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摩托车弯道刹车_踏板摩托车刹车技巧

维护保养 2024年04月09日 07:06 78 行车达人

大家好！今天让小编来大家介绍下关于摩托车弯道刹车_踏板摩托车刹车技巧的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

摩托车弯道刹车_踏板摩托车刹车技巧

1.?
2.踏板摩托车刹车技巧
3.为什么摩托车急刹车时后轮会两边甩?
4.摩托车有哪些环行弯道驾驶的技巧？

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你好

如果车速不快 怎么刹车都可以

如果车速快 那么 一定要先把油门收到底 这样 车首先就会有了机械制动（这不是刹车 而是因为发动机转速降低 轮胎转速高 会推着发动机 所以有了很大阻力） 前刹车要擎住 但是制动力不要给太大（擎住就是不要总缓 根据情况提供制动力） 后刹车一定要点刹 不可一脚踩死 这样 就不会有问题了

摩托不要骑太快 它终究还是两个轮胎着地 不准成

最后祝一路平安

踏板摩托车刹车技巧

三轮摩托车拐弯的时候刹车片蹭盘是不正常的。摩托车前刹车蹭碟说明刹车片与碟片之间间隙过小，这时需要维修人员检测看是碟片变形还是刹车片间隙过小，碟片变形需要更换，刹车片间隙过小可调节至正常位。

要看看你的碟刹片安装的是否正，也就是不飘，如不正的话，那就麻烦了，要重新安装，如正的话，还是蹭的话，你要把后加的衬套磨掉，用磨光机。

三轮摩托车的用途

三轮摩托车在县城和村庄都有很大用处，一般都是拉庄家，卖菜卖水果卖小吃，送小孩上学，落后地区拉客，拉建材，基本就这些作用。

三轮车这种省租金又灵活的买卖工具确实很受欢迎，在城市任何的市场，你都可以看到一排排的三轮车在叫卖着各式各样的东西。

全封团三轮摩托车采用高科技复合材料打造车体，其特点有，防腐蚀，耐冲击，重量轻，寿命长等优点。厂泛应用于航空业，船舶业，环保业。全封闭三轮摩托车车架链接加厚钢材，加之超强钢板减震，镁焊接。

为什么摩托车急刹车时后轮会两边甩?

　虽然汽车已经逐渐成为我们日常生活中的代步工具，但是还是有不少朋友比较喜欢摩托车。下面就是我为您收集整理的踏板摩托车刹车技巧的相关文章，希望可以帮到您，如果你觉得不错的话可以分享给更多小伙伴哦！

　 踏板摩托车刹车技巧

　1、上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些。

　2、高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S。

　3、高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。

　4、下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些。

　5、湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。

　6、紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱S的力度。

　延伸阅读：摩托车驾驶技巧

　 第一点是入弯点及入弯路线：

　一个错误的入弯点会影响到整个入弯的路线，其中包括弯速、弯道中走线的内外及开油的时机。如何找到一个正确的入弯点成为了首要目标。

　太早入弯，入弯的速度虽然很快，但会影响到出弯开油的`时机，并且在弯中会出现车辆外抛的情况，如果油门操控不好很容易冲到对向车道发生危险。入弯太晚会导致入弯过慢，车身倾斜角度加大同样也容易影响开油时机及出弯速度。

　掌握好的行车路线，可以让车在弯道内更早的开油，并保持行车路线，获得更快的出弯速度。

　 慌乱切油：

　切油会使摩托车在弯道中更糟。切油时，车辆重心会前移，增加前轮负担，使前轮倾斜一次触地面积加大，此时车身会竖起，产生车辆外抛的现象。

　大力制动时，前轮会变得很重，加大前轮避震的压力，良好的油门控制能提升避震的工作性能，使避震保持在一个好的工作区域内，让车能顺滑，保持住行车路线。并且良好的油门控制能处理弯道中的突发情况。例如在弯道中出现沙石或者水，缓慢的收油可以大幅度的降低摔车的几率。

　影响车辆入弯的因素有很多，不管你的走线是高位还是低位，但这一切都是在拥有良好的油门控制的情况下才能建立的。良好的油门控制不但使车看起开来更加平顺，出弯速度也会更快。

　以上几点驾驶技巧适用各类摩托车，希望大家在安全地点多多练习。

　 车距多少才安全

　《道路交通安全法》规定，高速公路上行驶的车辆，车速超过每小时100公里时，应与同车道前车保持100米以上距离，车速在每小时100公里以下时，可适当缩短与同车道前车车距，但应保持50米以上距离。

　交警建议，高速上行驶的车辆尽量避免跟在大型货车后面，因为货车车身较高，容易遮挡视线，而且部分货车货物容易掉落，如果跟车太近，会来不及躲避，特别是对敞开式货车要更加注意保持车距，不要长时间跟车。

　高速公路上的第一车道为超车道，可在超车时临时借用，交警建议车辆在高速上不要长时间在超车道行驶，尽量开第2车道会较安全，另外车子要尽量少变道，因为车子在高速行驶的情况下经常变道容易导致轮胎爆胎及侧翻。

　 出现状况该如何正确处理

　交警说，如果在高速上发现车况、路况问题或者突发情况时，先稳住方向盘，缓慢降速，然后靠边，打开双跳提示灯，再报警求援。对自己能清除的异物，在靠边停车检查后方情况安全后，及时下车清除，对没有把握自己清理的异物，应及时报警告知清理。

摩托车有哪些环行弯道驾驶的技巧？

摩托车和所有的机动车在高速前行的条件下急刹车都会引起打滑和甩尾。 这是由于惯性大，急刹车引起的打滑。

摆正车身再刹车。弯道是不适合刹车的，不过如果真的需要刹车，那就得在摩托车快要出弯且摆正车身之后尽可能轻的刹车。如果骑士在出弯时突然看到前方有危险，那么第一件事应该是尽快将车子摆正再刹车减速，避免摩托车发生侧滑。

引擎制动主要作用在后轮，如果你需要更多的后轮制动力，那就使用引擎制动，这种方法可以达到更有效的制动效果。相对于退档方式来说，引擎制动更加简单、平顺，不过骑士们还是要多加练习才行。

一个真正好的摩托车手，在环路上行驶时，应该采用能最大限度确保前方视野的骑车姿势，并采取最正确的操作方法。因此，在封闭式环路跑道上行驶时，必须重新考虑你的骑车姿势。身体过于内倾或是向前“探身”的前倾姿势，都会适得其反，不仅视野狭窄，而且使你身体不灵活，难以应付突发情况，是一种不可取的“过分动作”。驾驶摩托车的姿势，并不是为了给别人看着好看的特技表演，而是以顺利灵活驾驶摩托车为唯一目的的一种必要的行为！如果意在显示自己的做作，在真正的摩托车行家看来，只能是目不忍睹的拙劣行为。

从行驶路线看，应该尽量从外道进入里道，更能看清楚里边，视野会更开阔。快速驾驶的秘决，就是采取外道，里道，外道，这样的行驶路线。在公路上行驶时，决不能超越路面中心线，即使没有中心线标线，也必须严格遵守这一原则，否则就会发生和对向车辆撞车的危险。又由于路面中心线和路肩附近，常有浮砂，所以从外道，里道，外道进行变线时，也要留有余地，不能靠中心线和路肩太近，应该在中间的位置行驶，以免发生滑移翻车事故。另外，在接近弯道入口附近时，不论什么情况，都要从靠近外圈的位置进入弯道，一边观察前方，一边顺利变线驶向内圈，只有在完全看清楚了出口，才能变线到外道。在里外道变线时，要掌握好速度的分配。总之，所谓环行跑道的行驶路线的选择，主要是速度的控制，最终的目的，是在出口时提高车速。在上述前提下，下一步就要学会速度的分配和油门的控制方法。

请大家记住一句话：左弯转大弯，右弯转小弯！现在我们来看看转弯时的路线应该怎么走才正确。

右转弯：从靠近中心线的位置进入弯道（有对向车时，从靠内侧的路面中心线驶入），提前观察弯道里边安全情况，向弯道内侧逐渐靠近，弯道中间近似一种隐蔽行驶状态，不看到出口决不能变线到外车道；看到出口，即到达加速点，加速点要有余地，不能太靠里边，过了加速点后逐渐向靠近中心线的位置行驶（有对向车辆时，不要靠近中心线，否则有越过中心线的危险。）。记住：绝对不可超越路面中心线！

左转弯：从靠近道路右侧路肩的位置进入弯道（最好留有1米左右的余地，因此处常有浮砂），提前观察弯道里边的安全情况，在弯道中间近似一种隐蔽行驶状态，不看到出口决不能变线到内车道，看到出口，即到达加速点，加速点要有余地，不能太靠里边，过了加速点后逐渐向靠近中心线的位置行驶（如果发现有对向车，为防止超越中心线的危险，应离中心线远一些），然后逐渐驶向外车道。

弯道驾驶的实际技巧。首先必须做到的，也是最重要的，那就是充分的减速，必须在摩托车尚未倾斜的直线部分就要完成减速操作。而且，不管在弯道行驶中出现什么情况，都要保持冷静，作好减速操作。因为你不清楚弯道究竟弯曲到什么程度，你也不知道前方的路面状况，更不能预料有没有超越路面中心线向你开来的车辆。如果是在封闭式竞技场，你也许会心中有数，可你是在街道或公路上行驶啊！

所谓“速度”，就是包括几次转弯在内的总和。以山道为例，就是从山脚到山顶，用几分几秒跑完的。这里面，重要的不是转弯时的速度，而在弯道上用怎样短的时间和距离改变摩托车的行驶方向才是最重要的。由此可见，第一重要的是充分的减速。关于减速的说明似乎长了点，但是你必须绝对遵守这个最重要的原则。

转弯时，一般情况是在自己的车道，从外道进入弯道的，并在直线段刹车减速。然后放开制动，用下半身和移动使车体倾斜。在接近最大倾斜角度时，逐渐加大油门，这样，摩托车就会连续而顺畅地改变行驶方向。为完成这个行驶过程，就要在达到最大倾斜角度时进行充分的减速，而油门是一点一点打大的。不过，在没有看到弯道出口之前，可以给后轮加上些动力，使车继续保持在弯道内圈车道上行驶。在看见了出口时，摩托车也就自然朝这个方向驶去，就可以逐渐加大油门了。

注意：要把弯道看成是“连续不断”的！如果认为“就为一个弯儿”，而没有思想准备，在突然又出现弯道时，就难以应付了；如果通过第一个弯道速度太快，就很难进入第二个弯道；在没有明确弯道出口是怎样时，不要盲目地转向；如果有余地地转弯，即使转向路线变了，也完全能够应付，顺利地拐过去。

转弯半径加大时，在入口处就从外圈直接进入弯道，同时提前加大油门，这样，在出口处全部开启油门时，就会全速地从外圈驶出弯道。而且在加速前沿路段就可以提前加速。这样的转弯，就是赛车时采用的外道，里道，外道的转弯方式。当然，那种不注意速度的分配，盲目加速转弯，是相当危险的。驾驶摩托车的真正乐趣，是轻松自如地操纵你的摩托车，平安顺利地越过一个又一个弯道。当然，如果你认为这太危险，那么就不必在弯道出口一下子就冲向外车道，也不必贴里道贴得太近，因为你不是参加比赛，也没有人给你计时。真正做到漂亮的倾斜，圆顺地加大油门，使这些转弯操作一气呵成，总是有很大的难度。但是靠着这种连续复合式操作，快速的漂亮转弯，的确是其乐无穷，也是你应该努力的方向。尤其是在公路上，往往没有或已经没有了路面中心标线，所以就更需要有这种运用自如、形成习惯的操作技能。这样，你才能安全而高速地行驶。

如果只追求速度，甚至固执地按照外道，里道，外道的转弯路线行驶，不仅危险，而且绕远。如果能充分利用对向车道，提高转弯的行驶速度，那将是安全而有乐趣的。关键的问题，就看你能不能有效地利用有限的条件。

其次，要考虑怎么有效利用加速控制点的选位。在实际道路上是没有这个标志点的，而是你在意念中选定的一个“目标点”。尤其是摩托车新手，更应提前选好这个“目标点”。在公路弯道上，要特别注意加速控制点不要选得太靠前了，因为不管什么时候，都要想到：“前面还有弯道！”

环行弯道驾驶应注意如下事项：1．上坡要加速。提前加大油门，防止转速降低。如果弯道是陡坡，应使用较低档位，保持高转速进行转弯。2．下坡要减速。在开始转弯之前，要把速度减到最低程度，不然稍加油门，就会加大转弯的区间。

也许你有这样的体会，上坡转弯要比在平地上转弯容易驾驶一些。但是需要注意的是，如果不及时转换低档就会失速。当然这并没有什么危险，但是这种失速谁都会立刻感觉得到的。那么，为什么上坡转弯比较容易而且轻巧呢？其实答案很简单，这是因为提前加大了油门的缘故。正如上面反复说明的那样，摩托车后轮的驱动力越大，行驶状态就越稳定。在同样侧倾角情况下，回转力就显得更大一些。在上坡转弯时，虽然增加了些驱动力，但是并不能怎么提高摩托车的行驶速度。在弯道的入口处的减速路段，也大体相当于上坡的情况。所以即使无意识减速，速度也会明显降低。这样驱动力就容易增加，转弯当然轻松容易了。在多数情况下，人们都觉得下坡比上坡更有紧张感，所以在上坡转弯时，在控制油门方面也就自然轻松得多。

下坡转弯，和上坡转弯正好相反。首要的问题是减速。即使以20公里/小时的比率，从60公里/小时减到40公里/小时，所需距离也比平地和上坡大得多。这是因为下坡时，实际速度要比预想的快很多。如果下坡转弯，仍然开着油门，速度也不会提高多少。所以在弯道入口处，更要比平地和上坡进行提前减速。这就是下坡转弯的操纵诀窍。同时，要判断开始加油位置和这一点上的速度，并根据这一点的速度进行制动。

在减速的同时，使上体稍向前倾，并放低视线位置，这样转弯会更使你感到顺畅，这不仅仅是一种心情，而且是必要的操作技巧。因为在身体倾斜之后，转弯时的侧倾角变小，从而使腰部也大有降低的感觉，这样转弯就更自然了。如果弯道坡度很陡，或是转弯半径太小，也有采取在身体倾斜的同时，不打开油门，在关闭油门状态下完成前半圈转弯的操纵方法，但前提是前轮必须是防滑轮胎。

标签： 摩托车弯道刹车_踏板摩托车刹车技巧

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