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为何发展电动汽车（为何发展电动汽车行业）

维护保养 2024年04月27日 00:41 95 行车达人

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为什么电不够还倡导大力发展新能源汽车？

祝大家买到自己心仪的爱车，一路顺风，小编防伪标识：MIXLR！

不只是电动车，很多新兴行业我国都是在大力发展。传统行业的技术壁垒已经很高，必须弯道超车才能突破封锁，不在受制于人。 与之相关联的光伏发电，核聚变等等都是我们大力发展的，只不过离我们生活比还较远感受不到！

为何发展电动汽车（为何发展电动汽车行业）

大力发展新能源汽车，节能减排就不提了。

1 减少对石油的依赖.

2 油车的技术发展已经很难有大的突破，国外的企业技术壁垒也很高了，再花大力气去发展得不偿失。

3 对能源的合理利用。 目前来讲我国的发电量是很充足的，但是用电是有峰差。白天用电是比晚上多，那么晚上多发出来的电，总要想办法解决。 新能源汽车的电池出于各种原因需要更换，二手的电池在拿去销售肯定不合理。 重新维修建个大型的电池站，不仅可以为新能源汽车充电。也可以为市区，白天对外送电，晚上充电。试想以后每个城市都有几十上百个这样的电池站，储存的能量是非常可观的！

目前影响电动汽车发展的主要原因之一是？

影响我国电动汽车发展的因素主要有技术因素、设施因素和价格因素。

1.技术因素。

技术因素主要指续驶里程、整车能耗和充电速度。

当前，我国主流电动汽车续驶里程已达到400公里以上，续驶里程500公里的电动汽车也已经上市。受锂电池和电机的特性影响，电动汽车续驶里程受低温和车速的影响较大，冬天还是容易产生“里程焦虑”。

当前，由于电池因素，虽然直流充电桩的功率可达120KW以上，但还是限制了功率，电动汽车30分钟只能充80%电量左右，1小时左右才能完全充满。过长的充电时间，耗费了消费者时间的同时，也遏制了电动汽车的推广。

另外，有些电动汽车车企存在“里程不够，电池来凑”的现象，即通过电池数量的堆积来提高续驶里程。这样的话，就造成了整车装备质量过大，能耗偏高，而且也容易使车辆损耗加大。

当然，没有优异的电控水平，也是整车能耗偏高的根本原因之一。

2.设施因素。

当前，我国充电桩建设存在着数量偏少和覆盖面小这两个弊端。据中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，截至2019年1月，全国共有充电站总量21.1千座，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩34.2万台，车桩比仅有10:1，而且这些公共充电桩绝大多数集中在北京、上海、深圳、广州等一线城市以及山东、江苏、浙江等沿海省市的城市内，国道、省道沿线几乎难觅充电桩踪迹。充电设施的建设与合理布局，对于实现电动汽车“驶得远”有着重要意义。

3.价格因素。

当前，电动汽车动力电池的价格较高，一个电动汽车动力电池包动辄需要5万元以上，直接导致电动汽车整车价格偏高。

电动汽车续驶里程、充电速度主要取决于电池技术、电控水平和造车技术。因此，在当前，电动汽车要想继续发展，必须在技术、价格和充电设施建设上下大工夫。

纯电动汽车的发展历史？

1880年，第一辆电动汽车诞生。

1973年以前，电动汽车技术进步缓慢，传统汽车占据主导地位。

1973—1990年，石油危机催生电动汽车第一次发展热潮。

1990—2005年，排放法规驱动电动汽车迎来第二次热潮。

2005—2018年，交通能源战略转型推动电动汽车进入第三次热潮。

2018年，交通能源战略转型叠加新一轮科技革命驱动电动汽车发展进入全新阶段。

中国新能源汽车发展历程

2008年以前，新能源汽车处于研发即小规模示范阶段。

2009年，新能源汽车开始规模化进入公共领域。

2013年，新能源汽车开始规模化进入私人领域。

2016年，新能源汽车保有量达到100万辆。

2018年，新能源汽车产销进入百万辆时代。

电动汽车发展前景？

答：电动汽车是未来发展的趋势，保守地畅想一下，未来50年所有的汽车将全部都是电力驱动的，或者准确点说绝大多数都是电力驱动的，少量采用生物燃料，氢化燃料，甚至核燃料等其他形式。

目前电动汽车存在着混合动力、插电式混合动力，燃料电池，纯电等多种形式。受限于电池技术和充电技术的水平，存在着能量密度，续航里程，充电速度，充电站的建设等制约因素，目前混合动力Hybrid到了市场水平，几乎每个汽车厂商都有相应的车型或者在研发阶段，价位也在市场能接受的水平，当然比传统内燃机的汽车价格还稍高一点。但它仅是一个过渡的技术。纯电动汽车是终极的方向。

纯电动汽车，将给传统汽车行业带来革命性的变化，现有的汽车技术，发动机，变速箱，悬挂系统，四驱机构，乃至电控系统都将带来翻天覆地的变化。

目前市场上的最受关注的是美国的特斯拉纯电动车，采用锂电池驱动，国内的比亚迪也在纯电动车的研发中处于比较领先的位置。如果您有兴趣去了解一下特斯拉，你对纯电动车就会充满信心了。

浅谈电动汽车的发展现状及未来发展方向？

1，电动汽车行业现状

汽车行业对国民经济的影响极为突出，汽车行业带动了相关产业。 国内汽车保有量增加，无车家庭潜力巨大，中等收入为主体的家庭进入车辆更新高峰。20巧年机械行业的贡献比重为26％～28%，其中汽车占机械行业的51.7%。

随着石油与环保问题的凸显，电动汽车发展迅速，我国电动汽车保有量每年以大于100％的速度递增；欧洲已有发达国家制定了汽车发展新目标时间表，将在2040年不再生产内燃机动力汽车。有些国家为了鼓励电动汽车的发展，电动车充电免费；也有些国家已经开发照明电线杆直接提供电源插头，实现便捷“充电桩”等，电动汽车将是全世界范围的发展方向和未来目标。针对车辆发展的趋势，我国也制定了淘汰内燃机车辆的计划时间表，因此电动汽车的发展将是车辆发展的必然趋势。

2，电动汽车技术现状

世界的新能源汽车目前主要以纯电动汽车为主，氢燃料电池等燃料电池技术短时间难以有新的突破。插电式混合动力汽车、节能汽车、智能网联汽车等发展方向不是目前研究的内容，而是未来汽车发展过程中汽车形式的演变和不同技术领域的交互渗透和应用。 电动汽车的瓶颈：电池携带能量密度、高效电机驱动技术和产品、电控管理系统等问题，是制约电动汽车的主要问题。我国现有技术及生产现状都与国外有一定的差距，但主要问题还是蓄电池单位体积或单位重量储能值低，同时使用性能差，无法满足电动车的要求。

3，未来电动汽车的研究领域

（1）电动汽车轻量化：车辆重量每降低10%，能耗下降6％～7%。

（2）复合材料、新塑料等技术的研究和应用，将为电动汽车的轻量化提供产品和可行的新技术。

（3）轮毅电机驱动、电控技术、电源管理技术、汽车底盘结构的全新设计、电动汽车传动设计等都是目前研究的方向。

4，新能源汽车产业化高速发展的先决条件

国内汽车产业仍处于一个高产销量的状态，在如此巨大的市场中，新能源汽车只是在一些特殊领域有一定的销量，而在家用汽车市场仍处于一个起步阶段，主要原因还是技术问题。 用户对于新能源汽车要求中，重要的一环就是使用简便，新能源车辆现有的技术受电池、充电技术等方面的因素影响，和常规能源车辆相比，存着使用时长受限、及时性低等劣势。电池的充电速度及电池的能量密度是制约着新能源汽车高速发展的主要因素，如何解决这两方面技术问题，就是未来新能源汽车发展的方向。 解决电池能量密度不高有两种方式： （1）标准化、模块化。目前现有的锉离子电池的能量密度及充电速度都无法满足便捷使用，尤其是在长距离行驶上极为不便，充电时间久，行驶时间短。若国家将电池组的规格尺寸进行约定，形成标准的使用模块。由国家相关部门牵头，国有能源公司为主，建立相关的电池组供应站，而具体模式可以采用租赁式，用以缓解巨大的资金投入。

（2）寻找制作高能量密度的新材料或者新模式，例如现有的超级电容电池、空气铝电池等。空气铝电池的能量密度较高，有资料称、100kg的空气铝电池可使一辆电动汽车行驶3000km。如果电池组可以达到这种能量密度，这种续航能力已经足以支持常规行驶里程了，只需要在高速公路服务区少量建立电池组更换站，其余更换工作均由4S店完成，如此模式已经足以支持家用汽车市场。国内某汽车企业已经开始运作该种模式，以4S店形式出现方便快捷的电池更换经营模式，汽车与电池则是两个不同的消费产品。 无论哪种方式，都比目前所推行的充电桩更具有优势。充电桩模式无法根本解决的一大难题就是使用的便捷性，无论哪种铿电池，但凡用于新能源汽车上的电池，其功率均在80kWh以上，想实现在10～15min内实现充电50％以上都是很难以实现的，即便可以实现，成本控制、充电损耗、电池寿命均会受到较大影响。所以从长远角度看，充电桩并不是推动新能源汽车快速发展的必要产物。

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