arma刹车_让人眼前一亮，德国Manhart为丰田Supra披上黄金外观

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找几个第一人称射击的游戏

闪点行动

《闪点行动》是一款以现代军事战争为背景的游戏，1985年，正值戈尔巴乔夫执政之初，国家处于一种混乱不安的状态中，在苏联的某地，一位将军因为对政府的路线持反对意见，因而遭到了来自各方各面的打击，于是一怒之下后，这位将军利用手中的军权，开始调动部队准备反叛，反叛的消息迅速传到了克里姆林宫里。　但是由于当时国家并不稳定的形势，加上反叛份子手中掌握有的核武器数量不明，于是向来敌视的西方阵营中收到了来自东方阵线的求援，为了双方共同的利益和安全，北大西洋公约组织（NATO）派出了自己的精锐部队前往支援，于是玩家作为部队的一员也就跟着出发了。　不同于时下动作射击类游戏中，玩家始终都是扮演一种角色的设计，《闪点行动》中为了带给玩家最为真实的战斗体验，游戏设计小组专门提供了两种游戏模式供玩家进行选择，玩家既可以在故事模式中，一步步地随着游戏剧情发展，从一名普通的士兵，不断通过战斗的提高，成长为一名优秀的行动指挥官，也可以直接通过任务模式，完成各种大小不一，难度各异的特别行动，加之游戏中为了更贴近现实，传统动作射击游戏中。　玩家英雄主义至上，单枪匹马就可以消灭掉敌人一个军团的神话已经不复存在，玩家在游戏中只是一个士兵，一个随时一不小心就会被敌人打死的士兵，一个普通的人，虽然随着任务的不断完成，玩家可以从一开始的只能控制自己一个人，变为指挥一支坦克装甲混编车队去战斗，甚至还可以亲自驾驶各种天上地下各种各样的武器。真实的游戏设定带来了与众不同的游戏感觉，而这也正是《闪点行动》精彩的所在。　闪点行动在2011年6月25日前后公布了1.99版本补丁，并正式将其更名为Arma，这也就意味着Arma是OFP的正统续作，以后，我们应该叫我们亲爱的OFP 1为Arma了。在OFP 1发布了10年之后，它再一次的复活了，并以全新Arma的身份，出现在公众面前。

故事背景

《闪点行动》1985年，前苏联帝国开始发生剧变，一批军方将领极力反对中央政权的改革措施，远驻在科尔古耶夫岛上的伊万，瓦西里，哥巴将军统率着赫赫有名的红军第三军，这位以固执而著称的将军决心以自己的方式来解决问题，他发动突然袭击进攻临近的两座岛屿：圣皮埃尔共和国和马尔登岛，后者有北约的驻军基地。　考虑到哥巴将军的手里还掌握着核武器，这使情况的发展更加难以预测，为消除这把搁在自己肚皮上的利刃，一向以“维护正义”为使命的北约联盟随即出兵科尔古耶夫岛，与哥巴将军的部队展开了一场局部战争。 玩家在游戏中扮演一位名叫戴维.阿姆斯特朗的新兵，随着局势变化转战各地的同时，戴维遭遇了种种难以想象的经历，与队伍失散，被俘，被游击队救出，逃亡，归队直至参加反攻等等，成长为老兵的戴维最后会逐步升职，统率自己的小分队执行更大规模的行动。除了戴维以外，玩家还可以扮演其他人物，如坦克手汉默、特种兵盖斯托夫斯基、飞行员尼科尔斯等角色，足以让你从不同角度感受战争。

游戏特色

随着游戏制作技术的不断提高，智能化的游戏AI也越来越受到游戏开发产商的重视，而一个好的AI设定往往能提供给玩家最大化的真实体验，毕竟不管是和一个超弱智的电脑对抗，还是和一个超变态的电脑对垒，对于一个心智正常的人来说都是一种可怕的折磨。 《闪点行动》在《闪点行动》中电脑人物的AI全部根据其各自的不同身份全部进行了设定，同时参考了特别部队成员最常见的二十五种条件反射行为进行电脑组合加入，也因此当玩家躲在山坡树林中正准备继续用黑枪打死一个个敌人时，会发现敌人并不只是傻乎乎地在那等死，而是会调动人马朝玩家隐藏的地点杀来。　游戏设计小组充分考虑了玩家可能会采取的战术和战法，并对应地为电脑人物进行提前智能设定，虽然这样一来，游戏AI仍然还达不到真正智能化的目地，但毕竟电脑已经有了和正常人一样的基本智商，要想在游戏中生存，并不需要你比电脑更聪明，只需要你把电脑当作是人，而不是其他来考虑。　如果说《三角洲特种部队：大地勇士》是2000年最优秀的动作射击游戏，那么时间转到2001年，这个最优秀的桂冠则将被《闪点行动》获得，尽管它只是出自一家并不十分出名捷克游戏制作公司之手，尽管在这款游戏之前，没有任何人听说过这家公司的名字，尽管游戏的画面优劣还值得商榷，但现在一切都不重要了，正如同《三角洲特钟部队》把动作射击与军事战术配合带动了动作射击类游戏的热潮一般，《闪点行动》的出现则带给我们了对动作射击与真实现代单兵战斗的全新体验。　《闪点行动》在军事游戏中，它也算得上是精品了，而且动作射击游戏是近年来最受玩家欢迎的游戏类型之一，随著电脑3D硬体技术的完善，个人电脑3D显卡的普及，动作射击游戏也越做越真实，于是一大批反映当代军事科技，体验现代化战争即时战斗的游戏也获得空前的成功。　《三角洲特种部队》、《彩虹6号》、《反恐精英》，动作射击游戏仿如流行时尚一般在玩家间风靡，庞大的玩家群带给了游戏开发公司高额的利润收入，而高额的利润收入又引来了众多游戏公司的火热加盟，一时间，各种各样的动作射击游戏遍布市场，可惜只有纯粹的模仿，而没有自己的特色，终难获得玩家真正的认同，因此虽然动作射击游戏不少，但获得成功的仍然只是那上面少少的几款，直到《闪点行动》的出现。同时,闪点行动也支持玩家自己制作的各种MOD...这也使他具有了强大生命力。玩家中有许多很杰出的MOD：你是否厌倦了上世纪的美军作战方式？你可以下载FFUR模组，呼叫炮击，掩护射击，全新的士兵姿势，新武器，新装备，全部换新。FDF则是增加了许多关卡和战役...让你的OFP变一个色调。甚至还有画面增强补丁，让你的水面出现倒影，画面更加艳丽...

游戏剧情

丰富的剧情故事能够保证玩家在游戏中需要呆上足够的时间才能把整个游戏全部完成。《闪点行动》中包括战役模式、单人任务以及可让上百人同场竞技的多人联机模式。 其中，战役模式中包含了30种非线性的任务，而单人任务则有15种。除了这么多的选择之外，游戏还附送了任务编辑器。因此，玩家将可以随心所欲地设计出自己想执行的任务，包括任务目标、场景及内容等。　《闪点行动》在单人游戏任务部分，玩家将会发现自己的任务非常多样化，从 游戏画面

简单的逃亡，到偷车，到复杂的摸哨，暗杀，绑架，加上游戏中几乎所有的交通工具，玩家都可以亲自驾驶使用，因此在游戏地图中足有一百平方公里满布岛屿，基地，交通工具和大量的士兵地面上，一场有史以来最为真实和惊心动魄的局部战争将正式开演了。　如果说单人任务只是带了玩家购买决心的下定，那么多人联机模式带来的则是游戏长期运行的必然。由于玩家所在的是一支完整的部队，因此各式各样的人物角色都成为了多人模式中体现个性，发挥团队力量的重要部分，玩家可以根据自己的喜好现在最吸引自己的兵种人员去进行扮演，并实现协同作战。

角色设计

BohemiaInteractive在这套产品上着实下了不少功夫，也使得《闪点行动》备受推崇。拟真的瞄准系统是其特色之一：在现实情况下，没有人会随时将目光随时摆在武器的准心上，并且做好发射的准备，所以，准心应该不会随着你的视野移动。此外，移动时所造成的疲劳，对瞄准也会造成相当大的影响。 《闪点行动》在游戏中，玩家必须停下来并移动武器以校准目标，为了忠实呈现因疲劳而造成手臂不稳定的状态，准心的移动将会落后你的鼠标移动速度。玩家无法像在其它游戏中里一样，可以快速地跑上一码的距离，并立刻开枪击杀远距离外的敌人。　你可以通过卧倒瞄准来降低手脚发软对于准确度所造成的冲击。不过，在开火之前，你最好知道面对的是什么目标。在真实战场上，没有确认周围环境，以及敌人数量便随意开枪，无疑是自杀的举动。因此，这个游戏并不像CS那样提供你大量的生命点数，让你可以向兰博一样在战场上冲锋陷阵。　敌人只需准确地朝你的腿开一枪，你将只能用匍匐前进的方式完成任务。如果你被击中胸腔，你可能无法支撑很久的时间；若被击中脑袋，那几乎是一枪毙命，你只能重新开始游戏。

游戏战场

《闪点行动》如同主程序一般，《闪点行动》资料片在画面呈现的细节上依旧力求细腻、写实。举例来说，夜晚时，天空中的星群以及星星完全依照真实的星空绘制，虽然你可以开启地 游戏画面

图察看你的方位，不过，偶尔使用北极星当作你的「导航系统」也挺不错的。另外，举凡丛林、山丘，以及城镇和村庄的细节，以及完全比例设计，都是在其它FPS游戏上所未见的。　玩家可跳入各式交通工具的驾驶舱，并且像玩仿真游戏一般地驾驶它们。玩家将有机会驾驶吉普车和卡车穿越战场，甚至可驾驶坦克和直升机，但却不难上手。

游戏操作

《闪点行动》现在来介绍游戏的操作，《闪点行动》的操作键位较多，也比《三角洲特种部队》要复杂，但实际上经常用到的键位并不多，建议玩家们按照各自的手感习惯重新调整键位，以便在生死关头能及时作出反应。那些前进后退，站立扑倒之类的在此不必赘述，只捡重要的说。　空格键是切换武器，R键或Home键为上弹匣，游戏中子弹打光后不会自动换弹匣；回车键为激活动作菜单或执行选定动作，如上车布雷什么的；M键可查看行军地图；B键摸出望远镜观察（必须有望远镜）；T键看手表；G键看指南针；鼠标滚轮可显示当前可执行的动作菜单；鼠标左键开火不必说，按住右键不放可放大前方视野，这在仓促遇袭时极其重要；V键或小键盘上的0键可打开所持武器的精确瞄准模式，此时射击准头大大提高；小键盘上的回车键可在第一人称视角和第三人称视角之间切换，复杂地形下查看周围环境时非常有效；按Shift键后再移动可让主角玩命狂奔，速度是提高了，但停下来得喘半天气手才不抖，这招逃命时好用。 《闪点行动》驾驶车辆时主要由鼠标控制方向盘，手感很不错，E键加速S键刹车。坦克操纵比较复杂，第一次摸坦克时会有详细教程，注意要锁定目标后才能开火射击。驾驶飞机时和汽车差不多，按Q键为上升，Z键下降。在交通工具中由于担任不同的职务（如车长和驾驶员），可进行的操作也不距同。　当主角官职晋升后可通过发布命令来指挥手下行动，Backspace键在此时就非常重要了，按下后屏幕右上方会钢指令菜单。对于下属通常可以按F1至F10来指定接受命令者，然后直按快捷数字键即可发布命令，如按F2后再连续按1、1就意味着命令二号队员紧跟指挥员。在一些过场情节时如果嫌太慢可按+键加速游戏时间的流逝，不需要时按-键逐级恢复正常速度。　步兵控制　键盘　《闪点行动》[E]或者[SHIFT]+加速跑　[W]前进　[A]左移　[D]右移　[S]后退　[SHIFT]+方向快速移动　[Q]或[Z]蹲下/趴下（站起）　[F]瞄准中缓慢行进开关　[R]装填弹药　[主键盘回车]打开行动菜单(查看行动菜单)　[0]-[9]呼叫指挥菜单和选择指挥命令(查看小组指挥命令)　[退格键]呼叫指挥菜单和退回上层指挥菜单　[小键盘.]切换指挥视图开/关　[V]或[小键盘0]切换武器视图开/关　[小键盘+/-]放大/缩小(仅在第一和第三人称视角有效)　[M]地图　鼠标　鼠标左移/右移左转/右转　鼠标前移/后移视线上移/下移　鼠标左键开枪/投掷武器/使用手中的物品　鼠标滚轮呼叫行动菜单和高亮菜单条目　鼠标中键/滚轮键选择行动菜单条目　鼠标右键放大　陆地/水中的交通工具使用　[Q]慢速前进　[W]前进　[E]快速前进　[A]左转　[D]右转　[S]减速/刹车　[SHIFT]+方向键快速移动　鼠标　小键盘[*]键在鼠标观看和鼠标驾驶之间切换　鼠标移动鼠标观看　鼠标左移/右移观看左边/右边--驾驶往左/往右　鼠标上移/下移观看上方/下方　鼠标右键选择目标/自动跟踪(根据瞄准和射击的武器)　鼠标左键(选择了目标时)武器开火　鼠标左键(没有选择目标时)移动到坐标点(如果你是指挥官而你的队伍里有司机的话)　注意，如果你的角色就是车辆或者工具本身的操作者(例如司机、炮手或坦克指挥官)，你仅仅有权使用车辆或者工具本身的瞄准和射击系统。　空中武器的使用　键盘　[W]或[CursorUp]前进　[E]或[右ShiftandUp]快速前进　[A]或[方向键左]左移　[D]或[方向键右]右移　[X]/[C]或[Del]/[End]左转/右转　[S]或[方向键下]减速　[Q]或[PageUp]上升　[Z]或[PageDown]下降　鼠标　小键盘[*]键在鼠标观看和鼠标驾驶之间切换　鼠标移动鼠标观看　鼠标左移/右移观看左方/观看右方-驾驶往左/驾驶往右　鼠标前移/后移观看上方/观看下方　鼠标右键选择目标/锁定(根据瞄准和射击的武器)　鼠标左键(已选择目标)开火

战术技巧

《闪点行动》《闪点行动》和以往各种FPS游戏都不相同，它最大的特色就是充分体现了战场上真实的复杂性。玩家必须牢记三点：第一保住自己的小命；第二服从长官指挥；第三紧密配合战友。特别是作为步兵时弹药基数不多，频频射击后甚至无法判断是否命中敌人，战场上更多时间都用在枪林弹雨中机动奔跑。　特别要强调的是，敌人也很擅长侧翼包抄，如果不及时截击整个小队都会全军覆灭，更别提什么支援友军和完成作战计划了。时刻注意要紧跟队友以免掉队，地面上出线的**方框表示班长指示你应该在的位置，冲锋行进中切忌英雄主义。 遇到敌人的坦克或装甲车要赶紧躲避，让携带反坦克武器的战友解决它们，如果战友牺牲就要果断接过火箭筒迅速消灭敌装甲部队。在低难度下当枪口对准友军时会有红色警告标志，而高难度下就没有警告了，如果误射友军不但会遭警告，而且过关时统计的分数也会大打折扣。　消灭敌人是射击游戏的重点，但游戏里的各种枪械在操作效果上过于真实，要想摞倒远处的敌人并不容易。端枪行进中时射击精度几乎为零，必须停下来等画面中心的两个准星会合才可命中敌人，不过一但猛烈晃动枪口，两个准星又会散开，必须屏息静候片刻等它们重合。　标准的战斗射击流程为先快速行进到有 闪点行动游戏画面

利地形处，蹲下或匍匐后再打开精确瞄准模式，发现敌人后以单发射击效果较好，点射或连发简直就是浪费弹药，而且还暴露了自己。冲锋或撤退时一定要按照长官指示行事，注意认真查看周围地形并全力掩护战友，切忌只图痛快一味冲杀，否则孤军深入敌腹地难免死于乱枪之下。　《闪点行动》当有战友警告几点钟方向有敌情时，玩家只需留意该方向就不难发现敌人，12点钟是正前方，6点

闪点行动游戏截图(20张)钟是正后方，9点钟是左方，3点钟是右方，如果反应不过来可看屏幕左下角的时钟标志。　在地图模式下可通过查看横纵座标的组合来准确定位，任务简报中的位置坐标通常以横向字母座标加纵向数字座标表达。每关任务开始后都会有剧情发展，进入战斗区域之前游戏会自动存盘，进入战斗后可存一次盘。由于战场上有太多无法预计的因素，很可能会因为这些偶然而导致任务失败，如果不小心挂了的话点击Retry即可从进入战斗区域之际开始，如果Load则从你存盘的地方开始。

闪点续作

武装突袭Armed Assualt是捷克波西米亚工作室开发的新一代产品，依然继承了闪点行动的特色，THE Ulitimate Military Simulation，正如OFP是军用训练软件VBS（虚拟战场环境）简化而来的民用版本，ARMA也是由军用版本VBS2简化而来，有了新一代的引擎，带来更加真实的战场体验。而《闪点行动》这个商标由于跟代理商Codemaster的分道扬镳，使BI's失去了商标使用权，所以采用《武装突袭》取代。Operation Flashpoint 2是代理商Codermaster自行研发的游戏，和闪点行动1代没有直接关系......　2009年，OFP2和ARMA2都会面世。　《闪点行动》中的语音字母表　有的玩家可能在玩Flashpoint的时候发现了，里面的无线电都说什么Alpha，其实这是美军担心因战场声音嘈杂而影响无线电的效果。　A=Alpha　B=Bravo　C=Charlie　D=Delta　E=Echo　F=Foxtrot　G=Golf　H=Hotel　I=India　J=Juliet　K=Kilo　L=Lima　M=Mike　N=November　O=Oscar　P=Papa　Q=Quebec　R=Romeo　S=Sierra　T=Tango　U=Uniform　V=Victor　W=Whiskey　X=Xray　Y=Yankee　Z=Zulu

让人眼前一亮，德国Manhart为丰田Supra披上黄金外观

克莱斯勒300C作为一辆有着纯正美国血统的豪华轿车，它所拥有的独特气场与其他车型有着较大的差异。而对于这样一款中大型豪华车该如何改装，?车主有着自己独特的见解

既然要改装，外观的变动是必不可少的，车主加装了日本的AIMGAIN小包围套件，海拉六6000透镜。

亮灿灿的电镀发动机盖。

加装了300c晴雨挡。

换ACCU气动，传说中的一低遮百丑。双悬挂打气泵，可以基本消除打气泵给车身带来的共振，实际使用效果很好，据说是全国首例。大大的亚克力板，全方位通透的展示着你的美，夜幕降临，雪白的背景灯亮起，工业感十足!

配了双5加仑气瓶，可以有效减少气泵工作频次。

低姿态，非常能体现Hella?Flush改装感觉的角度。

加装ARMA?双阀门排气，可设定达到转速后阀门自动打开，迷人的声浪声绝对让你欲罢不能，钨钢尾喉来一张特写是必须的。

22寸单片锻造轮毂，水电镀，超轻量级，和原车风格很搭。

配置：前轮Frando锻造六活塞FCB6L，动感镀铬化学银，405mm高碳钢划线打孔碟，铁氟龙材质刹车钢喉，航太铝合金活塞，7075铝合金CNC桥位，非石棉陶瓷纤维刹车片，摩擦系数0.45，0-600度，后轮锻造四活塞FCB4L划线打孔加大盘及桥位套件，380mm碟片，平衡整车制动力分配，低粉尘，有效减小刹车距离，产品原装到每一颗螺丝。

改装完成，克莱斯勒300C的最终姿态。

桥梁结构的损伤现代检测与评估？

日前，德国Manhart改装厂为全新Supra进行了升级，以重新设置的ECU和MHtronik?Powerbox的软件为开端。至于硬件方面，这个清单就比较长了，有一个更强的涡轮增压器由Wagner?Tuning高性能散热器作为补充，充电管由Manhart提供，ARMAspeed负责碳纤维进气。

一台涡轮增压六缸发动机应该有更好的排气效果，这就是为什么原厂排气管被换成了没有汽油微粒过滤器的不锈钢系统。Manhart进一步提供了一个带有200单元催化转换器的道路合法选项，一对100毫米的喷嘴采用亮黑色处理，以增加视觉效果。

图中的展示车由于采用了缎面效果的金色乙烯基包裹，无疑让人眼前一亮，而车身姿态也在H&R的降低弹簧和KW三向可调节螺旋器的帮助下进行了修改，20英寸Concave?One哑光黑轮毂也是特色，还有Manhart贴纸和AC?Schnitzer的前扰流唇。

刹车和内饰的升级是可以根据客户的要求进行的，不管出于什么原因，Manhart并没有公布任何关于上述改装的升级价格信息，德国Manhart改装商也没有提到Supra的速度有多快。

由于二氧化碳法规，欧洲没有得到丰田在美国销售的更强大的GR?Supra，直列六缸发动机在百公里加速成绩不能超过4.3秒。不过，最高时速与美国车型相似，为250千米/小时（155英里/小时）。

桥梁结构受力性能的现场检测是非常重要的，只有检测数据符合标准才能更好的达到预期效果，每个细节都很关键。中达咨询就桥梁结构受力性能的现场检测和大家说明一下。

1.桥梁现场试验的任务

1.1检验桥梁设计与施工质量。对于—些新建的大中型桥梁或者具有特殊设计的桥梁，在设计施工过程中必然会遇到许多新问题，为保证桥梁建设，在设计施工过程中必然会遇到许多新问题，为保证桥梁建设质量，施工过程中往往要求进行监测。在竣工后—般还要求进行现场荷载试验，并把试验结果作为评定桥梁工程质量优劣的主要技术资料和依据。

1.2判断桥梁结构的实际承载能力。国内许多早年建成的桥梁其设计荷载等级都偏低，难以满足现今交通的需要。为了加固、改建，有必要通过试验确定桥梁的实际承载能力。有时为特殊原因(如超重型车过桥或结构遭意外损伤等)也要用试验方法确定桥梁的承载能力。

1.3验证桥梁结构设计理论和设计方法。桥梁工程中的新结构、新材料和新工艺创新不断，对一些理论问题的深入研究，对某种新方法、新材料的应用实践，往往都需要现场试验的实测数据。

1.4桥梁结构自振特性及结构受动力荷载作用产生的动力反应的测试研究。对一些桥梁在动力荷载作用下的动态反应，大跨径轻柔结构的抗风稳定以及地震区桥梁结构的抗震性能等，都要求通过实测了解桥梁结构的自振特性和动力反应。

2.一些主要桥梁结构体系所需观测的部位

2.1梁桥。

(1)简支梁。主要观测跨中挠度和截面应力(或应变)、支点沉降。附加观测跨径四分点的挠度、支点斜截面应力。

(2)连续梁。主要观测跨中挠度、跨中和支点截面应力(或应变)。附加观测跨径l/4处的挠度和截面应力(或应变)、支点截面转角、支点沉降和支点斜截面应力。

(3)悬臂梁(包括T型钢构的悬臂部分)主要观测悬臂端的挠度和转角、固端根部或支点截面的应力和转角、T型刚构墩身控制截面的应力。附加观测悬臂跨中挠度、牛腿局部应力、墩顶的变位(水平与垂直位移、转角)。

2.2拱桥。主要观测跨中、跨径1/4处的挠度和应力、拱脚截面的应力，附加观测跨径墉处的挠度和应力、拱E建筑控制截面的变位和应力、墩台顶的变位和转角。

2.3刚架桥(包括框架、斜腿刚架和刚架一拱式组合体系)主要观测跨中截面的挠度和应力，结点刚近截面的应力、变位和转角。附加观测柱脚截面的应力、变位和转角，墩台顶的变位和转角。

2.4悬索结构(包括斜拉桥和上承式悬吊桥)主要观测主梁的最大挠度、偏载扭转变位和控制截面应力、索塔顶部的水平位移、拉(吊)索拉力。附加观测钢索和梁连接部位的挠度、塔柱底截面的应力、锚索的拉力。

上述各种桥梁体系的主要部位是一般静载试验必须观测的部位。方案上应画出结构简图，注明测点和测站的位置、测点总数和测站数等。

3.试验过程

3.1静载初读数。静载初读数是指实验正式开始时的零荷载读数，不是准备阶段调试仪器的读数。对于新建桥梁，在初读数之前往往要进行顶压(一般以部分重车在桥上缓行几次)。从初读数开始整个测试系统就开始运作，测量、读数和记录人员进入现场各司其职。

3.2加载。按桥上划定的停车线布置荷载，要安排专人指挥车辆停靠。

3.3稳定后读数。加载后结构的变形和内力需要有—个稳定过程。对不同的结构这一过程的长短都不一样，—般是以控制点的应变值或挠度值稳定为准，只要读数波动值在测试仪器的精度范围以内，就认为结构已处于相列稳定状态，可以测量读数。

3.4卸载读零。—个工况结束，荷载退下桥去。各测点要读回零值，同样要有—个稳定过程。

3.5校核数据。静载试验过程中，主要工况至少要重复1次。试验过程中必须时时关心几个控制点数据的情况，一旦发现问题(数据本身规律差或仪器故障等)要重新加载测试。这种现场数据校核的做法，可以避免实测数据出现大的差错。

4.桥梁现场动载试验

动载试验可以和静载试验连在一起做，也可以单独做。

现场动载试验的一般内容是测定桥梁结构在车辆动力作用下的挠度和应变，所用的仪器较静力试验时多而且复杂—些，测试要求也比静力试验要高。特别是动挠度的测试，除了中小桥梁可搭设固定支架用接触式电测位移计外，对大中型桥梁可以采用光电型挠度测量仪。

动载试验较静载试验的不同之处主要有以下几方面。

4.1仪器调试。所有仪器设备在准备阶段应已调试完毕，要考虑好记录的具体方法。如使用动态电阻应变仪，必须根据估计应变的大小确定增益、标定值范围等，调整记录速度和记录幅值等。如果采用计算机动态数据采集系统直接采样、记存，其增益、标定值等条件没置大同小异。

4.2车辆控制。要控制好车辆上下桥的车速、位置和时间。要协助驾驶员准确控制好行车速度，注意每次上桥的行车路线。对—些大跨度桥梁，还要确定车辆行驶到各个断面时的位置信息。

4.3测试记录。

(1)跑车。跑车测试的目的是判别不同车行速度下桥梁结构的动力响应(如位移或应力的动力增量和时程曲线)，进而可以分析出动力响应与车速之问的关系。给车辆规定各挡车速，要求车辆在桥上保持匀速行进，记录动力响应的全过程。如果跑车速度相当慢，动测仪器记录的过程曲线就是对应测点位置的内力影响线或挠度影响线。

(2)刹车。车辆以一定速度行进，到现定位置突然紧急刹车，记录刹车时的动态增量。

(3)跳车(跨越障碍物)。一般在桥上特征断面位置设置一障碍物，模拟路面不平整(以弓形木板较为理想)。当车辆以不同的车速碾过障碍时，测定结构的动态增量。

上述三种不同的车行情况，可以是单辆车，也可以是多辆车。

4.4做好记录。动载试验中，影响因素比较多，要注意在各种不同工况中抓住主要内容。如要求记录结构动力响应的完整过程时，重点应该是记录信号的完整性；而确定动力增量时，则要求能记录到响应信号的峰值及其附近的部分信号。

5.单片简支梁的检测试验

桥梁工程中用得最多的梁是钢筋混凝土和预应力混凝土的简支梁。单片简支梁试验一般是做静力加载试验。前面关于实桥静载试验的各项准备工作、测试方法等，对单片梁试验一样适用。这里介绍预应力混凝土单片梁试验的—些基本内容。

5.1预应力混凝土梁张拉应力测试。工程技术人员比较关心预应力混凝土梁预应力钢筋张拉施工前后梁体内的应力大小。因为对预应力混凝土梁来说，设计计算与实际施工之间的差异或一致直接关系到梁的预应力质量。实际测试往往取梁预应力张拉的主动端、被动端和跨中等三个断面，以测量张拉前后的应力值。

5.2加载方法。单片梁静力加载通常用反力架配千斤顶设备，在没有反力架设备的地方，也采用其他加载方式。荷载、破坏荷载以及实际测试要求进行，一般原则是荷载级差不宜太大，尤其是预应力混凝土梁开裂前后更要分得细些。

每次加载或卸载的持续时间取决于结构变位达到稳定标准时所需要的时间。要求在前一荷载阶段内结构变位达到稳定后，才能进入下—个荷载阶段。—般做法是，同一级荷载内，小于所用量测仪器的最小分辨值，则认为结构变位达到相列稳定。

5.3抗裂性测试。确定预应力混凝土梁的开裂荷载很重要，实测时可根据下缘钢筋、混凝土的应变读数变化规律来判断。如在梁的下缘混凝土应变与荷载的关系曲线中，由曲线的拐点可确定开裂荷载；在梁的下缘钢筋应力与荷载的关系曲线中，曲线斜率的显著变化所对应的荷载即为开裂荷载。

5.4极限承鞔力测定。正常配筋的钢筋混凝土梁和预应力混凝土梁的正截面破坏标准以下述两条控制：(1)下缘钢筋拉应力达到屈服强度；(2)上缘混凝土压应力达到极限抗压强度(实际一般做不到)或压应变达到极限压应变。

对于某些受剪压(拉)破坏控制的梁，其极限承载能力的测定标准到目前为止仍不甚明确桥梁结构的损伤现代检测与评估是非常重要的，了解详细数据才能判断是否需要维修保持正常使用，每个细节都很关键。中达咨询就桥梁结构的损伤现代检测与评估和大家说明一下。

近年来,随着交通事业的发展,桥梁的重要性与日俱增,但随着汽车交通量增大、重车交通增加及桥梁所处环境受人为外力及自然灾害的影响,使得现役桥梁劣化程度比较严重。为保证这些桥梁的功能性及安全性,需对其健康状况进行损伤检测及安全评估。

1公路桥梁损伤检测方法

近几十年来,针对不同类型的新旧桥梁损伤和老化现象,国内外桥梁研究人员提出了各种各样的检测方法。大体上说,目前桥梁结构损伤检测分为局部检测法和整体检测法。

1.1局部检测技术

局部检测技术是对结构目标部位进行集中重点的检查,一般以无损检测技术为工具,主要用于探测结构的局部损伤,可较精确地对结构缺陷部位进行定位、探查,甚至定量分析。下面重点介绍下无损检测技术：

传统的无损检测（NondestructiveEvaluation,NDE）技术得到了较大发展,目前已有超声检测、红外检测、声发射、自然电位检测、冲击回波检测、磁试验、r或x射线检测、光干涉、脉冲雷达、振动试验分析等数十种之多。除振动试验分析法以外,多数无损检测技术属于局部检测方法。某些无损检测技术应用桥梁结构上还存在着一些不利因素,如r或x射线检测法只能检测一定厚度范围内的混凝土,对检测空间有一定要求,且有一定的放射性危险;超声检测虽然对钢结构检测效果较好,但对混凝土类各向异性材料的检测不够准确,检测设备成本较高;红外检测法可远距、快速的进行检测诊断,但检测成本较高且对交通流量有影响。局部检测方法需要人工作地毯式搜索,虽较费时费力且可靠性差,但对于量大面广的中小桥梁来说,从技术、经济上考虑,人工检测仍然是一种重要的比较现实的技术管理手段。今后的方向是扩大先进检测技术的应用范围,并积极研究、应用小型的自动化程度较高的检测仪器。传统的检测方法一般可以对桥梁的外观及部分结构特性进行监测,对桥梁局部关键结构构件、节点可以进行较为合理的损伤判断,然而难以全面反映桥梁的整体健康状况,对于桥梁结构的安全程度、剩余寿命难以作出系统的评估。国内外学者普遍认同并致力于研究的无损检测方法是结合系统识别、振动理论、振动测试技术、信号采集等跨学科技术的试验模态分析法。目前,该整体检测技术在一些局部范围内取得了积极的效果。一种比较现实的损伤检测测方法可能是综合整体损伤定位与局部细化检测两种手段的技术。

1.2整体检测技术

1.2.1整体检测是从全局上把握整个结构的实际工作状态,可连续或间隔地检查结构安全状态,并可用来指导对损伤可疑部位进行定位和损伤程度评估,提高检测效率。整体检测方法可分为静态检测方法和动态检测方法。

1）静态检测方法是在桥梁停止使用的状态下对桥梁进行静

载试验,量测与桥梁结构性能相关的静力参数,如桥梁在静载下的变形、挠度、应变、裂缝等。通过分析这些参数,可直接判定全桥静承载能力,并得出结构的强度、刚度及抗裂性能。

2）动态检测方法（基于振动的测试识别方法）是对桥梁结构

进行动力荷载试验,利用结构的动力性能是判断桥梁运营状况和承载力的依据。该方法是对待测结构系统进行激励,通过振动测试、数据采集、信号分析与处理,由系统的输入和输出确定结构的力学特性,根据结构系统的动力特性来识别损伤。

1.2.2整体检测技术的现状

对于特殊、重要的大跨度桥梁,近年来人们致力于整体损伤诊断与评估方法的研究。实时监测与故障诊断技术在发达国家的航空航天、军工、机械行业中已得到了广泛应用,许多技术已十分成熟。然而由于大型土木工程结构和材料的复杂性、特殊性,从直接仿照机械振动模态技术出发,笼统的采用单一动力参数指标去评估整个结构的状态是不合适的。同时,在机械、航空航天行业得到成熟应用的其它技术如传感器的优化布置、结构动力指纹变化的识别,应用于土木工程结构,特别是桥梁结构时都还存在着很多难题。

桥梁结构整体健康监测系统的研究有望改变过去不能及时发现结构故障的被动局面,可以及时地了解结构的整体工作状态,是以后的发展方向之一。然而,这涉及到3个方面的工作:a工作参数的采集;b工作参数的识别加工得到桥梁工作状态信息;c根据工作状态信息给出桥梁健康状况评估。

目前的工作多集中于前者,后两项工作仍然处于理论与实践探索阶段,总体来讲,难度仍然很大。

1）传感器的优化布置问题结构损伤检测首先涉及到信号采集技术。在结构损伤检测研究与实践中,传感器是个研究重点。大型桥梁结构监测系统,一般包括多种类型和众多数目的传感器,如香港青马大桥上设立的永久性健康监测系统,包括700多个风速仪、加速度仪、应变仪、位移仪、温度仪、水平仪、车载车速仪。众多的传感器形成了传感器群,从而带来了传感器优化布置方面的研究。结构中传感器的数量和位置对模型参数估计的质量和偏差有重要影响,然而,获得结构完整的模态数据对于桥梁这样的大型结构是不可能的,测量只能得到所有自由度中的一部分模态,而且,这一过程不可避免的会引入误差和导致损伤检测难度加大。因此,在考虑成本代价的影响下,确定传感器的类型、数量、位置等布置的最优化或接近最优化,以从有限数量的传感器系统中实现信息的最优采集是损伤检测的首要关键环节。目前已经提出了一些优化算法,如MAC矩阵非对角元最小化准则、遗传算法等。清华大学土木系采用广义遗传算法对香港青马大桥传感器群最优布点进行了优化设计（1997）,经过实践检验证明该算法是可行的,并且可以获得全局最优化或接近最优化。

2）桥梁损伤识别方法

a动力指纹法

动力指纹法是通过分析与结构动力特性相关的动力指纹的变化来判断结构的真实状况。通常用到的动力指纹有:频率、振型、模态曲率、应变模态、传递函数、功率谱、模态保证准则（MAC）、坐标模态保证准则（COMAC）、能量传递比（ETR）等。使用单一测试动力特征的方法有频率比法、振型差法、应变模态法、曲率模态法等;使用多个测试动力特征的方法有柔度差阵、刚度差阵、均载变形-曲率法、能量损伤指纹、能量商差指纹等;使用其它测试响应的方法如FRF波形指纹法,包括WCC、ATM、SAC等几个指针。大量的模型和实际结构试验表明:结构频率实测较准,但它对局部损伤不敏感;振型尤其是较高阶振型对局部刚度变化很敏感,但却很难精确测量。MAC、COMAC等依赖于振型的动力指纹都存在类似的问题,而模态曲率、应变模态则在低幅值振动测试中变化量级过小而难以起到有效的判别作用。某些指标如ETR、单元模态应变能可以较有效的确定损伤位置或发展,然而这些指标对噪声比较敏感,容易湮没于噪声中。目前已有的研究表明,动力指纹法对实验室内的简单模型结构而言是成功的,应用于实际的结构上结果还不太理想。可以说,到目前为止,动力参数法对结构损伤识别的能力仍然十分有限。动力指纹法的成功应用或许需要依赖于寻找新的综合性损伤指标及试验技术的发展。

b模型修正法

模型修正法主要利用直接或间接测得的资料通过条件优化约束,不断的修正结构模型的刚度分布,从而得到结构刚度变化的信息,实现结构的损伤判别与定位。用于无损评估的有限元模型修正方法包括模态柔度法、最优矩阵修正法、灵敏度矩阵修正法、特征结构分配法、测量刚度改变法和综合模态参数法。由于技术上的原因,通常只有结构的一些识别较好的低阶模态被用于有限元模型修正。然而事实是,只有对应于高阶频率的模态对结构的损伤定位是敏感的,低阶模态对确定损伤位置并无明显贡献,反而增加了计算工作量。这种方法的缺陷在于测试不可能得到结构的完整模态集且测量中的信噪比较低,因而由测试数据难以给出足够的修正信息,导致了解的不惟一性。

c人工神经网络法

Rajagopalan等人（1996）论述了在无损检测与评估领域中人工智能（AI）的两个应用途径。他们认为AI中基于知识的系统（KBS）和人工神经网络（ANN）可以合适地应用于NDE中。人工神经网络是在研究神经网络中对人脑神经网络的某种简化、抽象和模拟。神经网络具有集体运算能力、自适应的学习能力、还有较强的容错性、鲁棒性,能进行联想、综合和推广。

有研究者认为,传统的损伤评估算法基于精确的数学建模,而对于复杂结构的性能尚未达到精确理解的程度;而神经网络法可以保存结构损伤与未损模式,并可进行自学习,进行对比分析就可辨识损伤。

近年来,人工神经网络已在滤波、谱估计、信号检测、系统辨识、模式识别等方面得到了成功的应用。神经网络识别法可以解决传统模式识别中的高噪音干扰和模式损失等缺点。利用人工神经网络法,结合小波分析技术,可对桥梁监测信号进行预处理和损伤特征提取;由于桥梁结构损伤检测得到的测试数据的不完备性,神经网络法可以利用有限的数据训练,用不完备的数据识别在无数学模型的情况下可以较好的解决非线性和不确定性引起系统的辨识问题。目前应用于结构损伤识别的有基于误差反向传播算法的神经网络（BP）、径向基函数神经网络（RBF）、自组织神经网络（ART）等。人工神经网络法的主要局限性在于训练数据集的获取,其准确性在很大程度上取决于训练数据集的完备程度。

3）环境激励下的系统响应识别

结构振动测试中的激振技术可以采用激振设备或其它激振手段如发射火箭、爆炸、人工地震等等。在桥梁结构中采用专用激振设备或人工激振往往需要关闭交通或是引起结构损伤,采用重型激振设备往往也会增加系统识别的成本。而利用作用于桥梁结构上的车辆、行人、风及其组合等自然环境激励进行结构系统识别则具有很多优点:不需打断交通流,无需布置贵重设备,且方便省时。

环境激励输入实际上是无法确切知道的,因此环境激励系统识别是只知信号输出而不知信号输入的系统识别法,这是对传统的系统识别法的一个挑战。然而,环境激励响应一般振动幅值小、随机性强、易受噪声影响、数据量大,需要一些特殊的识别技术。国外学者基于不同用途提出的识别方法有:基于功率谱密度的峰值法、基于离散时间数据的ARMA模型、自然激励技术、随机子空间法等。任伟新对频域识别的峰值法（PP）和时域识别的随机子空间法（SSI）进行了比较,并针对一幢15层高的钢筋混凝土建筑和一座钢拱桥进行了应用分析,结果表明:PP法具有简单、快捷、实用的优点,但结构阻尼无法识别,且振型识别精度不高;而SSI法计算工作量大,但识别质量较高;由此建议现场试验时用PP检查数据并初步识别结构的动力特性,然后再用SSI法做进一步分析以确保结果的正确性。

4）专家系统

结构的损伤诊断与评估不仅需要深厚的理论基础,而且需要丰富的专家经验。基于知识的专家系统汇集了专家们的知识,突破时域限制,使损伤诊断与评估逐渐走向智能化、自动化。目前,在桥梁损伤评价与维修对策中已有应用和开发专家系统的尝试。专家系统一般都融合了模糊理论,以适应处理不确定性信息的能力。由于专家系统是基于符号的推理系统,具备解释功能,但获取知识困难,而人工神经网络具备学习能力,但不具备解释能力,将专家系统和人工神经网络结合起来建立结构损伤智能诊断系统显现出了良好的发展前景。

2桥梁结构安全评估与寿命预测

桥梁结构从正常到不正常的发展,导致缺陷发生的过程称为裂化过程或损伤过程。损伤检测的目的是为了对桥梁进行客观的评价,以此来指导车辆通行,为桥梁维护、合理有效的加固提供科学依据,并为桥梁发展趋势及剩余寿命进行合理预测。

2.1桥梁结构的安全评估

桥梁安全评估分初步评估和详细评估两个层次。初步评估可快速筛选出大量桥梁的安全性程度,再由主管部门配合该桥梁的重要性程度,决定是否需要进行详细评估。

1）初步评估。

根据影响桥梁耐震、耐荷及耐冲刷能力的项目,以填表方式评定各项目的分数,再综合获得整体分数,据以判定受评价桥梁耐震、耐荷及耐冲刷能力是否足够或有疑虑或不足。

2）详细评估。

根据桥梁实际现有情况,配合最新相关设计规范资料,经详细结构分析后计算桥梁耐震及耐荷能力。经详细评估后显示安全性不足的桥梁,应立即进行补强工作,且桥梁安全评估所获得的信息,应当作补强工作的重要参考依据。

2.2寿命预测

桥梁结构的使用寿命或耐久年限,是指在役桥梁在正常使用和正常维护条件下,仍然具有其预定使用功能的时间。在进行寿命预测之前,首先必须明确结构的预定功能是什么,如何判断结构的功能失效,即极限状态的定义,这是结构寿命预测与剩余寿命评估的关键。桥梁结构的使用寿命与材料性能、细部构造、使用状态、劣化机理等许多因素有关,且诸多因素相互作用很难量化。现在有各类预测方法,目前的常用方法有经验预测法、数学模型预测法及寿命预测随机法。

3.结语

桥梁结构损伤检测与评估涉及到结构、通讯、计算机、管理科学等多个学科领域,系统论、信息论、控制论、非线性科学等最新技术都在其中有广泛应用。总体上说,仍然处于初步探索阶段。随着各学科的进一步交叉与同步发展,相信桥梁结构的健康监测与评估这一门新兴的科学将会得到较大的发展。桥梁的长期实时或定时在线自动监测、健康状况评估（包括特大自然或人为灾害后的快速评估）、交通管理与维修决策融为一体的综合性决策系统也会尽快实现。

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