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立体摄像头主动刹车_怎么测试主动刹车？

维护保养 2024年04月05日 22:05 66 行车达人

大家好！今天让小编来大家介绍下关于立体摄像头主动刹车_怎么测试主动刹车？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

立体摄像头主动刹车_怎么测试主动刹车？

1.主动刹车功能实用性怎么样
2.怎么测试主动刹车？
3.亚洲狮前档中间的摄像头是主动刹车红外线么
4.目前车企推出的自适巡航、主动刹车等配置可靠度有多高？

主动刹车功能实用性怎么样

主动刹车功能实用性怎么样

主动刹车功能有多实用，有必要吗？这是一个非常实用的设置，对您在实际驾驶中的安全驾驶有很大的帮助，可以显着减少交通事故的发生，所有的车都应该配备这个配置。

如果你想买的车型只有高配这个配置，建议还是选择高配，哪怕是搭载了一些不太实用的配置。通常所说的主动制动其实可以分为三个功能，分别是驻车防碰撞辅助系统、预碰撞安全系统和全速自适应巡航系统。

虽然都可以实现主动制动，但适用场景不同，速度方面，市面上搭载主动刹车系统的车型都是城市型系统，时速在80米以下，属于动态速度，静态速度其实很难加速80发挥米的效果。

主动制动功能主要由三个模块组成：控制模块、远程控制模块和制动模块，其工作原理是：通过雷达波（测距模块）监测到障碍物或车辆的距离，然后发送给控制模块，将测得的距离与报警距离和安全距离进行比较。

当小于报警距离时，它会发出警报声并自动向制动系统施加力，以帮助驾驶员缩短制动距离；当距离小于安全距离时，制动模块启动，自动制动汽车，确保安全行驶，配备自动避让功能的车辆也会通过调整方向盘改变行驶轨迹来避障。

如果障碍物很近，系统会在没有驾驶员的情况下紧急制动，从成本的角度来看，汽车制造商几乎总是将微波雷达用于带有主动制动系统的车辆，微波的探测距离约为10米。探测距离在150米左右，精度更高。

尤其是在有危险因素的高速情况下，激光雷达的成本是微波雷达的5倍以上，主动制动也称为AEB，AutonomousEmergencyBraking的简称，AEB是一种最好永远不要使用的安全配置，但只要使用了，即使是错误的判断，也能对安全配置起到很大的作用。

所以这个方案当然没有坏处，但是也不能太依赖主动刹车，因为这个方案的触发条件比较高，并不是所有场景都能有效发挥作用。尤其是在能见度较低的交通和天气条件下。无论是通过摄像头、毫米波雷达还是激光雷达进行测试，这些传感器也会出现眼睛等难以有效识别的问题，因此，在特殊的道路环境下，提高驾驶注意力还是很有必要的。

如果出现主动制动误判，不用担心。当您加速时，正常程序会执行主动制动以提醒您，如果您继续加速，您将无法激活AEB，主要原因是AEB技术还不成熟。

市场上的AEB技术方案主要分为以下四种。一是仅依靠77GHz毫米波雷达，这是最基本的技术方案。二是仅依靠视觉，大部分只能有效识别行人或车辆；三是视觉（包括单眼和多眼）毫米波雷达，该方案在有效识别行人和车辆的同时，可以识别一些障碍物，但极易启动，导致频繁急停。

还有最复杂的多传感器融合方案，包括近程24GHz毫米波雷达、超声波雷达、环视摄像头等，虽然有些车型配备了非常先进的AEB，但是仍然缺乏综合判断的能力，所以AEB出现这些问题在所难免。总之，主动刹车功能非常实用，如果你是初学者或者驾驶技术一般，推荐选择这个配置，即使多花一点钱，也是值得的。

怎么测试主动刹车？

靠激光传感器或者雷达传感器。

主动刹车系统是一种利用通讯、控制与资讯科技侦测车辆周遭的动态状况，以辅助汽车驾驶人的安全科技。主动刹车系统是一项新技术的主动安全配置，让汽车拥有自动防撞的能力，汽车在行驶过程中，汽车如果离前方汽车太近的话，主动刹车系统会提前给汽车刹车制动，让汽车保持安全车距，在遇到障碍物时，特别是驾驶员发现不及时，忘记踩刹车，还有就是来不及踩刹车，主动刹车系统探测到前方有障碍物，会自动给汽车采取刹车制动措施，不让车子撞上障碍物。主要是为了防止车子追尾事故的发生。德路邦主动刹车系统记录了驾驶人开车习惯，综合数据做到缓刹急刹。主动刹车系统的组成部分有：1、探测用的摄像头或者雷达传感器；2、对数据进行处理的车载电脑和制动控制系统。主动刹车系统的工作原理是：通过车身上的雷达感测器，实时监视前方交通情况，将前方的障碍物以数据方式传给车载电脑，车载电脑对传感器和探测器测算的数据进行计算和分析，达到预先设定的刹车制动距离的数值，就会下达是刹车还是避让等相关指令，制动控制系统就会对轮胎采取刹车制动，无需驾驶员操作。激光传感器装在前车保险杠上，实时监视前方交通情况，用来分析障碍物的，利用激光光线直射原理，来测算车距直线距离。

亚洲狮前档中间的摄像头是主动刹车红外线么

车子自带了acc选装包，说是也有主动刹车，可是这个配置怎么测试它有没有呢要怎么才能触发呢？我找个纸箱子放路中间滑行过去撞？ 想要准确率极高能识别静态物体的主动刹车需要摄像头支持，仿人眼摄像头能扫描出前方静止或移动的物体，像斯巴鲁只需双目摄像头不需要毫米波雷达就能实现ACC自适应巡航主动刹车功能，能识别静止物体包括行人，但是只靠摄像头的ACC系统在大雨大雾能见度极低的情况下功能也容易失效，而毫米波雷达可以穿过雨雾，所以最好的ACC主动刹车系统是摄像头加豪米波雷达一起工作，途安L可以加装摄像头但需要换前档玻璃 15码以下的低速测试导致OPS泊车雷达自动开启后的主动刹车和ACC城市预碰撞系统的主动刹车没关系，那个是泊车制动功能，没有ACC的车也能实现 车前放置静止的纸壳子是试不出来ACC主动刹车的，因为目前所有的毫米波雷达ACC是不能识别静态物体的，只能识别移动的物体，准确的说是前方物体在一开始进入毫米波雷达监测范围内时必须是移动的而且面积相对还有较大些，其实毫米波雷达是完全可以监测出静止物体的，而车企都是故意将其设置成不识别静态物体，具体的原因是防止误将静止的指示牌下坡道时的井盖等物体当做障碍物进行主动刹车，你要想试出来需要将纸盒移动起来才行！ 实际遇到过，倒车时，右后侧有个橡胶隔离墩，反光镜看不到，最后车子自己停了。但是停下时，会发出爆炸声类似的声音… 看过一个视频，是人站在车后面测试的，车上没人，是下坡还是咋滴，车到人跟前就停住了，人往后退几步，车自动溜一截又停住了，效果杠杠滴 @2019

目前车企推出的自适巡航、主动刹车等配置可靠度有多高？

180km/h以内。

时速在10-180km/h内，主动刹车系统都有效。不过系统只有在预判很可能发生碰撞时才会主动刹车，如果摄像头或雷达被遮挡，都可以误判，所以开车的时候还是要专心点，不要完全寄希望于系统上。还是需要专心驾驶，遵守各种交通规则，保证行车安全。

可靠性没问题，但是实用性会有限制！

自适应巡航和主动刹车的原理

所谓的自适应巡航是针对定速巡航儿说的，早期的 汽车 可以根据设定的时速让 汽车 按照这个速度进行自动行驶，缓解了长途行驶长时间踩油门容易导致的右脚疲劳。这种想法的初衷是好的，但是定速巡航是由局限性的，无法自主判断 汽车 行驶速度，容易导致油耗过高的问题，因为不够智能，使用环境受到很大的限制。

为了改变这个缺陷，工程师又发明了自适应巡航系统，所谓的自适应，就是可以自主的跟踪前车，通过前车的速度来控制自己车辆的速度，在控制过程中，还可以设定跟踪的距离和敏感度，这样当前车减速时，自己的车辆也可以跟着减速，当前车加速时，自己也可以跟着加速，自适应巡航在配合车道偏离可以大大的降低长时间高速行驶时的疲劳感。

实际上这个原理是根据雷达和自动控制来实现的，简单地说，就是通过安装在车前部雷达跟踪前车的距离，再通过行车电脑自动控制车速跟踪，当判断距离变长时，则为前车加速，控制节气门开度跟着提速，当判断距离变短时，则为前车减速，通过降低节气门开度和ABS刹车系统协同控制车速。

很多车载的自适应巡航系统，同时也配备着主动刹车系统，主动刹车就是通过雷达或摄像头判断前面有障碍物时，根据自己的车速自动控制刹车系统主动刹车，避免发生碰撞。

有些车型还根据雷达和摄像头的信号实现了，避免油门当刹车误操作系统。

可靠性是否有保证？

相对来说，自适应巡航或主动刹车系统是根据雷达和摄像头判断前车距离，实现主动跟车的，这种系统依赖于雷达的精确度以及控制的准确，在理想工况下，轮胎抓地力刹车系统正常的情况下，是可以进行自主跟车或主动刹车，但是由于车况的电话以及雷达跟踪等误差，这类系统往往还存在着一定的误判断，有时候会出现跟踪失败或刹车刹不住的情况。虽然可靠性是没问题，但是最终的效果却仍然需要驾驶员去进行辅助的控制。

实用性的限制

自适应巡航，虽然可以自动根据设置跟车权重控制跟车距离，但是从安全角度来说，自适应巡航是无法实现向人驾驶那样精细的操作的，这不仅仅是因为雷达控制有误差，还可能因为行车，电脑算法等因素，因此，为了确保安全，自动跟车距离相对要更长一些，这就导致在拥堵路况行驶时或低速跟车时，很容易被插队，而在插队的同时，也很有可能导致追尾。

从安全角度来说，主动刹车系统有的时候过于敏感，检测手段也过于单一，无法像人那样做出预判，因此，主动刹车虽然可以避免一定程度上的追尾，但是也有可能因为设置过于敏感而影响驾驶的舒适性，甚至有可能导致被后车追尾。

总之， 科技 是为人服务的，但是 科技 目前还有缺陷，不能放心的将自己的安全寄托于 科技 产品上，就像特斯拉那样，拥有完美的l2级别的自动驾驶，但是仍然需要驾驶员辅助控制手不能离开方向盘，即使这样，特斯拉也发生过多起的您判断失误，导致追尾致死的情况。

如果资金方面bai没有问题，建议要购买带有全速ACC自适du应巡航的车zhi子（对我来说非ACC不买dao）

自适应巡航：1：轻松。我是市区和高速都用，700公里自己开回来也不累，除进服务区外全程不用脚 2：安全系数超高，避免多次险情。从统计角度看，ACC事故数远低于人工开车。以为自己踩踩停停比机器清醒和安全的人我觉得要么是没有常识 要么是贫穷限制了想象力。懒人推动世界进步，这是趋势，不要等后悔，这玩意不好加装。

车道保持和并线辅助：尽量选高配车，能有尽量有，车子是用来享受的，享受用车，而不是人工折腾，学什么黄金右脚，白金左眼。

当然可靠了，现在每一个 汽车 行业都在不断完善，不断提高企业质量，肯定是要一个发展的过程。以后只能越做越好，随着 汽车 行业转型升级，市场竞争激烈！只有经过不断的改进，无数次的实验，再加上那个客户的体验，才能完成更高的可靠度，赢得广大消费者的热爱。就像我们生活一样，每天都有新生的行业，也会有不同的想法，只有大胆创新，不断完善，才会有生存空间。 汽车 行业也是一样，自适巡航、紧急刹车、一键入库，你不发展这些功能，就会被消费者淘汰，就会脱离 社会 轨道。虽然这些功能不怎么成熟，每个企业都会不断更新，不断加大投资力度，无数次的试验，给消费者一个满意的驾车体验。

也是看品牌的，沃尔沃的就不错，之前也看到奇骏直接把主持人撞到，70%可靠性，还是安全第一，尽量别依赖这些配置。

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