途昂atlas价格_大众新款Atlas亮相，这就是未来的途昂？

维护保养 2024年05月22日 00:31 85 行车达人

大家好！今天让小编来大家介绍下关于途昂atlas价格_大众新款Atlas亮相，这就是未来的途昂？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.???
2.大众新款Atlas亮相，这就是未来的途昂？
3.被上汽取消的7座海外上市，全身大众R-Line、238匹的真小途锐

???atlas???

皮卡车型经过换代更是能转变成SUV车型，既有皮卡车的皮实耐造更有SUV车型的舒适，很是抢手，比如丰田坦途。福特F-150等经典车型，就是多功能皮卡中的翘楚。相对的也有SUV车型升级转变成为皮卡车型的，这款AtlasTanoak皮卡就是途昂的衍生车型。经过升级换代，功能性更强实力更为卓越，完全不输猛禽等老牌皮卡。车长超5米4，途昂再次升级，全时四驱配8AT，这次很硬派。

外观上来说，皮卡的造型一直都是以大气为主，这款AtlasTanoak也是如此。近距离观察能发现，虽然外观以简洁大气为基调，但在细节上并不简单。由于是途昂的衍生车型，这款AtlasTanoak前车脸采用的是具有大众家族风格的横式进气格栅造型，宽大的镀铬装饰条提升了车头的时尚感。层次感十足的前车灯组使用的是最新的LED照明系统，科技感满满。双色设计的底部护板印有车型名称。车前脸处的装饰条内藏灯管，当前车灯亮起时，能同时闪光，如此设计极具科技感，让人心动不已。前后保险杠宽大硬派，展现了这款大众旗下的实用皮卡的大气。侧身腰线充满肌肉感，考虑到内部驾驶空间的宽大，悬浮式车顶设计也被利用在这款AtlasTanoak中。

整车的尺寸十分宽大，毕竟是7座SUV途昂的升级版本，长宽高分别为5438mm×2029mm×1844mm，内部使用空间十分宽敞。

尽管外观上大气简洁是基调，在内饰装扮上，这款AtlasTanoak中控区域采用的是巨大的液晶显示屏，自带多种实用功能。换挡杆、内门板、方向盘最外圈以及中控台上部都采用了考究的真皮材质作为包裹。豪华感十足又不失舒适。摒弃了过多的实体按键，点触实现空调等多种实用功能，平底三辐式方向盘更具操控性。真皮座椅的使用充分顾及到消费者的乘坐舒适度，在使用过程中享受到极致体验。考虑到噪声问题，这款AtlasTanoak的车窗玻璃采用的也是双层降噪处理后的玻璃，整体效用良好，能让消费者隔绝外界噪声，享受车内的静谧环境。

在动力层方面，这款AtlasTanoak搭载了一台V6涡轮增压发动机，动力输出方面最大马力达到了276马力，传动方面匹配的是一款爱信8AT变速箱。更是配置了全时四驱系统，让AtlasTanoak使用多种地形，相当硬派。

皮卡车型的大面积推广得益于消费者审美心理的变化，这款AtlasTanoak依托于途昂进行更多的升级，无论是配置还是实力都是行业内领先。虽然是从SUV车型转变到的皮卡车型，但是自身实力极强，相信量产推广之后，势必能在皮卡市场达到不错的销量成绩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众新款Atlas亮相，这就是未来的途昂？

上汽大众途昂是一款为中国消费者量身定制的特供车，实际上，这款车的海外版本在美国市场也有销售，只不过在美国市场大众并没有为这款车匹配双离合变速箱。而后来轿跑版本的国产途昂X到来，彻底打开了大众在国内轿跑SUV市场的大门，随后美国市场也带来大众Atlas?Cross?Sport这款车。

新车在美国市场定位为中大型五座SUV，官方叫它轿跑风格SUV。新车的车头采用了大众最新的家族式设计，未来国产版途昂也会照搬这套设计。全新的家族设计让新车更加的时尚动感，大灯组造型也进行了重新调整，更加的精致，日间行车灯辨识度更高。

车身侧面，新车厚重的车身相较于窄小的玻璃，营造出非常厚重的感觉，配合上超大的轮毂，非常符合美式SUV风格。除此之外，溜背式的车尾让新车更加的运动时尚。车尾部分，整车最突出的就是后保险杠上的排气装饰，双边共两出的造型非常的霸气，可惜的是这仅仅是装饰，真实的排气隐藏在后包围之内。

内饰设计，整体的设计非常的大众风格，四平八稳的感觉营造亲和力，虽然谈不上科技和高级，但是整体的设计还是较为实用的，新车加入了全新样式的方向盘以及全液晶仪表，提升了新车的科技感，其他地方基本就是大众标准配置。

动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压发动机和3.6L?V6自然吸气发动机，最大功率分别238马力和280马力，传动均匹配8速手自一体变速器，相较于国内市场，只能说这车真香，并且这车的起售价在美国比汉兰达还便宜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被上汽取消的7座海外上市，全身大众R-Line、238匹的真小途锐

在2020芝加哥车展期间，大众发布了新款Atlas，该车跟在国内销售的途昂实际上是一款车，因此下一次途昂的改款很可能和新款Atlas长一样，所以下面跟大家聊聊新款Atlas。

现款Atlas的大灯和进气格栅是等宽的，不过在新款上有了变化，新款的大灯略窄，进气格栅略宽，因而带了全新的组合样式。此外前包围改为外扩式设计，提升了前脸的运动感。

车身侧面来看，新款和现款的差别并不大，但是轮毂样式有所换新。尾部的整体造型也与现款差异不大，但尾灯内部进行了重新设计，更显科技感一些。

内饰方面，新款的整体风格虽然没变，但仔细观察，细节之处相比现款还是有很多不同的。比如换装了新样式的三幅式方向盘，升级了8英寸多媒体系统等。亮点配置有全景天窗、手机无线充电、Fender高级音响等。

新车的座椅布局依然为三排7座，得益于车身尺寸较大，三排座椅都有着不错的乘坐舒适性。

此外新车还配备了最新的高级驾驶辅助系统，包括带行人监测的防碰撞预警、盲点监控、主动刹车、ACC自适应巡航、车道保持系统、自动泊车、交通拥堵辅助系统以及动态路标显示等。

动力方面，新车依旧搭载2.0T和3.6L?V6发动机，传动系统匹配8速自动变速箱。国内途昂搭载的是2.0T和2.5T发动机，传动系统匹配7速双离合变速箱。新车也依然配有4MOTION四驱系统，供四种驱动模式,可在不同的驾驶条件下实现最大牵引力。

声明：本文来源于网络，版权归原作者所有，侵权?

“关注我的车家号有机会赢精美小礼品”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田用一台运动轿车思域，教会了中国汽车消费者什么是溜背车，尽管在同期市场还存在着许多豪华运动溜背车，但能够让普通家庭也承担得起的思域，显然在汽车细分分类中的贡献更大。不单单是轿车市场，在SUV领域之中，本田在前些年带来的UR-V、冠道俩兄弟，算是又将宝马首创的轿跑式SUV给炒热了。于是在过去几年时间，大量自主车开始蹭这个市场的热度，推出各式各样的轿跑SUV，但真正将其树立为一个独立细分市场的，却是大众途昂这台中大型SUV。

大众汽车集团在过去两年时间里，连续在斯柯达与大众品牌推出轿跑式SUV，柯迪亚克GT与途昂X两款不同级别的产品，不单单是真正被各自品牌，直接放在跨界SUV市场宣传，更是首次在产品注册车身结构中，获得了”SUV跨界车“的标签，而这也让它们真正能够与各自标准型号，以及本田冠道、路虎极光等城市SUV区分开来的车型。

今天的主角大众途昂X，作为首款国产（合资）中大型SUV的轿跑跨界车，其不单单在中国开创了一个细分市场，以50万级创造了国产大众SUV的价格上限，更是反哺了大众汽车品牌，进入到了更多国家和地区销售。

途昂轿跑差异知多少？

大众途昂X在北美市场有另一个名字——Atlas?Cross?Sport（以下称途昂轿跑美规车或途昂轿跑）。实际上二者之间存在的差异化设计，其实非常明显，这是因为它所基于的2020款Atlas，其实已经在造型上经历了中期改款。

比起在Tiguan（途观）铭牌所秉承的第一代设计语言，现在我们看到的途昂轿跑，更像是途锐的小兄弟了，进气格栅比较规整的横幅区间处理，变为了平底V型结构，它的实际进气面积完成了扩张，而双幅装饰镀铬，则会让其看上去更加明朗而简洁。

当然，这里并没有真的像大众三厢轿跑车那样，启用无灯罩的大灯组，可是因为枝脉状LED日间行车灯的加入，它仍旧会显得比国产的途昂和途昂X更为前卫。

其实途昂在转换为途昂X之时，就受到过批评，上汽大众为了突出车辆的跨界车身份，其在这台轿跑SUV上，采用了旧款帕萨特的格栅前脸，这反倒是损害了其应该具备的运动风格，而且又缺少了标准车型的那种稳重感，最终变得不伦不类。而现在我们看到的美规版本，本身就完成了跨时代的改款，其受到国内媒体的赞美自然不难理解了。

另外，途昂X还有一个败笔在于，其化身为轿跑SUV跨界车之后，虽然没什么可能像奥迪Q8那样，兼顾动态驾驶能力，但原本应该一切以运动外观风格为重，可是R-Line运动套件最终还是没能完全到来。

国产途昂X的确拥有保险杠中的装饰扰流改造，可是途昂轿跑却获得了完整的套件支持。就像我们在途观L、探歌R-Line等车型上看到的一样，一些轻微的宽体效果，可以帮助双色导流孔引导与改善更多空气结构，而且这里还有足够的银色装饰镀铬条，视觉效果与道路通过性，都可以凭借它们得到改善。

美规车继续提供7座

途昂轿跑美规车与途昂X，在尾巴上存在的差异，自然也是因为不同套件与年度改款导致的，但比起造型差异，美规车所拥有的7座版本，应该才是值得羡慕的。

为了保证车辆的休闲身份与空间能力，大众仅在中国市场提供了跨界车的5座版本，而美规车反倒是保持了7座布局可选，这意味着它在提升造型与动态表现的同时，也会保证在家庭市场中的吸引力，相比之下国产车现在的”贴心“反倒帮了倒忙。或许，上汽大众只是怕途昂X的7座空间会挨骂而已？

动力有差异，国产版四缸更差、六缸更好

动力也是二者的差别所在，同样是2.0T涡轮增压四缸发动机，途昂轿跑美规车现在还是更佳的。

上汽大众提供了330TSI、380TSI两种功率调校，可是都仍旧停留在高尔夫GTI的水平（220Ps/350Nm），而为了匹配上途昂如此巨大的车身与高整备质量，Atlas?Cross?Sport会得到238Ps的最大功率，这自然会让美规的入门车型更符合运动轿跑车身份。

不过，国内消费者还是有值得庆幸的地方，那就是一台2.5T涡轮增压V6发动机，它在大众汽车的动力开发中享有极为特殊的地位，而在途昂X上它将会为车辆提供299Ps/500Nm的动力参数，这会让国产版本以+19Ps的优势反超Atlas?Cross?Sport。

没错，海外型号看上去仍旧是更出色的版本，至少从外观上看上去是那样。不过，就像我们所看到的一些细节，途昂X仍旧拥有可称赞之处，虽然它受到大部分评价都是负面的，可是直到轿跑跨界车反哺到全球市场之后，这台中大型跨界车的魅力似乎才开始值得我们关注了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标签：途昂atlas价格_大众新款Atlas亮相这就是未来的途昂？

途昂atlas价格_大众新款Atlas亮相，这就是未来的途昂？

面包车二手车过户（面包车二手车过户费多少钱）

青岛二手车过户程序（青岛二手车过户程序流程）

最新文章

友情推荐

标签列表

网站收藏