鼓刹刹车系统_鼓刹有刹车片吗？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于鼓刹刹车系统_鼓刹有刹车片吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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三轮摩托车,油制动,碟刹鼓刹哪个好

针对三轮摩托车油制动和碟刹鼓刹哪个好的问题，可以先对油制动、碟刹、鼓刹进行简单介绍，再结合三轮摩托车的特点，给出具体的建议。油制动是指使用油磨损断路器来制动的机制，是通过将刹车片压紧到转子上，从而减速或停止车辆的运动。它的优点是制动效果稳定、使用寿命长，不容易产生热褪色现象。但是油制动需要依靠液压力来实现制动，因此一旦液压系统发生泄漏，会影响制动效果。碟刹是一种比较高效的刹车系统，可以通过压缩刹车片压紧碟盘来减缓车速或停车。它的优点是制动效果好，使用寿命长，减少了制动时的震动和噪音。但碟刹在制动后会产生大量热量，需要及时散热以防止刹车片变质褪色。鼓刹是一种比较基本的刹车系统，是通过将刹车蹄压紧到刹车轮上来停车。它的优点是结构简单，维护方便，使用寿命较长。但是其制动力较小，制动效果可能不够理想，特别是在高速情况下。针对三轮摩托车来说，它的重心比两轮摩托车低，行驶稳定，因此可以选择碟刹作为刹车系统。因为三轮摩托车重量较大，行驶时需要更大的制动力来保证安全，碟刹的制动效果比鼓刹要好。而油制动作为液压传动的一种形式，相对来说会增加维护难度、复杂度以及出现故障的概率。可以更加适合高级客车等车型，不太适合三轮摩托车这种简单实用的交通工具。综上所述，对于选择三轮摩托车刹车系统的问题，可以考虑碟刹，这样可以更好地保证行车安全，提高整个车辆的可靠性和使用寿命。

鼓刹有刹车片吗？

汽车碟刹与鼓刹的结构特点与制动原理

汽车「盘刹」制动系统结构与运行原理很简单

汽车「盘刹/碟刹」的结构与原理可以用两个字总结：&磨！「碟刹」是自行车常用的称呼，其制动原理的关键词是“拉”。通过刹车手把拉动刹车拉线，拉动刹车盘两侧的卡钳里的刹车片，夹住刹车盘以摩擦的方式克服刹车盘的转矩。

以相互作用力的抵消实现刹车盘停转，也就是减速。由于自行车的碟刹结构很容易识别与理解，所以有些用户也认为汽车或摩托车的盘刹也是“拉动摩擦制动”，然而这是错误的理解。

拉or推

刹车油的别称是什么？——迫力油迫力≠魄力，其概念可以理解为“压迫”“挤压”。汽车制动系统的动力源来自「刹车总泵」，泵的概念是为液体增压的机器，通俗的解释为挤压液体使其一定程度的压缩，并且通过限制其流动的方式使其挤压另一端运动或持续形成压力。

迫力油（刹车油）会填充刹车总泵与刹车油管中，并且会连接四个车轮的分泵，而每个分泵上会集成刹车片与刹车盘。

刹车总泵“迫”使刹车油流动到分泵，并挤压刹车盘与刹车盘接触减速的概念。

摩擦减速

在了解了「迫力油」的传动原理后，再来了解一下刹车盘的知识点。刹车盘与轴头刚性结合固定，通俗的描述为：刹车盘与车轮以相同的转速旋转，车轮转则刹车盘转、刹车盘停转则车轮停转。

这点相信是很多汽车用户并不了解的知识，汽车减速并不像自行车普通的「V型刹车」一样去摩擦轮毂减速，因为汽车行驶中的巨大惯性作用力不能通过这种方式制动，否则轮毂会快速的变形而损坏。

转矩的概念

汽车动力输出的所有节点都依靠“旋转”，比如发动机是通过飞轮的转动带动离合器或变矩器转动，随即变速箱齿轮组的转动带动传动轴转动，传动轴在带动圆形的车轮转动并输出动力。

汽车专业术语中有一项叫做「轮上功率」，实际称之为「轮上扭矩&转矩」会更容易理解。因为车轮的转动本质上等于发动机飞轮的转动，只是通过一些复杂结构进行了传递；而发动机的输出的动力实际应叫做转矩，是一种作用力的概念。

「摩擦力&转矩」，转矩是一种作用力，摩擦力也是一种作用力。区别仅仅为两者在接触时为“相互作用”“相互抵消”！刹车分泵通过迫力油的巨大压力将刹车片“按在”刹车盘上进行摩擦，摩擦产生的作用力为刹车盘的运行阻力。

此时汽车不再加油门则车轮不再有持续的转矩，假设转矩为1000N·m，摩擦力为200N·m，通过持续接触则能够逐渐消耗掉1000N·m的作用力，实现让车辆缓缓的停车，这就是“碟盘刹”制动系统的原理。

盘刹为什么会成为家用汽车的主流选项？

核心因素：散热能力强！汽车制动系统分为「碟刹&鼓刹」两类，其中鼓刹主要应用于中大型客货车上。原因为此类车的总质量很高，在刹车减速的过程中需要非常大的制动力；而刹车片与刹车盘或刹车鼓在足够大的作用力下会有极高的摩擦力，也就等于极快的磨损。

刹车盘主要以「HT250型灰铸铁」为原材料，这是一种制造成本相当高的钢材，对于消耗过快的商用车型而言真的是用不起的，于是选择了鼓刹。

「鼓刹」的“刹车盘”被改造为圆型的鼓状物，就像是唐僧的“紫金钵盂”一样。不过鼓刹选择的材料级别要低一些，普通的钢材虽然耐用性差一些但好在更换的成本也低得多，这就鼓刹被商用车认可的原因。

不过鼓刹也有很大的问题，因为制动蹄（刹车片别称）固定在刹车鼓内部，摩擦动作是在鼓内完成；结果会造成摩擦产生的高热能无法快速的挥发，持续的高负荷刹车会快速加温摩擦片使其摩擦系数大幅下降——刹车变弱或者刹车失灵，驾驶鼓刹客货车是需要相当技术水平的，或者配合低成本喷淋降温系统，亦或者是高成本直接制动传动轴的“液力缓速器”。

知识点：小微型载客汽车（家用汽车）的用户往往不具备专业的驾驶技术，同时也基本不掌握刹车失控的应急处理能力。

所以鼓刹并不适合此类车型的用户，那么也就只能选择碟刹了！——碟刹的刹车盘、片、分泵均裸露在空气中，汽车行驶中的空气气流可以有效地为盘刹系统降温；其次大部分车辆的前刹车盘还会采用“打孔通风盘”，刹车盘内部结构有加强散热的能力。所以盘式刹车会安全很多，这就是家用车选盘刹的原因，关于刹车就聊这么多了。

鼓式&盘式制动器优缺点详解盘刹理想选项

鼓刹有刹车片吗

鼓刹是有刹车片的，而且只有在刹车时才会作用，刹车效果比较好。汽车为什么要设计成鼓式刹车？大部分车型的鼓式刹车是由车轮、刹车片和制动盘组成的一种刹车装置。

汽车的鼓式制动装置主要是利用车轮与地面接触，当车轮与地面产生一定的压力时，车轮就会被压下，而车辆也因此而停下来。市面上大多数汽车都使用鼓式制动器，但由于鼓式制动器结构复杂、价格昂贵、维修不便等原因影响了其在汽车上的广泛应用。为了克服这些缺点，同时也为了提高车辆行驶稳定性和制动效能，各国科研人员进行了许多研究。为了改善鼓刹装置的工作环境，降低摩擦损失、提高摩擦系数；为防止制动器发热而影响制动效果、延长使用寿命。

鼓刹制动系统在结构上与刹车油隔离、便于维修和保养。因此采用了带刹车装置的鼓式制动器并配以相应的制动盘来取代原来传统的刹车片。这样不仅使鼓刹系统具有更好的性能还可大大降低费用。使用寿命长

鼓式制动器的制动盘一般在车辆出厂时就已安装好，其摩擦系数基本与汽车原厂刹车片一致。在正常情况下，鼓式制动器的摩擦系数基本与刹车片相同，可以使用3万公里左右。而盘式制动器则只需6万公里左右即可更换。

由于鼓式制动系统有较大的制动行程，所以它的刹车片磨损程度比盘式制动器要大，一般鼓刹车的使用寿命约为3~4年。结构简单，维护方便

鼓式制动器结构简单，维护方便，且便于维修。一般情况下，鼓式制动器只需要用制动液来进行润滑和冷却就可以了。而且由于制动液与刹车片接触面积大并且摩擦系数小，所以鼓式刹车的制动效果也非常好。

安全性好

、鼓式刹车装置是通过驱动轮对的转动来达到制动效果，在行驶中不会有任何抖动。、由于制动器与制动盘是一起转动，所以鼓式刹车系统在受到外力时能够迅速地将其“挤”出来，从而减少了对车身的冲击。

、鼓式刹车系统在设计上就已经考虑到了与车轮一起转动的要求，在车辆受到冲击时也不会有任何“卡壳”现象出现；（4）、鼓式刹车系统的制动效果更佳强劲，制动力更大，在高速行驶中即使遇到紧急情况也能够快速地进行刹停。噪音小

制动时，制动鼓的转速很高，产生的噪音也就很大。如果在行驶过程中发生刹车打滑的话，噪音将会更大。

同时，如果刹车不及时将会导致车辆失去稳定性和安全性。鼓式制动器产生的噪音会比盘形制动的低，因为它可以提供更多的制动力。

盘式刹车片与鼓式刹车片的区别是什么？

鼓式制动器为什么会被盘刹替代？

鼓刹优缺点与适配车型，盘式刹车的优点是“非客观缺点”解读。关于鼓刹和盘刹哪种好的争论持续了很多年，然而这是个完全没有必要争论的话题。因为鼓刹主要应用于「轻中重型·客货车」，盘刹则应用于小微型载客汽车（≤6米长度·核载人数低于9人的汽车）。

不同的车型使用不同的制动系统，本就属于两个阵营又有什么好讨论呢？至于极少数使用“前盘后鼓”的简配车辆，如捷达桑塔纳途达等等，这些车有讨论的价值吗？下面进入正题吧。

鼓刹特点

鼓刹＋气刹是客货车的标准组合，准确的定义应当为“鼓式制动器”，气刹则指利用压缩空气驱动制动器而提供制动力的系统。那么鼓刹到底有什么优势呢？

制动蹄与制动鼓接触面大、制动压力足够强。重点：制造成本低！鼓式制动器的制动蹄有两组，当然也可以称之为刹车片。

汽车减速利用的是不能移动的制动蹄，与随着车轮转动的制动鼓的摩擦减速；摩擦的本质指的是物体表面分子的相互运动（碰撞），其中有一组不能启动则会产生定向作用力。

行驶中的汽车依靠的是不能移动的路面，与转动车轮的相互作用；而刹车正是用固定的制动蹄为制动鼓产生减速的“拖拽作用力”。物体接触面越大且压力越大，减速的效果自然会更加的理想。鼓刹的优点就是在高气压的作用下，以非常大的接触面让笨重的车身正常减速。

缺点1：鼓式制动器的制动过程是不够线性的，因为在弹性结构撑起制动蹄之后，两者之间的摩擦会造成轻微的移动，这会出现一种自然天成的“粘合感觉的拉力”。所谓鼓刹轻微踏踏板就能感觉到明显的减速刹车，这对于要求操控精密的乘用汽车而言反而是缺点。

说白了就是操控小微型汽车时想要输出多大的制动力取决于脚，而使用鼓刹则取决于「脚＋制动器本身」。所有这种不够脚感不好的制动系统基本不用于普通家用汽车，不过这还是重点。

缺点2：鼓刹的制动鼓也称为「刹车锅」，其形状就像是座在轮毂内部的“锅子”。制动过程中是制动蹄摩擦刹车鼓的内壁，摩擦是会产生热能的；在气刹的高压与非常大的接触面的作用下，鼓刹减速时会产生相当高的热能而造成刹车鼓升温。

物体温度的提升会一定程度降低表面硬度，一旦刚性低至阈值则会在制动过程中出现结构变化；虽然仍旧很难发现但确实是这种状态，结果则是失去摩擦力导致刹车失灵。然而刹车鼓的高温来自内部，热能无法通过空气有效降低，所以这种系统非常容易出现刹车失灵，普通家用汽车用户不具备应急处理的能力，这就是专业车辆与专业司机采用鼓刹的原因。

盘刹特点

盘刹＋油动是小微型客车的标准，油动助力是利用发动机运行中产生的负压实现助力，压力一般都是比较低的。不过盘式制动器也能够用气动助力，只是这种用相对高标准灰铸铁制造的刹车盘成本偏高；需要严格控制制造成本的客货车是不太能接受它的，但也有少数高端牵引车头使用盘刹哦。

重点：鼓刹的缺点·盘刹不存在！比如利用刹车油传动制动力会非常线性，刹车片与刹车盘也没有鼓式制动器的“自动加力”的现象，所以在控制过程中就会非常的精细。这种驾驶状态会让极限操控时对车身的控制能力提升，对于加减速能力都更强的家用代步汽车而言是非常重要的素质。

「安全性高」是盘式制动器的第二大优势，这种制动器的盘片活塞（分泵）都直接裸露在空气中，底盘的设计也会引导气流不断吹过制动器。结果则是长时间的刹车也不容易高温，有效的风冷是业余司机安全驾驶的保证。

同时部分车辆会使用“打孔通风盘”，这种刹车盘会内外同步散热，某些中高端汽车不提供M挡的选项，原因正是因为制动系统水平足够高则不用发动机制动辅助减速。

鼓式刹车的原理！

盘式刹车片与鼓式刹车片的区别是什么？

刹车片是汽车刹车系统中至关重要的部件，而在市场上常见的两种类型是盘式刹车片和鼓式刹车片。它们在结构和工作原理上有着显著的区别，选择适合自己的刹车片将直接关系到行车安全。从盘式刹车片与鼓式刹车片的区别以及如何选择刹车片两个方面进行详细讲解。

一、盘式刹车片与鼓式刹车片的区别：

结构不同：

盘式刹车片：盘式刹车片通过刹车卡钳夹持在刹车盘上，当刹车时，刹车卡钳会夹紧刹车盘，使刹车片与刹车盘摩擦产生制动力。

鼓式刹车片：鼓式刹车片安装在刹车鼓内部，当刹车时，刹车鼓内的制动鞋会向外膨胀，与鼓片内表面摩擦产生制动力。

制动性能不同：

盘式刹车片：盘式刹车片具有较高的制动性能，能够在短时间内产生强大的制动力，适用于高速驾驶和紧急制动情况。

鼓式刹车片：鼓式刹车片制动性能相对较差，制动力较盘式刹车片较小，适用于低速驾驶和日常行驶。

散热效果不同：

盘式刹车片：盘式刹车片采用通风散热设计，能够迅速将摩擦产生的热量散发出去，避免刹车过程中因高温而引发的制动衰减问题。

鼓式刹车片：鼓式刹车片由于封闭在刹车鼓内部，散热效果较差，容易发生刹车失灵的情况。

二、如何选择刹车片：

考虑行驶需求：

如果你是激进驾驶者或者经常在高速路上行驶，盘式刹车片更适合你，因为它具有更强大的制动性能和良好的散热效果。

如果你主要是城市驾驶或者低速行驶，鼓式刹车片可以满足日常需求，而且价格相对较低。

遵循制造商建议：

汽车制造商通常会在车辆手册中建议适用的刹车片类型和规格。遵循制造商的建议选择刹车片，可以确保与车辆系统的匹配性和安全性。

质量和可靠性：

选择有良好声誉和经验丰富的刹车片制造商和品牌，确保产品质量和可靠性。

正规厂家的刹车片经过严格的质量控制和测试，能够提供更好的安全保障。

盘式刹车片和鼓式刹车片在结构、制动性能和散热效果上存在明显的差异。根据个人驾驶需求和车辆制造商的建议，选择适合的刹车片类型。同时，选择具有良好声誉的制造商和品牌，以确保刹车片的质量和可靠性。只有正确选择和安装合适的刹车片，才能为行车安全提供可靠的保障。

一、鼓式刹车： 在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦。 二、盘式刹车： 以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。 汽车在湿滑或结冰的低摩擦路面上行驶时，如果发生过度刹车的情况，则车轮会被刹车装置锁死而失去抓地力，导致车辆失去控制方向的能力。为了使车辆在这种危险的路面上能够有效控制前进的方向，于是研发出ABS“防抱死刹车系统”。 性能越来越强的ABS“防抱死刹车系统”，在游刃有余之际还可以让TCS-Traction Control System“循迹控制系统”和VSC-Vehicle Stability Control“车辆稳定控制系统”（等同于ESP）来控制车辆在行驶时的循迹性能，以及控制车辆在过弯时的稳定性能。 鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上 （多使用于后轮）。鼓式刹车是藉由液压将装置于刹车鼓内之刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车鼓之内面发生摩擦，而产生刹车的效果。 鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。 鼓式刹车的作用方式： 简单的说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。 在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。 鼓式刹车之优点： 1.有自动刹紧的作用，使刹车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比刹车碟小很多的刹车鼓。 2.手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。 3.零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的制造成本。 鼓式刹车的缺点： 1.鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。 2.刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。 3.构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。 由于车辆的性能与行驶速度与日遽增，为增加车辆在高速行驶时刹车的稳定性，盘式刹车已成为当前刹车系统的主流。由于盘式刹车的刹车盘暴露在空气中，使得盘式刹车有优良的散热性，当车辆在高速状态做急刹车或在短时间内多次刹车，刹车的性能较不易衰退，可以让车辆获得较佳的刹车效果，以增进车辆的安全性。 盘式刹车的作用方式： 顾名思义，盘式刹车以静止的刹车盘片，夹住随着轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度将低的刹车装置。 当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上之刹车分泵的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动刹车片去夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生摩擦，以降低车轮转速，好让汽车减速或是停止。 盘式刹车的优点： 1.盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。 2.刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。 3.盘式刹车系统的反应快速，可做高频率的刹车动作，因而较为符合ABS系统的需求。 4.盘式刹车没有鼓式刹车的自动煞紧作用，因此左右车轮的刹车力量比较平均。 5.因刹车盘的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。 6.与鼓式刹车相比较下，盘式刹车的构造简单，且容易维修。 盘式刹车的缺点： 1.因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。 2.盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小。 3.为改善上述盘式刹车的缺点，因此需较大的踩踏力量或是油压。因而必须使用直径较大的刹车盘，或是提高刹车系统的油压，以提高刹车的力量。 4. 手刹车装置不易安装，有些后轮使用盘式刹车的车型为此而加设一组鼓式刹车的手刹车机构。 5.刹车片之磨损较大，致更换频率可能较