97年国内汽车价格_各位兄弟，图中吉普车是啥牌子，哪年生产的，参数油耗如何，现在二手一般多少钱？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于97年国内汽车价格_各位兄弟，图中吉普车是啥牌子，哪年生产的，参数油耗如何，现在二手一般多少钱？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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1997年的一万元相当于现在的什么样的购买力？

20年前的1万元，相当于现在的多少钱，如果从金额上来看，并没有什么变化还是1万元，但是我们都知道货币是会贬值的，20年前的1万块，购买力跟现在是完全不一样的，当时的1万元可以购买到1666.6斤左右的猪肉，而如今1666.6斤的猪肉，按照当前25元一斤的价格计算，差不多值41666元，如果是从这方面来看的话，那么2001年的1万元就相当于现在的4.16万。

一、人民币为什么一直在贬值？

这个其实很简单，就是因为我们经济发展导致的通货膨胀。通货膨胀人民币自然就贬值了。这是很正常的。中国古代倒是有通货紧缩。而且把通货紧缩当成是社会繁荣的一种表现。但现在我们都知道，通货紧缩就不利于市场经济的发展。

现在的情况是，你要发展，则必然出现通货膨胀。快慢的问题而已。不然为什么买房或者理财?房子增值速度能跑赢通货膨胀啊。不这样做，你的钱趴在银行里的结果，只能是越来越不值钱。

二、为什么发展则必然出现通货膨胀？

共大于求，则出现通货紧缩。

供小于求，则通货膨胀。

1.市场经济的情况下，商家之所以会进入市场生产产品，就是因为有市场需求。而还有没被满足的市场需求，就意味着是供小于求。结果就是通货膨胀。

如果不是这种情况，则会出现通货紧缩，就意味着市场需求被满足了甚至是超过了。这时候说明这个领域已经没有市场，商家就不会在这方面投入。实质上就是会开始倒退。

以前是农业国的时候，商品主要是粮食。而粮食共大于求，能保证大家都有饭吃。多出来的粮食国家可以存起来，等灾年救济。这个传统我们现在还保持有。

2.但市场经济如果出现供大于求，则资本就会贬值。资本家会离场，引发的结果不严重的是发展停滞，严重的就是金融危机。

各位兄弟，图中吉普车是啥牌子，哪年生产的，参数油耗如何，现在二手一般多少钱？

国内汽车文化，尤其是老爷车文化有些淡，可能还是跟保费规定有关系，97年7月15号发布的汽车报废标准里私家车10年/10万公里就要强制报废，2000年这一规定改为15年，2013年这一规定改为无年限，但引导60万公里以上车辆报废。如果一辆有牌照的合法上路车在97年时最早上牌时间是87年，到2000年改为15年政策之前最早上牌时间为90年，而13年改政策之前最早可以存在98年上牌的车，所以理论上来说你现在在路上能看到的最老的合法上路车应该是98年，但是因为97年和2000年的规定中有经检测合格最长保费期限可以延长一半的规定，如果在97年时就有大土豪给自己的车续命，并且一直续到现在，你在路上是有可能见到90年代初的车的。

当然，光说老可能没啥意思，所以这篇文章主要说一些又老又稀有的车型。

保时捷964

据我所知，现在国内应该只有不超过4台保时捷964？其中一台是好乐迪老板的车。

964是其车型代号，也就是第三代911.事实上这台车在国内根本没正式卖过，作为总共只生产了6万多辆的车型，能在90年代流入中国无非通过2手车或者外商自带途径，能坚持续命至今真是难为了车主。

这系964加入了很多新技术，比如abs，气囊，自动变速箱等等，但是3.6L经典的空冷平6发动机依然得以保留

我无从得知国内这几台964是什么配置，但是964的发动机从自吸到涡轮都是存在的，最强的turboS版本3.6T空冷机可以输出385匹的马力，并且扭矩高达520牛米，要知道这可是一台空冷发动机，对此我只能说德意志科技实属nb。

雪佛兰SSR

这当真是一台SSR级别的车，国内合法上路的应该不超过一只手之数。

我实在想不明白雪佛兰脑子里进了什么搞出这一辆敞篷肌肉皮卡车，可能是美国人对敞篷车，肌肉车，皮卡车三重需求导致雪佛兰做了这么一台不伦不类的货。

ssr总共生产了两个版本，两万四千多辆，可想而知流入中国的车源更是少之又少，作为一个03~06年的主打“肌肉”的车型，v8是跑不了的，变速箱有6mt和4at两种，285和400两版发动机，从数据来看，确实是个皮卡没跑。这台国内某超跑俱乐部的ssr，被贴了个双色车身真是可怜，这车虽然原版是由银黑配色的，但是人家是上黑下银，这样搞有点弄巧成拙了吧。

但是架不住人家帅啊，这自动开顶，卖一台在家玩他个十年八年的不亏吧？

老宝马8系E31

曾经宝马的旗舰，总共只生产了差一点3万辆。这车国内通过外商自带带过来的，现在还能上路的应该两只手数的过来，李老鼠搞了一台正在修，以他的本事840估计能给修成1680吧。

8系总共生产过5个版本，但是宝马高层似乎也没搞懂这车到底是干啥用的，v8，v12都给整上，手动自动，都给整上，最开始850i是首个V12手动车型，后续又强行给名字里加了C表示这是一台轿跑，V12 V8外形也只是排气2个和4个的区别，让土豪感受不到优越感。

最后M8也被砍了（因为觉得性能车没用，没用你还造V12？）敞篷也被砍了（因为觉得又大又贵没用),总之这台车10年的生产生涯，充分展现了宝马对其食之无味弃之可惜的心态，最终这台旗舰车型落幕于99年。

顺便一提，这台M70的V12发动机，经过了M73，N73，的演变，发展为现在的N74，也是劳斯莱斯的V12引擎。不过随着排放政策越来越变态，最终N74也将在2023年停产，所以还没买V12劳斯莱斯的赶紧买吧!再不买就买不到了!

奥迪A2

你没看错，奥迪是有A2这个车型的，就是这个丑货。奥迪为了多种目的，比如和其他品牌mini mpv竞争，低油耗竞赛，新技术推广等，造出了这么个现在看来有点不伦不类的玩意。因为产量很少，国内应该也是两只手数的过来的样子。

奥迪A2采用了到现在也觉得奢侈的全铝车身框架，奥迪的技术叫做aluminium space frame，并且在专门做铝车身的Neckarsulm工厂专门为A2开了一条生产线，然而99年-05年间也就卖了2万多辆，造一辆赔一辆的成本，过于超前的环保理念，和确实很丑的设计最终扼杀了这台车。

这台车最早配备的1.2L发动机，号称油耗3L，在20年钱，这是一个非常恐怖的成绩，在节油竞赛里这台车甚至跑出过2.6L的油耗，放在现在依然是一个了不起的成绩，得益于全铝车身，A2全重只有不到900KG，即使放到现在，能和他竞争的也就I3这种车了。

说起来，宝马I3跟A2颇有异曲同工之妙，全碳纤维的车身带来的高昂成本，也让宝马有点不堪重负，所以有钱买i3的，赶紧买一个吧，买不了吃亏买不了上当。

斯巴鲁驰鹏

这个车，其实在中国也是正式卖过的，而且卖了挺久，从07年到15年都号称在卖。然而这么丑的内外观，卖出去几辆还真搞不清楚，个人猜测比法拉利肯定是要少的，再加上这车发动机不好维护，现在还能在路上的估计100以内?

07年推出时这个猪鼻子外观，真是丑出天际，环抱式的中控台在当时来看也有些过度设计了。这台其实斯巴鲁的定义是一台主销北美的跨界车，但是正如之前几个车型一样，一跨界就完蛋，又想占着MPV的大空间，又要四驱，又要高动力和好操控，安全性也不能马虎，最后得到的就是一台矛盾的集合体。当年这车在国内要卖小大几十万，即使有钱的土豪也不是这么好蒙的，所以也导致了国内保有量极低。

这台车最开始配的是ez30-r一台3.0H6发动机，后来换成了ez36，这台发动机甚至从07年沿用到了今天，最大马力245马力，各种vvl，vvt技术都用上了，奈何水平对置发动机天生的缺陷，能对他做大修的师傅都不咋多。不过讲道理，我一个高车身的suv要一个低重心的H发动机干啥呢？斯巴鲁的思路，也是很诡异啊。

阿斯顿马丁cygnet，up gti，巴博斯smart,

这三台有异曲同工之妙的车，我也放在一起说了吧。其实如果应对老年稀有车的标题，我应该只说这台阿斯顿马丁cygnet的。

这台车其实就是个丰田iQ换皮，在国内只有买了vantage以上级别车才有资格买，买one77会送一辆。考虑35万的售价，能买仨smart，有钱人也是有脑子的，所以国内应该不超过两手之数吧?虽然挂着阿斯顿马丁的标，但实际上这是阿斯顿马丁为了应付排放政策而选择的方法，贴牌。引擎还是丰田那台1.3l，动力不到百匹，妥妥的买菜车，只生产了两年，全球不过千辆，可笑的是当年的ceo号称想卖4000辆一年，然而一年只卖了150.

但是这种小买菜车还是越来越受到大家接受的，节油，好停，大众甚至为up出了个GTI版。up在国内曾经也沦为买途锐送的赠品的地位，GTI就更惨了，估计还没cygnet多。

考虑到B级都能改巴博斯，smart改个巴博斯又能怎样呢？许你阿斯顿马丁贴牌一个丰田iq卖30多万，我巴博斯贴牌个smart卖30多万咋就不行?虽然这是现款车，不过我猜依然是要比法拉利少的，毕竟钱都不是大风刮来的，拆迁还是买路虎比较靠谱。

最后，停产6年之后的18年，cygnet又诈了个尸，接了一个定制车型的单。

这辆定制版cygnet不知道是哪个土豪脑残，塞了个v8发动机进去，当然，你肯定是看不到了，毕竟全球就这一台，可能阿斯顿马丁只是想表达：买菜车王者必须是我。

雪铁龙eurovans

前一段时间有个大新闻，FCA和PSA合并了，这样的弱弱联合实际上26年前就上演过，这就是初代的eurovans，同一辆车，4个车标，在标致他叫806,在雪铁龙他叫evasion,在FCA叫ulysee，在蓝旗亚叫zeta。

再后来在02年eurovans终于出了第二代，也是目前国内能看见的型号，雪铁龙叫C8,标志叫807，

国内应该有手脚之数，基本都是使馆车或者外商自带。这车讲道理其实在欧洲卖的还行，国内没人买可能只是因为gl8卖的太好了吧。

讲道理，这车其实跟凯路威一样，内部改造潜力巨大，开车时转过来喝喝茶也是行的。不过法国人的设计总是会有一些奇怪的设计，比如5008后面可以拆下来钓鱼的第三排。

对不起一说起这个我又要乳法了，哈哈哈。顺便一提，老407coupe也是非常之稀有，虽然比这个多一些，但是应该也不超过50吧。

奥迪A100 avant

乍一看长得像桑旅的车，讲道理现在还活着的a100都至少25岁了，能不能有50辆都难说，a100 avant就更稀有了，

据我所知90年代初期国务院进口来一批奥迪，都是国务院自己分配的，至少也是部级起步才有可能分到a100，不过国人对旅行车的审美一直接受不来，桑旅现在也是反潮流的代名词，马6旅行暴死之后，合资厂基本放弃了旅行车的引进。

沃尔沃240/940旅行

作为旅行车的总瓢把子，90年代初大陆曾经引进过一批沃尔沃，那时沃尔沃还叫富豪，保时捷还叫波舍尔。

沃尔沃2系从1974年开始生产，在1982年时换了一个版本，最后于93年停产，然而非常幸运的是现在你还能看到他。据说74年200系刚发布时是那时最安全最环保的车，排放低到测试仪都测不出来。其实从200系的外观可以看粗来，这种方正的造型深受美国大灯法律毒害，因为知道1986年美版的244/245才用上了可更换的头灯灯泡。

其实沃尔沃关于自己的历史车非常自豪，在这里https://www.media.volvocars.com/cn/zh-cn/heritagemodels/volvo-200-series/241703可以看到很多历史车的介绍，以及精彩。

900系旅行版作为240的接班者，现在还活着的应该也就20辆以内吧？240据说只有一辆，应该就是这样了。

bora vr6/passat w8/toureg w12

如果说W12的途锐你见过，那你运气还是不错的，这车是08年时大众脑抽引进了一小批，具体有多少我不知道，50台应该是没有的，毕竟只造了500台，300多台卖给中东，而且太贵了，当时要160万的样子，有这钱买个啥不好？顺便一提，这车正品w12是在尾巴上，车头格栅里如果有w12八成是假的，毕竟这车从外观上除了4给排气之外跟普通的途锐实在是没啥太大的区别。。。

帕萨特w8这车是当年大众取悦美国市场的产物，国内引进了10台，属于b5.5代平台，得益于vr系发动机的紧凑，帕萨特里也能塞得进去。不过60万买这么个玩意，全国也就真的只能找出10个人舍得花这钱吧。

如果你见到宝来v6，那绝对是使馆退役车了，这玩意压根连引进都没引进，我实在搞不懂在那十年间大众和美国发生了什么以至于他们挖空心思取悦美国市场，最终又输在了排放门这样一个明显是送钱的事上.

不过v6装在宝来上也不奇怪，毕竟宝来r是国内最早一批让飙车仔体会到扮猪吃虎乐趣的车型，平平无奇的买菜车，塞个大点的发动机看起来也没什么毛病。

当然，其他稀有老爷车依然有很多，比如凯迪拉克帝威啊伍德啊，老林肯大陆，各种中东版，土耳其版，菲亚特版的欧洲换壳车等等，有的还能上路，有的已经荒废，玩老车成本极高，先不说这些稀有的连零件都没地方买的车，即使保有量比较大的老虎头奔一年没个五万八万的也玩不利索，再加上现在变态的环保政策，很多老车面临着上路一次就要3分200的窘境，在此还希望有识之士能好好照顾这些老车，中国的汽车文化还是需要传承的，希望以后还能给孩子们介绍一台正常完整的老爷车，而不是指着某个国产车说这个车底盘是某某车，用了30年了。233

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

明星配豪车，国内明星豪车大盘点，你知道明星都开什么车吗？

1974年，美国汽车公司（AMC，后来被克莱斯勒汽车公司收购）发表了一款运动风格的Wagoneer版本，取名为“切诺基”（ Cherokee）。1984年，克莱斯勒汽车公司推出了全新的“切诺基”。这是一款按美国标准来说属于小型的四驱越野乘用车。1991年，大切诺基问世。1997年，第二代切诺基问世。1999年，第二代大切诺基问世。1984年，北京吉普汽车公司引进“切诺基”。1984年，北京吉普汽车公司在引进“切诺基”的时候，已经接触了美国最新的汽车潮流，当时SUV这个词还没有诞生，在美国国内市场也才刚刚开始萌芽。不过，中国当时的汽车用户主要是单位，它们需要的是一款和北京吉普一样廉价的、能够适应边远地区交通工具，而切诺基比当时流行的上海桑塔纳轿车还要贵，在许多中国用户的观念里，吉普车比轿车低档，在正式的场合也没有轿车气派，因此“切诺基”对中国用户是过于昂贵了。随着中国私人用户的增加，许多越野车爱好者选择了“切诺基”，但它的质量问题和过高的油耗限制了它的流行。虽然中国是美国以外唯一生产这种汽车的国家，但由于两国汽车市场的截然不同，使切诺基成为引进国外汽车技术的一个失败的例子。

很明显，不论是“切诺基”还是“大切诺基”都是以美国市场为蓝本的，它们不适合中国市场。在切诺基17年的发展中，北京切诺基并没有同步进行众多的改进，它一直生产的97年以前的型号，在中国市场的竞争力远远不如日本三菱、丰田、日产的同类车型。在美国切诺基停产以后，北京吉普决定引进“大切诺基”。2001年9月18日，“大切诺基”在北京吉普汽车有限公司下线。一年来，“大切诺基”在国内卖得并不好，它五十多万的售价比当年的“切诺基”还要离谱。在2002年北京吉普引进六缸引擎的“大切诺基”以后，售价有所降低，但仍然没有能够挽救它在市场上的失败。虽然美国汽车杂志认为“大切诺基”是驾驶感觉最接近四驱车的极品－英国的Range Rover的一款美国SUV，但在中国，有多少人知道Range Rover呢？

堪称上世纪古董车

明星作为最赚钱的行业，不仅豪宅富丽堂皇价格不菲，座驾更是拉风不已，已然成为身份的象征。他们买车就像买衣服，换车也像换衣服，所以很多明星手里都不止一辆豪车。

明星中豪车最多的是谁呢？一定是郭富城。郭富城坐拥最少28台豪车，光是法拉利就有12台之多，其中还有一台顶级的FXXK，他也是法拉利的VIP客户。郭富城用他的众多豪车验证了一句话—“男人爱车就如女人爱手袋一样，不会嫌多”。在他的车库中，几乎都是跑车，保时捷GT3，帕加尼，兰博基尼，这些还只是冰山一角。

成龙自述“大哥”由来，当时是97年香港回归，作为香港当红影星的成龙，代表香港文娱界出席了此次重要仪式，被当时的在场人士敬酒时叫了一声“大哥”，活动结束后被媒体报道了此事，便有了“大哥”这个称号。

成龙大哥的座驾不完全统计，他的座驾是劳斯莱斯、兰博基尼、三菱。成龙大哥对车很有研究并且在花钱买车这件事情上毫不吝惜，兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌。除了汽车还有飞机：成龙大哥曾以2亿元人民币买下一架Legacy650定制商务机！

我们都知道周杰伦爱车，他不但是明星，也是一位爱车人，他拥有全球唯一独家定制专用蝙蝠车，价值1300万人民币，但只能看着无法驾驶，有点遗憾。周杰伦对于兰博基尼相当喜爱，此前就因为看到Veneno时忍不住合影。在去年年底，周杰伦的爱妻昆凌又送给了他一台兰博基尼Urus作为生日礼物，这也让周董在ins上大秀恩爱。

黄晓明曾经说过，从小的愿望就是可以买很多车，成名之后日进斗金，他的愿望实现了，黄晓明送给angelababy的兰博基尼就是一辆二手车，之前还有两任车主，黄晓明花了230万买来，前一任车主据称是张智霖。

现年67岁的发哥曾立下“裸捐”资产的承诺，无论现在如何，发哥年轻时就已经看淡了名利，看清了自己的人生。虽然资产过亿，但生活中的发哥一向勤俭朴素，平日里大家总能在公交车、地铁中见到这个普普通通的“影帝”。地铁也已然成为发哥出入菜市场的“座驾”。

20年前的日系神车，堪称上世纪古董车，如今四万起还能月销两千

在汽车市场，各大厂商频繁更新换代，不断以新的外观和更高配置去吸引人时，有一款车却特立独行，坚持自十几年没有变，一直坚持着“老爷车”的样子，依旧在中国卖得风生水起。可以说，北斗星算是上个世纪末国内的日系神车，有这台车的朋友都可算是小康家庭，而如今已成为了古董车，这正是今天要说的这款车就是铃木北斗星（厂商指导价3.99万—4.49万）。实际的是，这款车在2018年4月份还能销2330辆，突破两千，在微型车中排名第6位，实属不易。

铃木北斗星最初是日本铃木为了挽救在中国的还未开化的市场而生产，2001年上市后果然不负众望，一举占领中国售价5万内的市场，争夺了这个区间的家轿市场和微面市场，十几年来畅销不衰。今天就来说一下目前在售的2016款铃木北斗星。

从外观看，明亮的镀铬装饰在中网进气格栅中间，显得更精神，而两侧方正大灯陪伴左右，精神头十足；下中网要更宽一些，梯形下中网搭配两侧精巧雾灯，使得前脸增加了大气。而侧面车身线条不明显，看起来肉乎乎，像一个方方正正的壳子，车身胖而长。而车尾则是平整设计，后面整个平面都比较平淡。整体来看，外观宽大又不失精致。

内饰方面，四副式方向盘看起来比较大，中间镶印着银色品牌logo，增加了一丝质感，而中控台简单多按键设计，无中央大屏，这个还真有老爷车的风格，与主流设计与众不同，全是按钮操作，更有一种古典的设计，符合老一辈司机的使用习惯。而仪表盘用料普通，但是上面数字清晰显示，观看方便。中控台采用黑色为主色调，少部分镀铬条装饰，有种时尚之感。其余配置较少，这个价格不能有太高期待。

这台车的空间非常大，也是它的一大优势，车身长3400 ×1575 × 1670mm，轴距 2335 mm ，可坐五六个人，比一般的微型车要大一些，同时又比面包车要精致一些。其后备箱空间大得可怕，装冰箱里、家具等大物件都丝毫不困难。

动力方面，搭配1.4L自然吸气发动机，实现最大马力97Ps，峰值功率为71kw，最大扭矩120N.m，从参数上来看比较弱，但车身轻，驾驶起来比较轻松。起步有点慢，在城市快速路上加速可以，线性输出顺畅，代步需求得到满足，而高速上就无大可能超车了。还有一个比较大的缺点是噪音比较大，在加速时车内能听到发动机的噪音。稳定性一般，在开车到120码时，车身会有飘荡的感觉，不太稳重。但是它百公里油耗只有5.1L，节油性能好，这也是它的一大优势，很多车主看中其燃油优势后，毫不犹豫下手，毕竟油价越来越高，在5万以内的预算，能如此节能的并不多。整体来看，动力表现一般，满足家用。

总体来说，这款车在外观上方正，颜值一般，内饰也比较普通，动力可以满足代步要求，但是其有着大空间和燃油经济性能高的两大实用优势，这对于追求实用性的车主来说，吸引力还是挺大的，而更多的年轻人可能更会去买帅气、时尚、配置高一些的汽车。