2016逍客主动刹车系统_逍客豪华版2020款突然自动刹车怎么回事

大家好！今天让小编来大家介绍下关于2016逍客主动刹车系统_逍客豪华版2020款突然自动刹车怎么回事的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

逍客可以自动手刹吗

逍客可以自动手刹。逍客电子手刹使用：通过按键来启动、关闭手刹功能。踩住刹车，使车辆静止的情况下，向上拨动电子手刹按键。然后可在仪表盘上看见一个小小的红色电子手刹符号，则表示手刹启动。

逍客电子手刹使用：通过按键来启动、关闭手刹功能。踩住刹车，使车辆静止的情况下，向上拨动电子手刹按键。然后可在仪表盘上看见一个小小的红色电子手刹符号，则表示手刹启动。

电子手刹的优点：大大的降低了驾驶者尤其是女性驾驶者的操作强度。并且随着汽车电子驻车控制技术的不断发展，该系统增加自动驻车和动态驻车等辅助功能。

电子手刹最常见的位置：在排挡杆的后方或靠近驾驶座的左方。通用（也就是任何品牌任何车都一样）的标志符号是一个圆圈中间有个P，圆圈外还有左右两个括号。

解除电子手刹的方法有两种：

1、将排挡放入D档，踩油门，电子手刹会自动解除。

2、踩住刹车，往下按（和启动电子手刹的向上拨不同，特别注意）电子手刹按键。

看见仪表盘上电子手刹的红色小标志消失，说明电子手刹已经解除（可听到电子手刹解除的气阀声）。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

逍客豪华版2020款突然自动刹车怎么回事

太平洋 汽车 网 技术频道刚过去的8月份，2021款的日产逍客（询底价|查参配）正式上市，官方指导价15.49-18.89万元。这个2021款的逍客并非是全新一代车型，仅仅是小改款罢了。不过这次的小改款很有意思，日产终于将旗下的ProPILOT超智驾系统放到了逍客上。智能化和自动化一直是车圈在推进普及的事，而日产将这些技术开始逐步推广到紧凑级车型中，是一件喜闻乐见的事。正好最近有新款的逍客来到了编辑部，我就去试了试这套日产驾驶辅助系统。

曾经离我们很远的东西，其实已遍地开花

汽车 智能配置其实有很多，但我觉得对于驾驶员而言，最重要的其实是驾驶辅助系统。驾驶辅助系统其实是个笼统的概念，其中包括的 科技 配置有十分多：自适应巡航、车道保持、车道偏离提示、盲区监测、主动刹车、前碰撞预警等等。

上面这些配置在十年前的国内，只会出现在旗舰或次旗舰车型中，例如奥迪A8、雷克萨斯LS、雷克萨斯GS等，并且它们也仅有自适应巡航功能，连主动刹车都没有。那会国内的奔驰S级和宝马7系都还没有配上自适应巡航和主动刹车系统。

而过了十年，再来看国内的车市，你会惊讶地发现，驾驶辅助系统已经在各级别车型中普及。奔驰S级别、宝马7系和奥迪A8这些旗舰车型无一例外都标配了主动刹车系统，而其他驾驶辅助系统也提供选装功能。

即便是豪华品牌的入门车款，例如宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，也是全系提供选装驾驶辅助系统。

或许有人说豪华品牌毕竟比较贵，有这些 科技 配置倒也正常，那么我们再来看看普通的合资品牌。就拿本田来说，从11万的飞度到30万的冠道，基本实现了全车系车型都覆盖了驾驶辅助系统，虽然并不都是标配，但起码大部分车型都有了驾驶辅助功能。除了本田外，丰田、日产、别克、福特等等车企都在逐步扩大驾驶辅助系统的覆盖面，原先只在20-30万车型才有主动刹车和自适应巡航等功能，现在15万级的车型也开始有了。

再来看看自主品牌的车型。虽然自主品牌跟合资品牌之间还有技术差距，但在技术的应用上，自主品牌的响应要比合资品牌快上不少，而驾驶辅助系统同样如此。相比于发动机和底盘这些需要厂家自己有技术积累不一样，驾驶辅助系统可以直接让供应商来进行研发和标定，所以这些技术在自主品牌上普及速度的相当快的。

吉利博越/博瑞、长安CS85/CS75 PLUS、广汽传祺GS8、比亚迪唐/汉等这些自主品牌的旗舰车型，自然是都配上了驾驶辅助系统。而在自主品牌的一些入门车型上，例如13万的广汽传祺GS4、12万的吉利缤瑞、10万的长安逸动PLUS、8万的新宝骏E300等等，这些车型也配上了主动安全系统，虽然大部分车型仅在顶配才会有这些驾驶辅助配置，但至少在车系中出现了这个配置，这已经是很大的进步了。

所以，以往我们觉得高高在上的驾驶辅助系统，现在已经遍地开花。从安全的角度来看，现在买新车，建议还是选带有主动安全系统的，毕竟驾驶员的注意力不可能每时每刻都放在道路上，但驾驶辅助系统却是每分每秒都在认真工作。而类似自适应续航和车道保持这些功能，日常城市行驶中其实能用上的几率并不高，但在城市快速以及高速道路上，这些功能就可以大展身手了，用上了它们可以给驾驶员“减负”，让驾驶员不至于那么疲惫，从这个角度来看提升了整车的安全性。

日产能ProPILOT超智驾系统

日产的驾驶辅助系统分为ProPILOT超智驾系统和i-SAFETY 智能主动安全系统，前者包括了ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统三项功能。日产ProPILOT超智驾系统可以赋予车辆L2级别的自动驾驶辅助能力。而i-SAFETY 智能主动安全系统则包括了前碰撞预警、车道偏离警示、主动刹车和疲劳预警这几项功能。

日产在国内基本全车系上配置有i-SAFETY 智能主动安全系统，而搭载ProPILOT超智驾系统的车型则有天籁、奇骏以及逍客。对比其他合资品牌，日产在驾驶辅助系统这块的普及表现是相当不错的，虽然车系中也有不少老车型，但日产也并没有遗忘他们，都给它们配上了主动安全系统。而在主销热门车型上，日产还会加入ProPILOT超智驾系统，进一步提升竞争力。

我拿到的逍客是2021款 2.0L XV TOP 旗舰版，也就是顶配车型，官方指导价18.89万元。这个价格的主流紧凑级SUV不算少，除了逍客外还有本田XR-V、本田缤智、丰田C-HR、三菱奕歌、大众途岳、大众探歌、别克昂科拉GX、雪佛兰创界等。对比这些车型的驾驶辅助系统后，我发现只有逍客、缤智、XR-V的驾驶辅助功能是最全面的，拥有车道保持、自适应巡航以及主动刹车和盲区监测功能。其他车型要么要么少了车道保持、要么就没有自适应巡航功能。

即便逍客、缤智、XR-V在驾驶辅助系统的功能一致，其使用的技术以及实际体验还是有不少差异的。首先来说的是逍客，逍客的ProPILOT超智驾系统和i-SAFETY 智能主动安全系统依靠位于前挡风玻璃前方的单目摄像头和与前车标集成一体的毫米波雷达来采集路面信息。

而缤智以及XR-V则是更为简单，整套驾驶辅助系统都是依靠一个单目摄像头完成素材采集，并没有加入毫米波雷达。由于硬件上有差异，缤智和XR-V的自适应巡航并非是全速域的，但速度低于25km/h时，系统就会退出工作，这点跟早年丰田TSS 1.0系统有点类似。而逍客则是全速域的自适应巡航，可以跟停前车。从实用性来说，全速域的自适应巡航要更为实用一些，非全速域的自适应巡航有点半残废的感觉。

其实日产在几年前的驾驶辅助系统中，采用的也是单目摄像头解决方案，也能够实现车道保持、自适应巡航和主动刹车功能。 不过缺点跟缤智也是一样，就是并非全速域的自适应巡航，只能在30km/h以上工作。

逍客这套ProPILOT超智驾系统在道路上的实际体验跟合资品牌的驾驶辅助系统感觉是比较相近的，毕竟都是相同的功能。系统的开启按键在方向盘右侧，按下这个蓝色键后车辆就会开启车道保持和自适应巡航功能，在按键的旁边还有车距调节和车速调节按键。

自适应巡航跟车表现自然，也不会有很突兀的加速或制动感。不过可能是试装车的问题，逍客上面的车道保持功能我们无法开启。这个车道保持功能会自动把车辆保持在车道中部，配合自适应巡航使用会降低驾驶员的疲劳程度。但车道保持功能是有速度限制的，低于一定速度时就会停止工作。

对比大牛又会如何？

前面已经说到，其实自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能已经比较普及，从功能体验上都比较相近。那这些功能是不是就没有更多玩法呢？显然， 科技 是无界限的，只要消费者有需求，就会有车企不断研发。

而这个驾驶辅助领军品牌，就是特斯拉。恰好编辑部来了一台特斯拉新款Model S，我决定去试试Model S，看看最先进的驾驶辅助技术表现怎么样，它跟逍客ProPILOT超智驾系统对比起来又有些什么差异。

特斯拉的驾驶辅助系统称为Autopilot自动辅助驾驶，Autopilot支持车辆在车道内自动辅助实施转向、加速和制动，并且在高速道路上还拥有自动辅助导航驾驶和自动变道功能。前边的“在车道内自动辅助实施转向、加速和制动”，其实算是高级版的车道保持+自适应巡航，本质功能都是一致的，但Autopilot的车道保持能力、对车道的识别灵敏性和准确率，都要比传统车企的驾驶辅助系统好一些。

而自动辅助导航驾驶和自动变道功能，其实就是车载地图好路线后，车辆会在导航路线中自动驾驶，并且这个自动驾驶是真自动驾驶，车辆可以完全自主选择最优车道以及控制限速，这也是特斯拉Autopilot目前最为强悍的地方。不过这个自动辅助导航驾驶和自动变道功能仅限在高速道路上使用（包括高速匝道），如果下了高速，就只能用普通的驾驶辅助功能，不能实现自动变道。

至于特斯拉Autopilot实际表现如何，我们直接来看Model S在普通道路用Autopilot是怎么样的。

测试的这段路其实很短，1公里都不到，到这段路包含了上下坡、S型弯道、直线、十字路口、斑马线，并且虚线和实现都反复出现，路上也有不少 社会 车辆以及单车、三轮车。要想保持在车道内自动行驶，对于普通车企而言还是比较有难度的。这里面主要是因为要将前方道路的环境准确识别分析好，并不容易，因为道路状况过于复杂，摄像头收集的信息和驾驶辅助系统的信息处理能力还达不到这个层级，最终大部分产品在这种道路上的车道保持表现就欠佳。前面的日产逍客也是没有办法单独实用驾驶系统通过这个路段的，还是需要驾驶员人工介入。

特斯拉Autopilot能够有这样的驾驶辅助能力，首先是离不开有强大的硬件支撑：全车共8个摄像头、1个前毫米波雷达、12个超声波雷达。这样的硬件配备在传统合资车型上还并不多见，一般都是1个摄像头+1个前毫米波雷达和数个超声波雷达。特斯拉上面的这些传感器具体类型和作用，要真说起来需要相当长的篇幅，今天就不累赘详述了，毕竟重点不在这上面。

其实这里引入特斯拉作为对比，就是想让一些朋友知道，虽然说驾驶辅助系统已经开始逐步普及，但现在开始普及的还是比较初级的功能，更为高阶的一些功能并没有大规模推广应用，仅仅在一些决策比较激进的车企，例如特斯拉上才会看见。特斯拉这些先进的驾驶功能，相信在未来也会有更多的车企可以提供，只是需要点时间。虽然逍客这样的入门车型只能提供比较传统的驾驶辅助功能，但相比以往没有驾驶辅助的车型而言，已经要好上不少了。

写在最后

时代在发展， 汽车 也会进步，智能化、自动化是 汽车 不可阻挡的发展趋势，相信未来会有更多车型开始加入驾驶辅助功能，并且驾驶辅助功能也更为实用、自动化能力也更强。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 杜庆炜）

2017款日产逍客智享版配置

1.这个车子其中豪华版还有旗舰版的配置,带有主动刹车系统,有可能是车子自动触发的主动刹车功能,所以说会出现你的这个情况。。

2.应该是在低速减速的时候吧,有可能会出现一些轻微的顿挫,但如果在任何车速下都有那么不正常,建议去刷一下变速箱控制程序。

车型配置

登录

换车型逍客2017款 2.0L CVT智享版

综述

报价

配置

市场售价：15.78万

官方标价：15.78万

全款购车：-

降价通知

询底价

基本信息● 标配○ 选配－ 无

产地属性国产

级别属性SUV

款型2017

最高车速(km/h)186

0-100加速时间－

工信部综合油耗6.9

保修政策三年或10万公里

车身参数● 标配○ 选配－ 无

长/宽/高(mm)4384*1837*1612

轴距(mm)2646

前轮距(mm)1585

后轮距(mm)1581

最小离地间隙(mm)－

整备质量(Kg)1427

车身结构SUV

车门数(个)5

座位数(个)5

油箱容积(L)65

后备箱容积(L)486

发动机● 标配○ 选配－ 无

发动机型号MR20

气缸容积(cc)1997

进气方式自然吸气

气缸排列形式L

气缸数(个)4

每缸气门数(个)4

压缩比11

配气机构DOHC

缸径－

冲程－

最大马力(Ps)150

最大功率(kW)110

最大功率转速(rpm)6000

最大扭矩(Nm)200

最大扭矩转速(rpm)4400

发动机特有技术－

燃油类型汽油

燃油标号93号(京92号)

供油方式直喷

缸盖材料铝

缸体材料铝

排放标准国VI

排量(L)2.0

变速箱● 标配○ 选配－ 无

变速箱简称CVT无级变速（模拟7挡）

挡位个数7

变速箱类型CVT

底盘转向● 标配○ 选配－ 无

驱动方式前置前驱

四驱形式－

中央差速器结构－

前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型多连杆式独立悬挂

助力类型电动助力

车体结构承载式

车轮制动● 标配○ 选配－ 无

前制动器类型通风盘式

后制动器类型盘式

驻车制动类型手刹

前轮胎规格215/55 R18

后轮胎规格215/55 R18

特色配置● 标配○ 选配－ 无

选装包1－

选装包2－

选装包3－

安全配置● 标配○ 选配－ 无

膝部气囊－

胎压监测装置－

零胎压继续行驶－

前方碰撞预警－

安全带未系提示●

ISO FIX儿童座椅接口●

LATCH儿童座椅接口－

疲劳驾驶提示－

车道偏离预警－

无钥匙进入－

无钥匙启动系统－

夜视系统－

备胎●非全尺寸

副驾驶坐垫式气囊－

前排中间气囊－

后排安全带式气囊－

后排座椅防下滑气囊－

后排中央安全气囊－

被动行人保护－

发动机电子防盗－

主/副驾驶座安全气囊●驾驶座安全气囊

●副驾驶安全气囊

前/后排头部气囊●前排头部气囊

●后排头部气囊

前/后排侧气囊●前排侧气囊

主动刹车/主动安全系统－

操控配置● 标配○ 选配－ 无

ABS防抱死刹车●

制动力分配(EBD)●

刹车辅助(EBA/BAS等)●

牵引力控制系统●

车身稳定控制●

发动机启停技术－

自动驻车/上坡辅助●

陡坡缓降系统－

可变悬挂－

空气悬挂－

倒车影像●

后方交通预警－

道路交通标识识别－

主动转向系统－

并线提示系统－

自动泊车入位－

可变转向比－

中央差速器锁止功能－

车道保持辅助－

倒车车侧预警系统－

驾驶模式切换－

电磁感应悬架－

涉水感应系统－

巡航系统－

前/后驻车雷达－

限滑差速器－

外部配置● 标配○ 选配－ 无

运动版套装－

电动吸合门－

电动后备箱－

电动扰流板－

无框设计车门－

侧滑门形式－

感应后备箱－

电动后备厢位置记忆－

尾门玻璃独立开启●

车顶行李架－

隐藏电动门把手－

主动闭合式进气格栅－

远程启动功能－

车侧脚踏板－

钥匙类型●遥控钥匙

轮圈材质●铝合金

天窗类型－

内部配置● 标配○ 选配－ 无

多功能方向盘●

方向盘换挡－

方向盘加热－

车内中控锁●

全景摄像头－

行车电脑显示屏●

HUD抬头数字显示－

方向盘记忆－

全液晶仪表盘－

液晶仪表尺寸－

内置行车记录仪－

主动降噪－

手机无线充电功能－

电动可调踏板－

方向盘位置调节●上下调节

●前后调节

方向盘材质●真皮

座椅配置● 标配○ 选配－ 无

运动座椅－

前排座椅电动调节－

后排座椅电动调节－

电动座椅记忆－

第三排座椅－

后排杯架●

后排小桌板－

第二排独立座椅－

后排座椅电动放到－

前/后中央扶手●前中央扶手

●后中央扶手

后排座椅放倒形式●按比例放倒

第二排座椅调节－

后排座椅功能－

前排座椅功能－

主座椅调节方式●高低调节

座椅材质●皮质

多媒体配置● 标配○ 选配－ 无

GPS导航系统－

网络互动系统－

中控台液晶屏●

多媒体控制系统－

内置硬盘－

蓝牙/电话系统●

车载电视－

后排液晶屏－

中控液晶屏分屏显示－

外接音源支持●

MP3/WMA支持－

远程控制功能－

中控屏幕尺寸－

导航路况信息显示－

道路救援呼叫－

手机互联/映射－

语音识别控制系统－

面部识别－

手势控制－

OTA升级－

后排控制多媒体－

多媒体/充电接口－

USB/type-c接口数量－

行李箱12V电源接口－

扬声器品牌名称－

车载CD/DVD－

扬声器数量●4-5喇叭

灯光配置● 标配○ 选配－ 无

日间行车灯●

感应大灯－

转向辅助灯－

可转向头灯－

自适应远近光－

前雾灯●

大灯高度可调●

大灯清洗装置－

车内氛围灯－

大灯随动转向－

触摸式阅读灯－

大灯延时关闭－

前大灯雨雾模式－

近光灯光源－

玻璃/后视镜● 标配○ 选配－ 无

车窗防夹手功能●

防紫外线/隔热玻璃－

后风挡遮阳帘－

后车窗遮阳帘－

遮阳板化妆镜●

后雨刷●

感应雨刷－

可加热喷水嘴－

后排侧隐私玻璃－

多层隔音玻璃－

外后视镜功能●后视镜加热

●电动调节

前/后电动车窗●前电动车窗

●后电动车窗

空调/冰箱● 标配○ 选配－ 无

后排独立空调－

后排出风口－

温度分区控制－

车内空气净化－

车载冰箱－

车内PM2.5过滤装置－

负离子发生器－

车内香氛装置－

空调类型●手动

注：以上参数配置信息仅供参考，解释权归生产厂家所有。