ebc刹车皮_你们眼中的破铜烂铁，是我们玩得最开的大玩具

维护保养 2024年04月07日 00:33 64 行车达人

大家好！今天让小编来大家介绍下关于ebc刹车皮_你们眼中的破铜烂铁，是我们玩得最开的大玩具的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.宝马3系原厂刹车片材质是什么
2.你们眼中的破铜烂铁，是我们玩得最开的大玩具
3.汽车的EBC是干什么用的

宝马3系原厂刹车片材质是什么

太平洋汽车网宝马3系原厂刹车片材质是陶瓷。目前市面上的刹车片有石棉、半金属、少金属、NAO配方、陶瓷、高碳纤维等材质的。

首发于改装保养日记无障碍写文章登录/注册品牌：宝马；车型：3系F30；引擎：2.0TB48；年份：2019年；项目：保养EBC红皮刹车片，陶瓷增强配方、粉尘更少、高摩擦配方，提高20%的制动效果，芳纶纤维为基础的刹车复合增强陶瓷颗粒，英国进口，具有快速磨合涂层，适合街道日常行驶。

EBC红皮前刹车片，编号DP31512C，宝马车型的刹车片型号比较复杂，相同底盘的车型，使用的刹车片是不同的，需要使用车架号来核实刹车片型号。

刹车片表面附有红色的磨合涂层，更换后行驶会出现沙沙等声音的噪音，在正常行驶或者连续踩踏刹车时，让这个涂层磨下去，就会消除这个噪音。

刹车片背面附有金属垫片，和刹车片型号及产地。

EBC红皮后刹车片，编号DP32069C。

拆卸原车卡钳，按照原位置固定好就可以了。

来自英国的品牌，生产也在英国，属于进口产品，有的车主喜欢购买进口的配件，感觉质量会好一些。

更换下来的原厂刹车片，后片还比较厚，为了前后统一，就一起更换了。

发布于2020-12-1219：12刹车片发动机宝马3系赞同41条评论分享喜欢收藏申请转载文章被以下专栏收录改装保养日记分享改装、保养经验，规范施工步骤，爱车进化更顺心。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

你们眼中的破铜烂铁，是我们玩得最开的大玩具

那个是Ultimax2系列，原厂替换刹车皮，采用无金属无硫配方，将刹车噪声以及一般刹车皮对环境的污染减至最低。经过R90优越标准认证，美国环境标准SAE J2975：2011 CLASS N级评级。

汽车的EBC是干什么用的

自从?雨燕改了避震和轮胎之后，全车的支撑性有了质的升级。

在封闭车道来回拨弄方向盘，这车的反应简直跟小孩子的扭扭车一样，动作干净利落，也没有多余的晃动。

两条195宽度的东洋R1R前胎，更是将汽车牢牢地摁在路上。

之前用原车主的翻新胎，在高速跑100KM/H都飘得很慌，现在雨天跑120KM/H也不怂。

支撑性和抓地力一有了提高，别的不说，开车的信心立马提高了，握着方向盘就往弯道扎。

本来改这个避震和轮胎，很大程度是有跑山跑赛道的需求，不然日常代步软软的就行。

所以改完一直心痒痒的，不再跑一次赛道不就等于白改了。

之前也看过别人开着万把块的小破车下赛道，几千块的富康、菱帅一样在赛道发光发热，圈速比很多跑车更生猛。

结果一次机缘巧合，踏入了天马万元户的巨坑。

这坑底下都是一群开着206、菱帅、富康、雨燕下赛道的"万元户憨憨"，大家花几千块、一两万块买别人眼中的破铜烂铁，经过整备和改装，接着跑赛道。

虽然"万元户"指的是万把块的破车，但是改装自定义，丰俭由人，你可以花一万元人民币改装，也可以花一万美金改装，反正看你的钞能力。

然后每过一段时间，等到大伙的破烂一修好，就开始组织跑比赛。和赛道日不同，上面跑着的可能有超跑GK5，和真正的超跑GT-R这些。

万元户基本就是老破小，只是有些人赛车化了，有些人在不到1万的小车砸进了10万。

这次参加的第三届万元户，采用的是耐力赛规则，两人两车抽签成一组跑1小时，看哪一组跑的圈数最多就胜利。

别看平时大家在群里不显山不露水的，实际都很在乎这次比赛，都在暗地里武装到牙齿。

现在最流行跑万元户的，是前段时间火起来的标致206，十几年前的206都被炒到一万好几了。

但玩这车的人一多，改件就便宜了，像LSD的团购价只要2800块钱，不像雨燕要7000块钱，

刹车通风和大倾角都是常规操作，看不见的有刷VTS程序，换赛用刹车片，甚至有换光头胎的。

由于上海10月份的天气转凉，没必要把胎压放太低，于是我把前后的胎压放到2.0Bar，适当地增加一些接触面积就行了。

此外，跑比赛之前一定要仔细地检查车辆，尤其是轮胎、刹车、机油、防冻液。

这次就没有好好检查，犯了天大的错误，这点后面再说了。

万元户用的是滚动发车，大家在P房排队发车后，先是头车带领大家压着跑一圈，这时候就可以用蛇形走位暖胎。

一过起点，耳边全是直通排气、手工排气嗡嗡嗡的声音，高亢之中有一些粗粝，听着就很容易亢奋。

最开始我拉着一位车友跑，帮着指导刹车点的位置和操作，跑出了最快单圈1分31秒。

后面的轮胎和刹车开始衰减，再有跑散热圈，最后一直在1分31秒、32秒徘徊。

但这成绩是全场最慢的，没什么好说的，就是人菜车菜。

人菜只有多练了，入弯找不准刹车点，踩刹车保留了平时开车的习惯，小马力前驱车在赛道中可以一脚剁死，不要循序渐进地踩。

进弯减速和出弯加速的时候，不要一边打方向一边加减速，最好是把方向拉直了，让轮胎保持直线状态再加减速，这样的效率才是最高的。

但这玩意就属于一看就懂，一做就废，上场前一直默念：等下要这样这样这样，上场后基本全忘了。

说到底就是人菜胆子小，除了多开多练，也没有别的办法了。

车呢，主要是刹车皮和刹车油不行，EBC黑皮只是原厂刹车皮的替代品，没有多大的提升，不如换成价格差不多的国产Ephone绿皮。

再有原厂刹车油的吸水性好，一沸腾就把刹车油的水分蒸发和吸收。

根据加速度这家改装店的测试，刹车油哪怕加了1%的水分，大部分刹车油的沸点都下降了30°左右。

因此原厂刹车油稍微跑久一些，后来就有明显的疲软，刹车几乎没有脚感的。

有次在T1弯前75米左右的位置，速度125KM/H左右把刹车踩到底，整辆车没有明显的刹车迹象，连副驾的车友也怀疑踩刹车了没。

接着，只有先放慢速度，开始跑散热圈，让刹车降温。

除了这两点，跑赛道不换桶椅真不行。虽然换了BC?BR这样的竞技性避震，但也是偏向于走街的设定。

在这么激烈的跑赛道，座椅根本没办法给身体充分的支撑，动作很容易变形，况且桶椅可以给你更多的安全感。

现在我是明白了，不要觉得省点钱先提升技术，其实这些刹车、桶椅和避震的基础改装才是最需要第一时间配备的。

不然每次跑比赛摸不到自己和车辆的极限，说到底都是浪费轮胎、浪费钱。

这些都是小事，最拉闸的是第40分钟，过了T1弯之后的直道，到龙门架底下突然失去动力了，仪表盘的故障灯全亮。

在赛道发生这种情况，我赶紧打开双闪，一边观察后方有没有来车，再让雨燕溜到路边。

这时候尝试打火打着了，就是轰油门有"嘎啦嘎啦"的声音，听着很伤心很绝望，感觉完了完了，来之前还说完赛就行，现在是回不去了。

慢慢开回P房之后，找了位师傅和车友一问，百分之八九十是拉缸了，他们也说没有大修的必要，干脆换发动机得了。

但大家也搞不懂，这么一副十几年前的原厂发动机，怎么就拉缸了呢。

我也很纳闷，机油用的还是高粘度的OW40，只有水温没怎么在意，但第一次用原厂跑的时候，当时大热天跑了两小时也没事，怎么这次就中大奖了。

莫得办法，先联系拖车、修理厂和铃木配件再说吧，把受伤的乳鸽拉到修理厂之后，发现根本没有防冻液，加的全是自来水。

我这才记起来，之前有次保养换油水，由于防冻液买少了，当时就觉得先加水好了，之后再补上。

结果这事就忘记了，跑比赛之前也没有再检查一次，导致发动机拉缸了，这次真的是交学费交大了。

所以每次跑比赛之前，切记要检查油水和轮胎、刹车，不然在高转高温高压的工况中，一点小毛病就有可能引发巨大的损失。

之后也要买Lufi数字表，插在OBD接口就可以读取水温、油温、机油温度、空燃比、涡轮压力等数据，非常适合老车。

▲安静地停在修车店门口

既然错误发生了，当下后悔拍大腿也没用，只有联系江浙沪这边最大的铃木零件商买了一副发动机。

一开始有考虑升级发动机，佛山那边有M17A+日规密齿比和大尾牙的方案，拥有125+马力。

听着是很诱人很心动，可惜要一万块钱左右，希望哪天可以做这个方案吧。

雨燕的原装发动机是不贵，只要2300块钱，连手工费都要2500块钱。

不过收货的居然是M16A，排量比原来的M15A提高了0.1L，马力和扭矩又有一丁点的提升，M15A是103马力和138牛米，M16A是109马力和144牛米，

以及M15A的缸径、行程分别是78X78毫米，M16A是78X83毫米，M15A更偏向于高转速发动机，M16A强调的是低扭。

虽然我知道铃木M系列的发动机几乎是通用的，雨燕改M18A的大有人在，但出于好奇的态度问了对方，他说M16A和M15A是混着发的，反正都可以用。

最好玩的在于，本来是拉动天语的发动机，现在装在更轻的雨燕上面，误打误撞也玩了一次移植，我也很期待1.6L乳鸽的表现。

▲国产天语的M16A

至于跑赛道把发动机炸了，这也是没办法，下了赛道就有这样那样的事情发生。

但总体来说是好玩的，也有收获，挫折和教训本来就是玩车故事的一部分插曲。

如果没有这段插曲，可能10年、20年后回忆起这段往事，总觉得少了一些跌宕起伏。

要说下次再跑有后怕吗，担心发动机再炸再烧钱吗，这当然是有的。

假如换完发动机不接着干，这学费岂不是白交了吗。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电子油门通过用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机构。

在机动车内部构件中，内燃机上控制燃料供量的装置被称为油门。其作用在于操纵节气门开度控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速踏板），另一端联接节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（EGAS）应运而生。

扩展资料：

传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1的，也就是说用脚踩多少，节气门的打开角度就是多少，但是在很多情况下，节气阀并不应该打开这么大的角度，所以此时节气阀打开的角度并不一定是最科学的，这种方式虽然很直接但它的控制精度很差。而电子油门是通过电缆或线束来控制节气门的开度，实现自动控制功能。

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