时代驳菱刹车太低怎么办_225宽的胎和235宽的胎在刹车和操控上区别有多大？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于时代驳菱刹车太低怎么办_225宽的胎和235宽的胎在刹车和操控上区别有多大？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.化妆不好看怎么办
2.225宽的胎和235宽的胎在刹车和操控上区别有多大？
3.科技与运动的抉择，高配RC6、低配思域怎么选？

化妆不好看怎么办

化妆不好看怎么办

化妆不好看怎么办，化妆也是一门需要讲技巧的大学问，如果自己不清楚自己的皮肤状态和五官，以下我给大家分享一些关于的化妆不好看怎么办，欢迎大家阅读和参考借鉴。

化妆不好看怎么办1

1、粉底太厚

很多姑娘为了遮瑕或者亮白，把粉底打的太厚，妆容看起来很假，有种“芭比网红脸”的感觉，要在粉底适度的情况下，学会局部遮瑕膏遮瑕，避免整脸肤色看起来不均匀或者妆容太假。

2、不均匀的腮红

刷腮红时一定要在粉底之后，或者等皮肤完全吸收了底妆，再用刷子扫腮红，否则容易结块，看起来非常不自然哟

3、卡粉造成细纹明显

为什么会浮粉、卡粉，真相只有一个，你的皮肤缺水了！！可以在妆前敷补水面膜急救，或者彻底做好保湿工作，再加上清透的底妆，会减少卡粉，细纹也会相对减少！

4、刻意勾画眉毛

眉毛定义了五官的框架，不同脸型也有对应的适合的眉形，不要一味追求潮流，刻意重笔描绘不适合自己的眉形，记住你的眉毛一定要比发色浅一号！

5、下眼睑遮瑕膏太厚

淡化黑眼圈最佳的遮瑕膏是偏橘色的，不要以为涂白了黑眼圈就会消失不见！那只会加重眼袋，反而强调了你的黑眼圈！

6、过度强调唇线

过度勾画唇线，会显得太成熟，除非你是要打造一个熟女的妆容。可以用和嘴巴颜色接近的唇线笔模糊唇线，那样会看起来更加时尚~

7、不涂口红或涂太满

口红是迅速提升气色的法宝，不涂口红会显得气色太差，相反，嘴巴涂的太满，也会显得有一定的年龄感和距离感！日常裸妆建议清透粉嫩或者偏橘色系的口红。

8、眼影太浓

画眼影时要避免太亮或太暗的色系，可先用浅色系比如粉色、白色大面积打底，接着用香槟色、大地色等小范围加强眼皮部位，营造层次感，最后可以用棉签轻擦多余或过重的眼影，搭配根根分明的睫毛，就不会看起来妆感太厚！

化妆不好看怎么办2

1、底妆不干净清透

底妆最易出现的问题就是斑驳暗沉和浮粉脱妆了，不清透不自然，化的底妆太过显山露水，妆后颜值自然也就不升反降了。而出现这些问题，不论是干皮还是油皮，有很大一部分原因就是皮肤的水分供给不足，降低了粉底的附着能力，服帖感下降，自然没有干净清透感。所以若想要干净清透的底妆，妆前保湿工作一定要做好，不妨在妆前用一款能深层补水保湿的精华，充足的补水加上深层的补水，便能源源不断的为肌肤提供水分，增加底妆的附着力，出来的底妆自然也是清透自然的。

2、口红选错色号

除了底妆，能最明显的降低颜值的就是苦苦红色号选错了，它是一种有色彩妆，选择错误是能把肤色衬托的暗沉发黄，甚至没有活力的，比如暗黄肌肤用粉色、裸色等。其实如果拿不准自己适合的口红色号，可以选择一些百搭色，比如温柔的豆沙色，比如自信霸气的正红色，比如轻熟活力的珊瑚红等等，都能分分钟提升颜值的。

3、眉形没针对脸型

懂化妆的`菇凉们都知道眉毛等于眉毛，挑对合适的眉形，很给颜值加分的，但眉形需针对脸型，相反的，如果选错眉形，颜值自然也是下降的。如果菇凉们不知道自己适合哪种眉形，不妨按照按照标准对应一下。菱形脸适合一字眉，长形脸适合略带弧度的平眉，圆脸适合拱形眉，较宽脸型适合长眉，方形脸适合稍微上挑的柳叶眉，当然鹅蛋脸、瓜子脸基本上是适合任何眉形的。

4、腮红太过浓重

作为提升气色的法宝，腮红跟口红一样都是不能漏掉的。但是画腮红最很多菇凉都容易下手过重，造成腮红太过浓重的情况，把自己作成高原红或者村姑的形象，自然就严重的拉低颜值了。当然若要避免这种窘境，在涂刷腮红的操作上是有技巧的，借用化妆刷，轻扫腮红粉质后，先抖一下再上脸，这样化妆刷上多余的粉质就会被抖掉，上脸后腮红几乎是恰到好处的自然，而且也提升了气色。

225宽的胎和235宽的胎在刹车和操控上区别有多大？

除了延迟，LOL最难受的就是FPS不稳定，会影响每次走位的准确率等等。那么LOL帧数不稳定怎么办？FPS不稳定的解决方案。

很多同学会想，帧数是多少？帧数*是一秒钟内传输的数量。现在一般的网络直播或者网络视频都会保持在25或者30帧，因为这是人眼能分辨的最大量！我 我相信细心的人会发现，在运行lol的正常状态下，它几乎总是高于60甚至高于200fps。当然，再高的fps，人眼也只能分辨30fps。虽然理论上游戏帧率流畅只要30，但实际更高的帧率才能带来更流畅的游戏体验。但是过高的fps可能会让一些人头疼！

这个时候编辑要普及另一个名词，垂直同步，可以防止画面撕裂，就是强行把fps固定在桌面刷新率。

这里涉及到一个很重要的因素，配置！

随着时代的发展，科技的进步，普通家用电脑也能轻松稳定的靠在60fps的另一边。我只能对这些小伙伴们说恭喜。我想，在那个我们都以gtx650为宝的年代，我们可以 现在不要玩它！是的，配置越来越高。fps普遍突破了60，所以看起来游戏流畅度简直就是6%飞，但是偶尔会出现一点跳屏，卡屏之类的情况！因为你的fps从80跳到160，从160跳到210，又回到80。它 这就像开车，突然加速然后突然刹车，会让你觉得蛋疼！

如果你保持限速呢？这就是垂直同步的重要性！fps的固定值让你的画面不跳不丢不撕。

ESC设置视频游戏中的垂直同步

知道fps的重要性，高帧数的玩家如果帧数不稳定，忽高忽低，有大的跳跃可以尝试开启！

当然，如果你是低配玩家，建议你在帧数低于60后选择关闭！因为60以下的强制限制会让你的画面很稳定，但是配置不足导致的画面慢可以 解决不了！不过如果长卡也可以考虑开启垂直同步，游戏中的体验会有所提升！

总而言之，60fps是英雄联盟中最容易接受的画面刷新率~稳定在60fps一定会让你有更流畅的游戏体验！

四：移动预测！我相信有些人会遇到自己的网络突然变差，但是已经在游戏里激烈战斗了。这时，你可以 抛弃队友，但是每一次在网络中的失误，卡顿的死就像一把刀在队友心中慢慢切割！有多少次你无法反驳队友 对你进行言语攻击是因为你的网络突然毁了一个大好局面！编辑送你神器移动预报！

正常情况下，在游戏中，ping值不高于69ping，游戏就能流畅运行，但高于69ping就会导致游戏卡顿甚至不听话！它 到处点都没用，游戏反应极差！

但是如果你打开运动预测

那么你的ping值不高于110，就可以顺利完成当前游戏。即使在100平的情况下，它也会让你感觉反应极佳！

不管谁的网络好，谁的网络不好，时不时的打开这个选项，一定能赚到钱，不亏！因为没人知道你的电脑下一秒会不会爆炸~ ~

《英雄联盟》里可能有无数的英雄bug和游戏bug，但是我们可以 不否认官方一直在努力改进这款我们深爱的游戏~祝官方能有一天不再削弱刀妹，让每一个我们喜欢的英雄翱翔，做出更多新的模式让大家玩得更开心~

王者之心2点击试玩

科技与运动的抉择，高配RC6、低配思域怎么选？

用235的也就是宽胎，成本高，油耗会稍高一点，不过，抓地力和刹车时的制动力也更好一些。

虽然这样，但就算同一款车，高配使用宽胎，低中配使用窄胎的例子也屡见不鲜，比如大众、丰田、通用，甚至马自达的车型都有这样的例子。

为什么呢？因为使用宽胎再搭配上大一号的宽轮毂，出来的效果会更好看一些，也就是说，使用宽胎显得庄重美观，与之相反，使用窄胎出来的那种小脚或者是头大脚轻的效果，就常常使人吐槽不已。比如马自达的那款cx-5，从宣传画册里看简直就是美伦美央，但很多车主真提车以后，发现根本就出不来那种宣传册的效果，原因就在于，宣传册上印的那是顶配！顶配才是宽轮胎和大轮毂。

用225的也就是窄胎，成本相对会较低一些，抓地力和制动力也会稍差一些，但油耗也会稍低一点，这也是以前很多人，说日系车省油的技术是建立在车身轻、轮胎窄的前提之下的主要原因。你看，现在的日系车，跟德系和美系车型相比，就不是那么的省油了嘛，虽然它轮胎还是那么窄，比如日产轩逸和雷克萨斯es200之类的，它们的轮胎型号就比同价位的德系车型小一号，也就是窄一点，但油耗却并没有特别的低一些。

因为之前大家都是自然吸气发动机，在技术水平差不多的前提下，当然是车轻、胎窄的油耗低，但现在已经是全球涡轮增压时代，跟同级的涡轮增压车型相比，自然吸气车型就是依旧还是搭配窄轮胎，油耗方面却再难以赚得什么便宜。

汽车 轮胎的宽度与车型定位、市场需求等有很大关系，并不是越宽的轮胎就一定适合 汽车 发挥更大的潜力，那么225mm和235mm宽度轮胎在刹车和操控体验方面有没有差别？有的话，能有多大呢？

第一，225宽胎被大范围采用，说明从宽度来看符合日常需求 。其多用在中型轿车、MPV或者SUV身上，比如我们常见的雅阁、阿特兹、奇骏、昂科威甚至奥德赛、GL8也在使用，一方面宽度可以满足这类车型行驶基本需求，一方面成本控制方面也有帮助。车企之所以采用这个宽度轮胎，是通过轮胎、刹车系统、悬架系统、转向、油门响应等等很多方面的综合反复测试得出的相对最佳尺码，绝非我们主观认为的随意性搭配轮胎，或者说纯粹为了控制成本。要知道，225轮胎刹车距离大多在35米-40米区间，增加10mm后刹车距离提升并不理想。

第二，225宽胎可以给驾驶者提供比较到位的操控体验。 要知道绝大多数车型是民用取向，不是专业级别的赛车，这个宽度轮胎对于绝大部分中型轿车来说已经可以保证很好的操控体验了，因为我们日常驾驶极少甚至没有极端驾驶需求，比如直线极加速、高速过弯等等都是非常危险的行为，而相对安全的操控225完全可以发挥出来，那么增加10mm后的235轮胎除了成本增加外，还有没有其他优势？

第三，轮胎宽度增加有利有弊。 我必须给大家说明一个问题，就是车型不同、发动机性能不同、变速箱不同，会造成轮胎尺寸增加后完全不同的表现。对于性能强悍的车型来说，如果变速箱是手动挡或者双离合等逻辑灵敏的，那么235会比225有提升，体现在刹车距离、抓地力、弯道稳定性等方面，而从众多测试平台反馈结果来看，刹车距离缩短非常渺小，顶多几十厘米，但是加宽后风阻变大，起步、加速性能降低，油耗反而升高。

第四，轮胎宽度增加后，原有行驶平衡被打破了 。这个与第一点吻合，如果是普通 汽车 ，性能平庸，225升级235后，刹车距离有增有减，并非绝对化的减少，而操控体验的提升中增加的10mm轮胎宽度所起到的作用微乎其微，发动机性能、转向系统、底盘调教等等反而更加关键，这种组合打破了原有的平衡，其益处只能寄希望于缩短刹车距离了。

综上所述，225与235轮胎在刹车距离方面的差异并不明显，操控体验也不会因为增加10mm而出现质的飞跃，车型性能不同反而会出现相反的效果，对于绝大部分车型来说，没有必要增加宽度，在宽度不变基础上提升轮胎性能才是最有效的。希望我的回答对你有所帮助。

那么，作为分水岭的225胎，它和宽胎235之间在具体的操控和刹车上有多大不同呢？

老实说，这种一厘米差别所带来的驾驶体验感，对一般的车主而言这种变化并无太大的实质飞跃，有些车主认为235是宽胎就一定比225操控会如何提高，这种感受壹车热评认为多半属于心理作用罢了。

家用车与性能车、赛车这些不一样，用一个比喻就是： 面对相同的路况，家用车的反射弧可能要比性能车、运动车或者赛车更长一些 ，而普通车主又不具备非常敏锐的路感判断和驾驶操控感，所以太过于细微的差别还是不易察觉的。

但壹车热评不建议将胎宽改变超过2厘米，虽然1厘米的差距可能带来不了质的改变，但大于2厘米后，这种变化可能就完全不同了。

注意，这里说的差别不明显，是指同一款车上的同一轮胎品牌的同一花纹下的相同扁平比的同一胎压状态 ，爱抬杠的小伙伴就不要拿不同条件来进行反驳了。

因为不同车型之间的刹车调校、底盘结构、悬挂调校等都存在很多不一样的地方，因此在不同车型上如果出现这种胎宽差距，被车主感受出来完全是有可能的。

不同品牌的轮胎之间可能存在橡胶材质、胎面软硬、胎纹造型等变化，就算是相同的车型，高配与低配之间可能也会存在不同的差异，而且就算采用相同品牌和胎纹的轮胎，不同的胎压数值也会对具体的驾驶感受带来不同的反馈。

我们再来谈一点很多人都认为的“宽胎抓地力好”这个观点

总的来说，宽胎确实在外观上能给人更有视觉冲击力的感受，也就是更漂亮，但壹车热评不建议普通家用车的车主仅仅是为了追求好看，或者是简单认为宽胎具备更好的抓地力等原因，就盲目换装宽胎。

比如车主买某款车的目的是看中它的经济性，但换装宽胎后就会带来更大的滚动阻力，也就是摩擦力增大，这可能会直接改变原车的燃油经济优势。

不可否认，宽胎由于胎面与地面的接触面积会更大，它不仅会带来更大的摩擦力，往往也会带来更好的抓地力，这就是为什么豪车、性能车以及赛车等都要用宽胎的缘故，毕竟行驶过程中的稳定性和操控性是这类车型所追求的。

但是，凡事都有但是！

我们常规认为的宽胎提高抓地力，主要指的是轮胎的横向抓地力在提高，但对抓地力来说，它不仅有横向的，它也有纵向的影响。横向抓地力影响轮胎的转弯性能，而纵向抓地力则影响轮胎的制动和加速性能。

但是单纯的只是换了宽胎后就认为它能带来更好的抓地力，这只是一种客观的看法，有时候换了宽胎后主要改变的是它的横向抓地力，但纵向抓地力可能并无明显改善。有个细节就是性能车或者赛车，他们在换宽胎后有时会将胎压相对调低，目的就是为了增加它的纵向抓地力。

综上所述，对于普通家用车而已，它的车身设计、悬挂、制动系统等都一定的使用极限，盲目追求宽胎势必会改变其原有的一些性能，比如你的刹车系统如果并不十分灵敏，那增加宽胎则在减小刹车距离方面可能并无多大帮助等等。

此外，家用车的原装轮胎一般都是车企在生产过程中已经调校或匹配好的，而后期改装轮胎则是一个需要综合考量的行为，毕竟窄胎也有窄胎存在的价值，我们不能为了更好看而随意更改原车的轮胎尺寸。

如果放在前轮，操控肯定是225路感更好转向灵敏一些，235路感会差一点！放在后轮235舒适性好！刹车通常235好

个人感觉就是235轮胎抓地力更好，较225轮胎刹车距离近点，剧烈驾驶情况下侧倾控制的更好，油耗感觉高点但还能接受吧，个人迈腾就是用的235/45/17的轮胎。235的胎噪大一点

开了近三十年的车，自己前后也买了四辆车：赛拉图，帕萨特，昂科威，a6L。个人觉得：车的稳定性除了 科技 配置，操作技能，主要来自于如下几个方面：自重，轮胎宽度，底盘，也就是相对的讲，车越重，胎越宽，底盘越低，稳定性越高，稳定性提升的情况下，宽胎会带来操控上轻微的不适，底盘低会带来通过性下降，自重和宽胎还会带来油耗的上升，，，可以明显的看出，在高速行驶时：自重，胎宽，底盘，对行车安全是相当重要的。

国人非常羡慕那些使用宽胎的车，的确，使用宽胎的车大都是性能车，BBA很多对于性能有需求的车都采用了宽胎，甚至为了提升抓地力，后轮采用更宽的胎，比如，奔驰的E320L，前后轮的宽度就明显不同，前轮是245，后轮则采用275，这样的设计主要还是为了提升 汽车 轮胎抓地力。很多人买来车以后，都喜欢进行改装，而改宽胎就是一个最常见的现象，实际上，作为家用买菜车来说，使用宽胎，除了能起到增加油耗的作用以外，基本上没有什么作用。

改装宽胎会降低刹车距离

235比225多了10MM，理论上来说，轮胎抓地力和轮胎接触面有直接关系，轮胎越宽接触面积越大，摩擦力越大，抓地力越好，因此，在急刹车时的确会减少刹车距离，不过十分有限。

宽胎会提升 汽车 的操控能力

轮胎加宽， 汽车 抓地力增大，理论上会增加 汽车 的过弯极限，特别是对于前置前驱车型来说，轮胎宽度增加有助于减少在急转弯时轮胎的抓地力，进而降低转向不足的情况。

宽胎会增加油耗

轮胎宽度增大，摩擦力增大，滚动阻力增大，会导致油耗的增加，特别是在频繁加减速的场合，油耗会增加更多。

宽胎导致路面噪音增加大

汽车 行驶过程中最大的噪音是风噪和胎噪，而胎噪最大的来源是轮胎胎冠和路面高速接触摩擦和挤压空气的声音，轮胎越宽，噪音越大。

宽胎舒适性可能会降低

由于 汽车 的轮拱空间有限，在更换轮胎时，有一个必须要考虑的原则就是轮胎直径的变化不能影响转向，否则，否则就有可能蹭到轮拱，基于这个原则，一般更换宽胎时往往通过改变扁平比来匹配：以225/55/R18为例，轮胎直径为71如果想要更换成235的轮胎，那么扁平比就需要降低一些，235/50/R18，而轮胎的扁平比降低，操控性会变好，但是乘坐舒适性会降低。

通过分析数据得到，轮胎越宽，抓地力不一定越大，轮胎的操控性能和制动距离会因为路面环境的变化会产生不一样的结果，由此在 汽车 改装过程中，不能一味的追求更宽的轮胎，影响轮胎的抓地力不光是尺寸，轮胎的橡胶配方和花纹的设计同样是影响抓地性能的关键因素，轮胎不管宽也好窄也好，适合自己的车才是最好。――转

大部分消费者对于车的胎宽并没有概念，225宽和235宽在刹车和操控上并没有明显的区别。

抓地力区别

225宽的胎和235宽的胎，抓地力一定是有区别的，但是普通消费者是感受不到的，正常的家用车型整体的调教偏舒适，平时很难达到极限状态，都是正常的居家使用，所以很难感受到抓地力有什么区别，只有专业人员才能够感受到区别，所以对于消费者来说，区别可以忽略。

油耗区别

225宽胎和235宽的胎，油耗也有一定的区别，但是平时家用车路况非常复杂，并不是专业的场地来测试油耗，所以平时的油耗区别也不会很明显，甚至微乎其微，所以油耗区别也是可以忽略的。

路感区别

正常的消费者，并不是专业人员，所以对于路感细微的变化并不敏感，所以很难感觉到路感会有区别，在高速行驶和颠簸路面会有一定的感觉，但是区别也不会很明显。

其他区别

正常225和235的区别不会很大，因为差距是非常小的，如果改变，胎宽的范围非常大，一定会能够感觉到非常明显的区别，即使不是专业人员，正常的消费者也会有所感觉。

总结：225胎宽和235胎宽相对比，各有各的特点，每个 汽车 出厂都会匹配对应的轮胎，都是经过专业测试的，所以轻易不建议更换轮胎的尺寸。

一般而言，应该是235的轮胎操纵性比较好。

轮胎参数中，235指的是胎面宽度，235后面也有一个参数是高宽比，就是轮胎高度与宽度的比值，一般跑车都是30-40，家用轿车更大。其他参数一定的前提下，胎面宽度越大一般意味着高宽比比较小，这种轮胎侧偏刚度比较大，操纵性好。

至于刹车，才疏学浅，具体定论没有接触过。

大家有没有问过身边的年轻人，预算10多万会买什么车呢？以我身边的朋友为例，他们大部分人的回答都是"秒天秒地"的思域。动感的外形、澎湃的动力，再加上情怀党的钟情，思域俨然成为当下年轻人的梦想之车。不过，我的朋友中也有一部分不喜欢思域的，他们认为思域空间小、底盘硬、不舒适，不适合日常用车，同样的价格，他们更愿意选择偏实用的国产B级车——新宝骏RC-6。

（本田思域）

（新宝骏RC6）

这是两台风格迥异的车，但也是两台售价区间有一定重叠的对手，思域售价区间为11.99万-16.99万，新宝骏RC6为8.48万-12.38万。如果大家手握13万的话，在两台车中可能也挺难抉择的，下面选取思域1.5T低配（220TURBO?CVT劲动版13.99万）和新宝骏RC6顶配（1.5T?CVT旗舰型12.38万）为例，通过对比的方式来看一下两台车各自的优劣势。

（本田思域）

（新宝骏RC6）

思域最吸引年轻人的无疑是动感的外观，低车头高车尾的设计营造出俯冲的姿态，虽然思域定位是紧凑型车，但如果说它是一台轿跑，相信大家也不会反驳。总之，外观绝对是思域的一大亮点，并且其后期改装潜力非常大。

新宝骏RC6定位是B级车，其采用掀背式设计营造出轿跑风格，并且跨界车的身段还将其离地间隙提升到198mm，一定程度上能应对自驾游，遇到路况不好的地方也能轻松应对，其整体风格以实用为主。

就我个人而言，如果我长期处于单身状态，我会毫不犹豫选择风格张扬的思域，但如果我有家有室，我会选择更实用的新宝骏RC6。

（本田思域）

（新宝骏RC6）

无论是平民超跑思域也好，还是以实用为主的新宝骏RC6也好，其本质都是家用车，车身尺寸及乘坐空间也是重点对比部分。思域整体尺寸为4658*1800*1416mm，轴距为2700mm，很标准的紧凑型车尺寸，其前排空间较为宽敞，但由于整体造型的原因，后排空间则略显局促。反观新宝骏RC6，其尺寸达到4925*1880*1580mm，轴距为2800mm，相比思域更具优势，其后排头部、腿部空间也更宽敞，并且后排座椅还可以调节靠背角度，舒适性更好。

（本田思域）

（新宝骏RC6）

对于2020年中国车市的汽车来说，智能技术也是重点部分，包括人机交互体验、自动驾驶辅助等。思域配备了7英寸中控屏，带有CarPlay功能，能将苹果手机屏幕内容投射至中控屏，包括导航、音乐等信息，对普通消费者来说，功能够用，但对安卓用户来说就不够友好了。再以当下的标准来看，缺乏车联网、语音识别、OTA的思域，也有些跟不上时代。

（本田思域）

（本田思域）

而新宝骏RC6配备12.3英寸中控屏，在标配新宝骏手机车联网的加持下，其功能性、扩展性表现更出色。比如手机远程控车功能、在线导航、在线音乐等，还能兼容手机APP，并且还能用语音识别系统控制天窗、空调、回复微信等。

（新宝骏RC6）

自动驾驶辅助部分，低配的思域并未配备自适应巡航、主动刹车等配置，甚至也没有配备定速续航，这类配置仅顶配车型带有。但这样的配置表现也可以理解，毕竟合资车型大多都是这样的水准。

而新宝骏RC6则具备更高的诚意，其搭载了L2级自动驾驶辅助，能最大程度缓解驾驶疲劳，并保证行车安全性。从横向对比来看，不只是思域，其实同价位大部分车型都很难做到L2级水平，所以RC6完全就是越级的表现，为的就是给到用户更高级的体验。

（本田思域）

（新宝骏RC6）

总结：从市场角度和我身边朋友的反馈来看，其实思域和新宝骏RC6面向的消费群体有所不同，思域面对的更多的是单身人士或小情侣，而新宝骏RC6则更倾向对空间有需求的消费者。从产品角度出发，新宝骏RC6的优势在于空间、智能技术等，而思域的优势在于个性的外观设计。总之，这两台车都属于盲选不会错的车型，大家根据自身需求选择即可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。