格是怎样的呢!小编为大家简单的介绍一下，供大家在购买时参考。

第一款小编为大家介绍的是日产奇骏t30曲轴位置传感器，这款传感器可以准确的报出喷油的信号，这样对发动机的耗损也比较小，也就是说，这种传感器主要是保护发动机，大家也知道一款汽车的好坏，发动机是至关重要的，因此如果这样的传感器出现问题时，大家一定要及时进行更换，这款传感器的价格大概在4s店是卖400块左右的，但是在普通的汽配店可能买会便宜一点，但是其质量就不敢保证了。

第二款小编为大家介绍的是雪弗莱新风凸轮轴传感器，这款传感器主要是有自动挡车型的配件，这款传感器的工作原理主要是利用连杆进行连接，连杆的大头与气缸连接，小头与气缸活塞连接，这样就可以报告汽车的喷油量以及气缸的活塞运动速度，有效的检查出来了，发动机内部的活动问题，而这款传感器的价格大概在500元左右，在一般的汽配城也有300块钱，甚至会更高。

第三款小编为大家介绍的是桑塔纳轿车的凸轮轴传感器，这款残传感器主要是将序号输入?ecu,然后以气缸活塞压缩止点，这样就可以有效的控制喷油了，而且这种传感器还可以与曲轴传感器沟通配合在汽车之上，这就可以有效地避免汽车在行途当中出现的意外现象，但一般来说我们是不需要组装的，关于这款凸轮轴的传感器价格是在4s店大概卖300元左右，而在一般的淘宝店或其它的汽配城就相对便宜了。

关于凸轮轴传感器的价格小编就介绍到这里，大家在车的使用过程当中，一定要及时的发现凸轮轴出现的问题，这样才会有效地避免发动机因为凸轮轴传感器的问题而出现损坏，小编希望能够帮助到大家。

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我想知道第十代 Lancer Evolution 的4B11发动机的详细参数，还有和4G63的比较。

你好！

其实成本价不贵，但是工时费很贵，特别是在4S店换，我之前在主机厂凸轮轴油封好像一块多点吧，你再外面买组多应该就10元左右了。要是自己懂一点发动机自己换也没事。

谢谢！

4B11发动机参数

4B11有一个典型的双扭矩平台输出特征。从发动运行初始，扭矩便直线攀升，

仅仅是1500转便已经有158扭矩输出达到了最大扭矩的80%。

到了2000转便已经达到最大扭矩的85%，到了2500更是迎来了第一个峰值178已经超越了4B10的最大扭矩了。在2500-3000转基本一直保持住这个第一峰值的输出，3000转开始扭力开始进一步爆发，4250转迎来了这个发动机的真正爆发，炸出197的惊人扭矩。

152/6000 197N/4250这一动力输出水平傲视群雄，甚至可能是目前中国车市内最优秀的2000CC自然吸气引擎。无论是马力数据，扭矩数据，扭矩曲线，乃至改装潜力均遥遥领先其他竞争对手，不论是马六的、马三的、福克斯的、天籁的、凯美瑞的、新君威的、蒙迪欧的等等均被拉开一定的差距，其中和天籁更是拉开了17马力的差距。17马力对于一台2000CC自然吸气发动机来说是一个惊人的数字了。优秀的动力表现是很多人放弃便宜的1.8 选择“性价比”低的2.0的最关键原因之一。

应该来说4B1系列都有优秀的，而4B11则是特别优秀。特别优秀的主要原因就是因为它拥有86MM*86MM的缸径冲程，1：1的缸径冲程比例使得发动机的高低转表现都同样优秀。低转扭力不缺失，高转马力也出得来。很多的性能名机都是使用1：1或者接近1：1这个比例的。其中还有不少就是使用86*86的设定，当中包括大名鼎鼎的三菱的4G63 本田的K20A 日产的SR20 丰田的2JZ当然也包括了4B11。不是说1：1就一定是好，不是1：1就不好。只是1：1的这个设定性能非常均衡，高低转都可以很好地兼顾得了，日常行走低扭足够游刃有余地使用，暴走时高转的输出也可以爆得起来。最重要的是4B11的引擎内部参数与EVO X上面的4B11完全一致，这就意味着我们可以使用EVO X上面的改装件，改装件可使用的范围和素质无疑大大提高。用EVO X上面人家升级换下来的活塞和连杆乃至涡轮，都可以轻松打出超过1BAR的压力，超过300马力。这样的动力加载在翼神上面爆棚有余了，如果东西找得到的话这样还花不了多少钱。

三菱4g6系列发动机

三菱4g6系列发动机分为4g63（2.0升）/4g64（2.4升）两大系列，直列4缸、16气门、单顶置凸轮轴、电子控制多点燃油喷射，采用双平衡轴、液压挺柱、带滚针轴承摇臂、一体型主轴承盖、锻造曲轴等多项独特技术，具有功率大、扭矩高、结构紧凑、低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等特点，广泛应用于轿车、轻型客车、吉普车、轻型卡车和商务车等。

为了适应未来中国汽车制造商对高尖端发动机产品的需求，沈阳航天三菱公司一直致力于绿色环保动力产品的研究开发工作，沈阳航天三菱公司生产的发动机的排放水平均严于欧洲ⅱ号排放法规的限值，并具备达到欧洲ⅲ或ⅳ号排放法规的产品生产能力。本着不牺牲发动机性能的原则，向用户提供更出色的低排放、动力性能更强的发动机产品。

4g6发动机技术特点

1. 高性能

1) 压缩比提高（9.5或10）

顶置式气门机构：

顶置式气门机构使燃烧室的结构更加紧凑，进气系统可以优化布置，使得进气阻力较小，进气流速提高，从而采用比较高的压缩比，实现高效率的燃烧及输出强大的动力。

2) 充气效率、燃烧效率高

横向气流：

由于采用顶置式气门机构，燃烧室内形成横向气流，混合气更加均匀分布，有利于

燃烧火焰的传播，提高最大爆发压力。

多气门：

每个气缸有2个进气门、2个排气门，火花塞布置在4个气门的中心，这样使流通

截面积增大，单个气门的受热面积减少，气门的刚度得到加强；气流在燃烧室内布

置均匀，使火花塞的点火效率提供，燃烧更加充分。

2. 低振动、低噪音

1) 平衡机构

布置在气缸体上的两个平衡轴以两倍于曲轴转速的速度旋转，可以有效消除发

动机运转时在垂直方向及旋转方向的震动，使整车行驶更加宁静、乘客备感舒适。

2) 刚性提高

整体型主轴承盖：

采用低重量、高刚性整体式主轴承盖，能有效地吸收和分担因曲轴运转产生

周期性变动的作用力，有效地加强了曲轴轴承的刚度，解决了分散式主轴承盖工作

条件恶劣的不足，从而保证了发动机在高功率、大扭矩的工况中平稳、宁静地运转。

3) 振动减小

8平衡块曲轴：

曲轴采用专用钢材锻造成型，经过严格的表面强化处理，具有较强的刚性及耐磨性，曲轴的8个平衡块能有效地平衡曲轴转动过程中各缸的不平衡离心力的影响，从而有效地降低了曲轴的负荷、噪音、振动，提高了曲轴的寿命。

曲轴减震皮带轮：

曲轴减震皮带轮是4g6发动机的一大特色，通过橡胶、衬套将外圈带轮和内圈轮毂有效地柔性连接起来，经过对发动机曲轴、连杆及活塞的动力学计算来决定曲轴减震皮带轮的固有振动频率，并通过先进的工艺严格控制各皮带轮的固有振动频率，从而有效地削弱了曲轴系统的扭转振动的影响，真正创造出无比宁静的动力产品。

4) 其它降噪减振机构

气门间隙自动调整机构（液压挺柱）：

由于液压挺柱的采用，气门间隙无需人工调整，液压挺注可以自动吸收因环境温

度变化及零件磨损导致的气门间隙，使气门间隙始终保持为零，气门系统的噪音大大

降低。

正时齿带及自动张紧器：

曲轴正时齿带轮靠正时齿带驱动凸轮轴和机油泵。其特点是无变形、低噪音、

需润滑及重量轻等；以橡胶为基本材质，内含一层玻璃纤维，确保正时齿带不收缩、

不膨胀。采用自动张紧器来确保正时带在任何条件下保持张紧，该机构可随环境温度及负荷的变化自动调节，从而降低发动机运转时的噪音，并且提高正时齿带的耐久性。

3. 低燃耗

1) 降低摩擦损失

带滚针轴承式摇臂：

摇臂采用带有滚针轴承的滚子，与凸轮形成滚动摩擦配合，与传统的滑动型摇臂

相比，可以降低一半左右的凸轮轴驱动力矩，使得4个气门的摇臂所需要的凸轮轴驱

动力矩仅相当于传统的2个气门的摇臂所损耗的凸轮轴驱动力矩，在提高气门个数的

同时并没有增加凸轮轴的负荷，从而改善了发动机的性能和燃油经济性。

活塞环：

活塞环采用专用钢材制成，经过特殊的表面处理，活塞环的张力降低，耐高温强

度增加，热膨胀均匀，导热性好，在保证燃烧室密封的同时，改善了活塞的润滑，同

时降低了与钢臂的摩擦损失。

4. 可靠性提高

1) 气门弹簧

气门弹簧的截面一改传统的圆形截面形状的材料，采用进口的非十字对称形状（异

型）的特殊弹簧钢丝，保证气门弹簧在高温环境下持久地工作，明显提高了疲劳耐久

性能。

2) 耐久性

450小时疲劳耐久试验

4g6发动机在国产化的各个阶段或技术状态变更时，均按照三菱汽车的标准进行残酷的450小时高负荷疲劳耐久（200小时全速全负荷＋200小时交变负荷＋50小时超转速）的考核，远远高于中国国家标准规定的300小时全速全负荷耐久，保证提供给用户最耐用、最可靠的发动机产品。

3) 零部件

三菱汽车公司对发动机各零部件均有严格的单件考核技术标准，配套厂家只有在

单件通过三菱汽车的考核标准后，方可提供给我公司装机进行450小时耐久试验，确

保发动机整机可靠性水平达到日本三菱汽车的标准。

5. 优良的排放

我公司的4g6发动机为适应euro－ii排放法规所采用的先进技术包括采用热线式氧传感器、电子控制的egr废气再循环系统、电子控制的燃油蒸发回收系统、以及采用曲轴箱强制通风系统等。

1) 热线式氧传感器

4g6系列发动机所使用的氧传感器是热线式氧传感器，其不同于其它氧传感器的特点是在氧传感器内有一个电加热元件，可在发动机起动后迅速将氧传感器加热到工作温度，使排放更加有利。

2) egr(废气再循环)系统

4g6系列发动机为降低废气中nox的含量，采用了电控废气再循环系统。它的特点是将发动机排出的废气中的一部分通过egr阀再送回到进气管，和新鲜的混合气混合之后再次进入气缸，参加燃烧。废气中含有大量的co2，而co2不能燃烧，却能吸收大量的热，使气缸中混合气燃烧的最高温度降低，从而减少燃烧过程中nox 的生成量，降低废气中nox 的含量，减轻排放污染，从而达到排放法规对排气中nox 的限值要求。但新鲜混合气中掺入废气后，热值降低，发动机的输出功率会有所下降，为了使废气再循环系统能有效地发挥作用，达到即能减少nox 的生成量，又能保证发动机的动力性能，必须对参加废气再循环的废气量加以控制，即根据发动机的进气温度及负荷的大小，适当地控制进入进气系统的废气量，这个过程是由ecu通过各种传感器感知到发动机的工作状况，控制egr电磁阀，从而控制egr阀的开启，使egr阀达到的合理工作状态。

3) 电子控制的燃油蒸气回收系统

电子控制燃油蒸发回收系统由蒸气回收罐(炭罐)、净化控制电磁阀、蒸气分离阀及相应的蒸气管道和真空软管组成。当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管内真空吸力的作用下，空气从炭罐下方进入，经过活性炭从上方出口经软管进入发动机进气歧管内，使吸附在活性炭表面的汽油分子又重新蒸发，随空气一起被吸入发动机气缸内燃烧。经回收进入进气歧管内的汽油蒸气量必须加以控制，以防破坏正常的混合气成分。这一控制过程由电子控制单元(ecu)通过控制净化电磁阀的开启来实现。在发动机停机或怠速运转时，电子控制单元(ecu)使净化电磁阀关闭，从汽油箱蒸发的汽油蒸气被炭罐吸收。当发动机以中高速运转时，电子控制单元(ecu)使净化电磁阀开启，储存在炭罐内的汽油蒸气经过软管被吸入发动机内燃烧。

4) 曲轴箱强制通风装置

曲轴箱强制通风系统的工作是由曲轴箱强制通风阀(即p.c.v阀)控制。它可将窜入曲轴箱内的废气重新引入气缸内燃烧。p.c.v阀根据进气歧管内真空度的不同，其控制废气流量也将不同。

5) 独特的空气流量检测技术

作为ecu控制发动机喷油量的主要依据，空气流量传感器（afs）必须准确地测定每一瞬间发动机吸入的空气量，ecu根据获得的这一信号更加精确地控制喷油器喷油量，从而使混合气的空燃比达到最佳，排放更好。目前市场上电子控制燃油喷射发动机的空气流量计很多，如其他公司使用的翼板式、热线式、真空压力传感器式等，而我公司的4g6系列发动机则使用了独特的卡门涡流式空气流量传感器。涡流式空气流量传感器的响应速度在各类传感器中是最快的，几乎可以同步响应空气流速和流量的变化。此外，它还有测量精度高、进气阻力小、无机械磨损等特点。但由于其成本较高，所以大多用于中高档车型中。其特点是当空气流经传感器中间的三角形立柱时，就会在立柱后方产生一系列空气旋涡，利用超声波检测原理，可以准确测定单位时间内产生的涡流数量，进而计算出空气流量。另外，空气流量传感器中还附带安装了进气温度传感器、大气压力传感器，可以随时检测空气温度和大气压力的变化，使ecu对点火、喷油进行必要的修正。

沈阳航天三菱公司三菱4g6发动机产品采用日本三菱生产技术并以三菱汽车为后援不断引进新技术、不断进行改进、使发动机性能得到不断提高，从而满足中国汽车市场对发动机性能的需要，使用三菱4g6系列发动机，将使您的整车：动力更强劲、运行更省油、乘坐更舒适、排放更超前。

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