新a4l刹车距离_实拍解析：一汽-大众奥迪A4L2020款45TFSIquattro个性运动型
大家好！今天让小编来大家介绍下关于新a4l刹车距离_实拍解析：一汽-大众奥迪A4L2020款45TFSIquattro个性运动型的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。
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2.实拍解析：一汽-大众奥迪A4L 2020款45TFSIquattro个性运动型
全新奥迪A4L
换代近4年之后，作为这个级别里绕不开的话题，奥迪A4L这次迎来了一次较大规模的中期改款，全新奥迪A4L的升级不仅仅是颜值，还有价格！官方指导价为30.58万-39.68万。
仅仅是外观方面，全新A4L的颜值就有足够理由引起你的关注。非常的年轻，前卫，运动！换句话说，摆在你面前你真的不知道这是A4还是S4！
外观方面最大的变化，就是前脸的套件非常的多，宽大的两边格栅，全新的灯组，营造了十分突出的运动范儿。
内饰方面最大的改变，是取消了之前经典的MMI操作旋钮，转而配上了更大尺寸的中控屏，并具备了触摸控制的功能。其他的就是家族设计！
具体的参数大家可以去网上查询，总之就是3系的风儿刚刚过去，CT5的风就来了，可谓是一个比一个香。如今，CT5的风儿刚刚过去，A4L的风儿就刮来了，你会选择谁呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
实拍解析：一汽-大众奥迪A4L 2020款45TFSIquattro个性运动型
“奥迪A4L太战斗了！S4附体？！爱啦爱啦！”朋友微信发来三句话，用了三个感叹号。我们用一天时间，将长轴豪华运动轿车试了个遍，3系、XEL、CT5、TLX-L和近来大热的A4L。
运动豪华首选3系？老黄历了！朋友对比试驾后倾心全新奥迪A4L，后者也因为操控上有了长足进步，综合表现超强，被很多车评人、车迷、消费者戏称为“奥迪3系”。
01，A4L首次引入运动悬架，运动豪华B级车座次重排
“A4L底盘运动感十足，3系的悬挂让人不习惯。”?这点我和朋友有同感，试驾的A4L臻选动感型性格非常鲜明，在弯道能给驾驶员十足信心，好像不停在说：“可以再快一点，我没问题。”
这主要归功于A4L臻选动感型配备的运动悬架，新车相较改款前车高降低21mm（相比舒适悬架降低了28mm），二来经过针对性调校的后悬还带有防倾杆，能尽可能的抑制车辆侧倾。
奥迪4S店非常鸡贼，试驾车都是战斗范十足的动感型（臻选动感型），而不是更显温柔的雅致型。
全新奥迪A4L后悬五连杆结构和防倾杆。
或许是为了摆脱“硬邦邦、不舒适”的刻板印象，省去后防倾杆的新3系悬架行程非常长，过弯侧倾较大会降低驾驶员信心，快速连续过弯容易带来更大车厢摆动，反而会降低乘坐舒适度。
“?XEL和TLX-L都是温温吞吞的，运动和长轴相克？”朋友的怀疑不无道理，连续3款原本有运动标签的车，运动特点好像都被“L”给封印了，只有CT5和A4L在长轴运动豪华上努力经营。
A4L臻选动感型的四活塞刹车和19寸跑车级轮胎，奥迪S4、TT?RS也是这个尺寸的胎。
19寸大轮圈、四活塞刹车是CT5铂金运动版和A4L臻选动感型独有配置，后者更配备了S4才会用到的扁平比更低的倍耐力P?ZERO轮胎，实测100-0km/h刹车距离比3系少约3米。
“CT5底盘可以，动力不行。”CT5得到了朋友的部分认可，A4L和3系两款车型动力同属第一梯队，0-100km/h加速时间均在6秒上下，远强过CT5和XEL的7.3秒。
A4L全系配备2.0T发动机，共有三种不同动力输出，最高是185kW/370N·m。
实测A4L?0-100km/h加速可以轻松入6秒，“怪不得跑车都用双离合。”朋友大赞A4L双离合又快又顺。对双离合吹毛求疵的散了吧，如果不看优点死扣缺点，其实8AT低速也闯动。
A4L全系标配同级独有的12V轻度混合动力技术，提速时电机可以辅助做功，基本抹除了双离合低速抖动问题，得到了“又快又顺”评价，介入时机的良好掌握，还帮助车辆节省油耗。
臻选运动版配备的双离合变速箱平顺度好评。
凭借在合适工况做功和动能回收，轻混系统能够带来每百公里油耗0.3升油耗降低。
实际体验下来，奥迪A4L和宝马3系动力性同属第一梯队；路面反馈上奥迪A4L和CT5一起排在前列；底盘响应速度上A4L凭借运动底盘、倍耐力P?ZERO性能宽胎、4活塞卡钳、双离合变速箱、铝合金连杆摆臂等组合在一起独占鳌头。
奥迪A4L臻选运动版后悬，连杆和摆臂等组件还采用更轻的铝合金材质，簧下质量更小，响应更快。
“3系很可惜”，操控极限并不低，但过长悬架行程导致车身姿态俯仰偏大，“体验一般”朋友讲。这一次，A4L臻选运动版成了同级车里运动范最足，操控特质最容易被感知到的那一个。
02，无脑吹捧后驱是种病，新一代quattro了解一下
操控特质的终极指标是什么？是可控。如果驾驶员感觉车辆不稳定，又怎么能开得又快又好？赛车也是如此，WRC（世界拉力锦标赛）九冠王勒布说赛车是失控边缘的艺术——当然是指保持在不失控这一边。
quattro在这个层面较其它驱动形式有天然优势，四轮驱动不像前驱容易转向不足，不似后驱容易转向过度，四轮抓地相比两轮，那稳定性“杠杠滴”，朋友还专门挑了附近村子旁的非铺装路面试车——有泥有土没铺装，一上手就能感觉到四驱优势。
因为quattro加持，A4L操控相比一众长轴豪华车有着更可控的明显优势。
盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路、沙漠、戈壁、草原等等，路况最复杂的WRC赛事现在用的正是四驱赛车，quattro的诞生也和WRC有着密不可分的关系。
20世纪70年代末，奥迪工程师创新的将一套四驱系统装进一辆奥迪80，这辆原型车在奥地利积雪覆盖的山丘上任意驰骋，无论直道还是弯道，车辆都有着无与伦比的稳定性。
基于这台原型车和quattro技术，奥迪quattro拉力赛车诞生了，奥迪车队自此一发不可收拾，制霸了WRC等赛事，改变了汽车工业——四驱不再只是越野技术，更成为性能车标志。
▲20世纪80年代开始，奥迪quattro制霸了拉力赛为代表的多个赛事，可以说是奥迪quattro的出现，催生了现在WRC标配四驱的局面。
quattro为性能而生，更和A4L相伴相生。
奥迪quattro拉力赛车基于奥迪80打造，奥迪80正是奥迪A4的前身。1972年，奥迪A4的前身奥迪80诞生，与行政定位的奥迪100（A6前身）不同，奥迪80定位是运动豪华车。
1982年秋，第二代奥迪80推出了顶配车型——奥迪80?quattro，成为世界上第一款采用quattro全时四驱技术的量产轿车，开创了崭新的性能车时代。
奥迪A4L骨子里带着运动操控基因，第二代奥迪80还推出了Coupe等衍生车型。
40年时间里，quattro多次迭代，在各类赛事、在运动豪华领域大放异彩，成了奥迪的标志性技术，A4也历经9代进化，成为奥迪最成功的车型。
quattro的壁虎标志被无数车主贴在车尾，被当做安全可控的图腾。
到了全新奥迪A4L身上，quattro更进入主动四驱科技时代——在多种感应元件配合下，quattro?ultra智能四驱系统能提前0.5秒预判抓地情况以判断是否需要四驱。
多弯湿滑路面，quattro?ultra切换到四驱，行驶更稳定，平直路面，quattro?ultra切换到两驱，更省油。换句话说，quattro?ultra兼具四驱稳定性和省油，这不就是黑科技？
▲这一系列感应元件也叫做“奥迪整体式预安全系统”，与quattro?ultra智能四驱系统配合，标志着四驱进入主动时代。
03，不只是大灯和屏幕，奥迪科技让豪华更运动
“原本以为奥迪的科技就是大灯和屏幕，没想到quattro?ultra才是真香科技[可爱][可爱][可爱]。”一天试驾下来，已经爱上quattro?ultra的朋友发来三个吐舌头的emoji。
有类似认知的人不在少数，网上调侃奥迪“灯厂”的声音不绝于耳，大概是车灯、屏幕这些外在科技一眼可见，不似quattro?ultra这类内在科技，要深入试驾、深度体验才有答案。
切换奥迪A4L驾驶模式（Audi?Drive?Select），不只是发动机有变化，包括quattro?ultra、动态控制、转向、变速箱、大灯、巡航、空调和预张紧安全带等部件都主动配合新的驾驶模式。
“自动模式好像在主动预测驾驶动作，人车合一原来是这种感觉。”这里有个关键词叫“主动”，奥迪整体式预安全系统是主动感应路况，预判驾驶动作，瞬间将车辆特性调整到适合状态。
节能、舒适和动态三种驾驶模式好比让你一辆车拥有三种体验，自动模式更能随时为你带来人车合一驾驶感受。
Audi?Dynamic?Steering动态转向系统同样是奥迪主动驾控科技之一，能根据道路行驶速度改变转向手感（改变的是转向比和转向扭矩），还能与ESP配合让车辆主动保持在可控范围内。
Audi?Dynamic?Steering实现的核心是谐波齿轮，和宝马的双行星齿轮完全不同，前者在静音和传动效率上更有优势。感受人车合一？配备Audi?Dynamic?Steering的A4L不会让你失望。
Audi?Dynamic?Steering结构图，比宝马双行星齿轮结构更简单更高效，类似科技自然不如大灯一眼可见。
以往“主动”更多与“安全科技”一起出现，ESP、主动刹车、自适应巡航、车道保持、自动泊车、自动大灯等等都是主动安全科技，奥迪主动科技不只和安全相关，更和驾控紧密相连。
quattro?ultra、自动驾驶模式、Audi?Dynamic?Steering等等都是奥迪主动驾控科技，A4L操控有了华丽转身——更快提速、更稳过弯、更准转向，操控全面提升。
04，奥迪科技让运动更豪华，这是最好的一代A4L
更好开的车就是更不容易失控的车，更不容易失控的车不就是更安全的车？真正通过体验和深入了解，奥迪科技内涵显然远比想象中更加丰富，“灯厂”这个称呼也就少了调侃，多了赞叹。
奥迪矩阵式LED大灯不只是看着更酷更炫，而是能够降低驾驶员视野盲区，不给其它车辆带来更多眩光，能显著提升暗光条件下驾驶安全性。
奥迪矩阵式LED大灯是奥迪科技的重要组成和体现。
“奥迪虚拟座舱系统”和“奥迪新一代MMI系统”，理解这些科技玩意也变得更加容易，就是为了尽可能保证各类功能的同时，减少对驾驶的干扰。
前者让你双手不离开方向盘就能操作，电话、导航、音乐、3D地图或者调节车辆驾驶模式，后者简化了MMI按钮，新增了触摸反馈，让操作更简易，反馈更直接。
12.3英寸的全液晶仪表盘，背后是独立的处理器与显卡，是一整套独立的操作系统。
全新奥迪A4L的新一代MMI?系统全系标配10.1英寸触控反馈屏幕。
有个很有趣的配置，当驾驶模式变化，全新奥迪A4L除了仪表盘有不同UI，车内氛围灯也会随之变化，可以说是在各类感官、方方面面都为驾乘人员带来极致操控体验。
奥迪科技带来极致体验，极致当然是豪华。
消费者为什么花大价钱买豪华车？回顾下这些长轴豪华运动轿车，3系、XEL、CT5、TLX-L和A4L，为什么原本有运动标签的3系、XEL、TLX-L让人失望？CT5也不能让人满意？
全新奥迪A4L臻选动感型有着极致的动感造型和操控极限，钟爱操控的你不要错过。40TFSI动力也有型号提供quattro?ultra智能四驱系统，降低了操控门槛。
长轴豪华运动轿车必须有所取舍？追求极致的当下，车企不能对消费者说这样的话，长轴豪华运动轿车得在没有短板的基础上，再考虑操控和舒适的权衡。
奥迪A4L找到了自己的解决之道，更在意舒适体验的你，可以选择A4L致雅型，标配舒适底盘和温柔很多的前脸，能提供极致舒适体验。
这好似一个轮回，奥迪A4L因为操控诞生，后来成了舒适代表，现在又将骨子里的操控基因释放出来，成就了最好的一代奥迪A4L。
图中红车为致雅型。
文?|?大鹏
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
说到豪华车型相信每个朋友心里都有自己认为的车型，但是这几年也是有很多的国产车型开始往豪华车型上发展，比如红旗H9等等。当然呢也是有一些曾经的豪华品牌陆续推出了一些亲民车型，比如宝马的X1和X2，奔驰的A级，奥迪的A3和A4L等等，不过今天小编想给大家说说奥迪的A4L这款车，毕竟这款车的性价比真的很高，那么废话少说就跟着小编一起来看看这款奥迪A4L?2020款45TFSIquattro个性运动型吧。
外观方面，新款A4L基本保持了海外版车型的造型设计。采用全新样式的LED头灯和六边形进气格栅，让整车看上去显得扁平饱满，更加契合奥迪家族当下的设计方向。以实拍车型为例，新车换装了更为激进的运动套件，辅以银色框型饰件进行点缀，进一步增强了前脸的视觉冲击力。
作为传说中的“灯厂”，奥迪在大灯方面的造诣自然不会落俗。新款A4L采用了全新设计的LED大灯，倒梯形造型内含阵列式LED日间行车灯。同时灯腔内部容纳有多个LED发光单元，可实现远近光自动切换等功能。
内饰：换装大屏，依旧是熟悉的味道
由于是中期改款车型，新款A4L在内饰整体观感上与现款车型保持一致，依旧延续了冰冷的工业风。但值得一提的是，奥迪设计师并没有“偷懒”，更多是继续在保持原有内饰基础上，通过细节升级等方法来提升消费者的“新鲜感”。
内饰方面最显著的变化，就是用一块10.1寸的MMI触摸式悬浮显示屏，取代现款的旋钮操作显示屏。此外，新车的车机系统也升级为MIB3娱乐信息系统，支持AudiConnect互联技术功能，可以为驾驶者提供准确的在线交通信息与道路救援呼叫等服务，功能性和拓展性都向更高级别的车型看齐。
至于详细配置层面的相关信息，我们暂未从厂家获悉，想知道具体参数及配置的朋友可以继续关注我们网站。待新车上市时，我们将会在第一时间更新关于新款奥迪A4L的相关信息。
空间体验：与现款车型保持一致
动力系统：全系2.0T发动机
动力部分，新款A4L将搭载三种不同功率调校版本的2.0T直列四缸发动机，而本次实拍车型为45?TFSI版本，该车搭载一台2.0T高功率发动机，最大功率185kW（252PS），最大扭矩?370N·m，匹配一台7速双离合变速箱，并提供有quattro四驱系统。
作为中期改款车型，新款奥迪A4L并没有进行大刀阔斧的改变，但很显然，它也没闲着。全新的家族式外观设计、更丰富的车内配置，以及quattro四驱车型的下放，都让它的产品力得到了进一步提升。
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