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自主刹车的车有哪些_三轮车自动刹车和碟刹有什么区别

维护保养 2024年03月31日 00:36 65 行车达人

大家好！今天让小编来大家介绍下关于自主刹车的车有哪些_三轮车自动刹车和碟刹有什么区别的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

自主刹车的车有哪些_三轮车自动刹车和碟刹有什么区别

1.汽车自动刹车系统的原理是什么？
2.三轮车自动刹车和碟刹有什么区别
3.汽车自动刹车有必要吗？那个技术成熟吗？
4.哪些车有刹车优先系统

汽车自动刹车系统的原理是什么？

工作原理：

1、机械式的手刹，通过钢丝或者类似机构联动后轮的刹车卡钳，拉起手刹后，卡钳压住刹车片，从而实现驻车的功能。

2、电子式的手刹，是通过开启驻车开关，电机驱动钢丝或者类似机构联动后轮的刹车卡钳，通过卡钳压紧刹车片实现驻车功能。

3、手刹对于小型汽车来说，有的是在变速箱后，与传动轴连接的地方有一个制动盘，类似盘式制动器的（当然也有鼓式的），然后通过钢索，将拉力传动到那，从而实现驻车制动。

4、拉动手刹后，它利用一个液压辅缸，推动车下边的液压总缸运动，然后带动气阀，，然后气阀动作之后，制动传动轴，汽车只手刹只刹传动轴的。

5、当完成制动传动轴之后，如果是普通的卡车则利用手刹杆的钢索拉动拉实现长期刹车。如果是比较高档的卡车，比如沃尔沃的，则使用电控制，上面当你推动手刹的时候，事实上有一个电动拽引机已经启动，在空气制动完成之后他就拉近钢索并且锁定，当然也有直接拉制动器的。

扩展资料:

使用注意事项

对于最常见的机械手刹来说，首先要注意不要每次驻车时都狠狠地拉起来，特别注意不要拉到头，因为金属过度拉伸或者是长时间保持拉伸都会加快形变，导致加速手刹拉线的制动衰退。正确的做法是，拉手刹直到后轮抱死后再向上提1-2格，保证不溜车即可。

如果是在坡道上停车，不建议纯粹用手刹将车固定住，因为这样做会让手刹承受太大的制动力，加快手刹的磨损。正确的做法是驻车后先用手刹固定，然后找一些可靠的砖头或者其他物体垫在轮胎下面，待车轮固定牢靠后，释放手刹让受力转移到四个车轮上，再次拉起手刹，让车轮和手刹共同受力。

三轮车自动刹车和碟刹有什么区别

再也不怕油门当刹车，你知道车子ABE自动刹车系统的优缺点是什么吗？

自动紧急制动系统，简称AEB，不同品牌的叫法也不同，像是CBMSFCMPCS等等，但主要的原理都是一样的，一般都是通过车辆前方的毫米波雷达和摄像头来感知前方的路况，如果遇到障碍物，则根据不同的速度和距离发出警报，如果碰撞不可避免，或者是驾驶员没有采取刹车的举动，系统就会自动的介入进行紧急制动，从而避免碰撞，或者是在一定程度上减少碰撞时的速率。

像很多高科技一样，自动刹车系统十多年前就已经出现在豪华车上，直到近几年才慢慢的在家用车上普及。AEB是能够在紧急情况息发挥重要作用的主动安全配置，但是AEB并非每时每刻都在工作，也不是100%能够避免碰撞，从技术的角度来说，仍然存在一些天生的缺陷。事实上，很多车企已经在说明书中给出了比较全面的信息，大致的意思，就是提醒车主AE，并不能完全代替驾驶员，在开车的过程中，我们司机仍然需要保持注意力，做到安全驾驶。目前市面上AAB系统的监测方式，主要分为雷达和摄像头两个类型。雷达版本又分为毫米波雷达和激光雷达，毫米波雷达是工作在毫米波波段的探测雷达，而激光雷达发射的是激光，它是属于光学元件。这两种雷达监测在雨雾、失血等高潮时的环境都会产生一定的衰减，而且要时刻保持发射单元和接收单元前方两个开口的清洁程度。

摄像头版本利用的是图像识别技术，特别是在识别行人、车辆等复杂目标方面有着得天独厚的优势，但它也有一定的缺陷，可识别的行人，至少要有80厘米的身高，并且不能携带较大的物体，可识别的骑行人员要有轻细的身形和自行车的轮廓，自行车还必须配备红色的反光镜，且至少高于地面70厘米。另外图像识别技术，它是基于算法和数据库的，对于一些奇葩的物体，或者是数据库中没有的物体，就会出现无法识别的情况。

另外有一些车型采用了雷达和摄像头两种方式的混合版，虽然听上去比较稳妥可靠，但根本的问题还是没有解决。此外，由于技术的限制，不管是什么版本都有自己的工作上线速度和下线速度，不少车型的AAB系统，在30码以下的效果非常的好，超过30码之后，系统漏判误判的情况就会经常的出现。

其次，由于存在盲区，车辆在拐弯的时候，A ABB基本就会失效。在很多汽车测试中，我们会发现，虽然有的时候不能避免碰撞，但大多数的车型，都会采取刹车制动，所以说，虽然a ABB不能避每一次的碰撞，但确实，是可以减少事故的发生几率和严重性。其实a ABB系统，就像我们买的意外保险一样，没事的时候，没有什么概念，但危机时就能派上用场，用到一次就知道它的价值在哪里了。

欧盟，已经将AEB列为2021年新车的标配功能，相信随着技术的发展和政策的跟进，A将会是保障我们新车安全最重要的主动安全配置。

汽车自动刹车有必要吗？那个技术成熟吗？

从安全性上看，碟刹可以瞬间控制好，刹车性能也比较好，一般适用于技术比较娴熟的人。

从经济及耐用角度看，鼓刹经济，后续成本低；碟刹的一般贵300左右。

鼓刹刹车有一个缓冲的距离，刹车相对来说比较容易磨损！

鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。其优点也很明显，由于鼓刹制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。除开成本低之外，相同直径条件下，鼓刹的绝对制动力大于碟刹，鼓刹能够借助车轮向前转动增大制动力。当然，鼓刹也有缺点，那就是在高速行驶中制动散热不好，容易热量积聚使刹车部分产生热衰竭，制动力减弱，而碟刹通风好，散热快不易产生热衰竭，受外界环境因素影响更大。二、什么是碟刹？它有哪些优缺点？碟刹全称为碟式刹车，是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成，制动原理为高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生刹车效果。与鼓刹相比，碟刹具有散热快、重量轻、制动迅速、调整方便的特点，高负载时耐高温性能也比较好，制动效果稳定，受外界环境因素的影响更小。另外，碟刹用钳式，刹车皮与碟盘是平面接触，接触面大，制动迅速，适合频繁点刹，一般不需要去调节。鼓式刹车皮与刹车鼓是曲面接触，由点到面，制动效率相对低。不过碟刹也有它的缺点，首先就是制造成本要明显高于鼓刹，另外，其刹车力也不如鼓刹。作为当下老百姓出行的主要利器，电动车已经成为人们不可或缺的代步工具，作为影响生命财产安全的刹车系统，不管是碟刹还是鼓刹，将消费者的安全放在第一位才是企业未来发展的出路

哪些车有刹车优先系统

新手司机的福音，老司机无感。

对于 汽车 自动刹车的评价只能是有胜于物，因为适用场景比较有限。

自动刹车系统顾名思义，在车头前方有障碍物时车辆会自动刹车，触发的原理比较简单：利用毫米波雷达对车头前方扫描，采集到的信号会回传到ESP车身稳定控制系统的电能，电脑通过数据分析认为前方有障碍物时，通过系统中的ABS泵主动对车辆进行刹车。

主动刹车系统说白了只是ESP系统功能的升级，是前置雷达与ESP组合的衍生功能，机构并不复杂技术足够成熟，但是有些时候确实挺傻。

模拟场景1：早晚高峰期的拥堵路段，前车车速过慢或故障导致抛锚，后方车辆需要并线超越正常通行；在车流中有一台车因为与前车车距过短并且有主动刹车功能，结果则会出现出乎所有车辆意料的主动刹车，期间有一台车反应偏慢则有可能导致追尾。

模拟场景2：在高速公路驾驶时打开主动刹车或自适应巡航，行驶过程中主动接管车辆的控制权加速叉车，但在超车过程中主观认为能绝对保证安全，但是前置雷达侦测到信号认为应该刹车，两种逻辑的判断冲突但在没有关闭主动刹车时，车辆仍然会自动刹车，试想在高速超车时被刹车会有多危险。

模拟场景3：ECU控制的主动刹车控制权限低于人工控制，比如新手司机驾驶车辆时把油门当做了刹车，在踩错后车辆遇到障碍物会进行一次主动刹车，但如果刹车后油门踏板仍没有松开，则行车电脑会认为这是主观选择的碰撞；在特殊路况比如越野户外道路总会遇到这种按情况，茂盛的野草、夸张的通过角度都会影响前置雷达的判断，如主动刹车则无法正常通行，所以电脑控制权限必须低于人工驾驶。

那么在新手司机踩错之后主动刹车不见得一定能起作用，类似的案例还并不是没有发生过，所以主动刹车看似 科技 感很强，但对于热爱驾驶的司机而言反而有些鸡肋，对于新手的保护也并不是100%全面，对于新手司机不能因为有了这一项成熟的单一功能而麻痹大意。

主动刹车功能真正发挥作用的场景应该加上其另外三项配置：全速自适应巡航、随动转向、道路标识识别功能，这三项配置合为一体组成了L2级自动驾驶的基础平台，在限定场景如高速公路或环线道路中能够接替人工驾驶，三项配置少一项实际意义都不大。

你说的是 汽车 自动防撞系统吧，个人认为还是很有必要的，虽然之前曝出特斯拉自动刹车失效追尾前车的报道，但是能多有一个保护措施总是不错的。

至于技术方面，国际上如德国、日本、美国等先进的 汽车 生产国，在十年前就开始研究与开发主动防撞安全装置。戴姆勒.克莱斯勒公司和沃尔沃公司在 汽车 防撞器方面走在世界前列。该防撞器结构主要是两个测距仪和一个影像系统，能够测出安全距离，如果发现车前有障碍物，计算机能够自动引发刹车装置。

国内 汽车 自动防撞技术方面的研究，主要在一些大型 汽车 企业和科研院所开展，如：长春一汽、上海大众、东风 汽车 、交通部科学研究所、武汉 汽车 研究所、清华大学 汽车 系、北京理工大学机械系等，但只是 探索 性的研究，尚无可以使用的产品。

有必要，防止人误操作，或者未发现威胁电脑帮人进行必要安全操作，尽量买有主动刹车，有的品牌可靠性高，比如沃尔沃，斯巴鲁

成熟的，我开过新款迈腾的在你倒车时后面有物体离车近时你自己不踩刹车 汽车 系统根据雷达判断帮助你刹车的。

哪些车装有“刹车优先”BOS系统最近这段时间，各大汽车论坛到处充斥着网友关于自己的爱车有没有装BOS系统的帖子。检验为有的无不欣喜若狂，比中了大奖还开心；反之则懊恼不已。BOS系统（Brake Override System），中文名称翻译成“刹车优先系统”，因为丰田曝出的“踏板门”，正前所未有地被中国车主们关注着：万一发生油门被卡住的情况下，有没有这个系统将决定你能不能迅速安全地把车停下来！　　于是，众多的汽车生产厂商、尤其是广受诟病的日系车商最近先后表态：接下来将在新车型上全面安装BOS系统。　　然而，究竟什么是刹车优先系统、现有的哪些车型装配了BOS系统呢？　　教你自测　　现在消费者在选车的时候，往往会上网去查车型配置表，但这个BOS系统往往是看不出来的。记者广泛查找了经确认拥有这个系统的多款车型的配置表，如宝马、奥迪、奔驰，以及国内号称唯一拥有BOS系统的自主品牌奇瑞A3，能看到的关于安全、操控的配置，都只有防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD/CBC）、刹车辅助（EBA/BAS）、电子车身稳定装置（ESP/DSC/VSC）等，没有“刹车优先”或“BOS”相关字样出现。　　记者咨询了杭州多家汽车4S店技术人员、部分汽车生产厂商技术部门，得到的回答五花八门。比如，东风日产客服热线的3037号客服代表告诉记者，所有车型都装有“自动优先控制系统”，其表述的作用跟刹车优先系统的性能很像，但记者求证这个是不是就是BOS系统时，对方却表示不清楚。甚至还有销售商以想当然地“我们品牌这么注重安全性，应该会有”来应付记者。比较确定的是：大多数汽车的说明书中确实并未将“刹车优先系统”这一项单独列出。　　那么，消费者该如何判断自己的车究竟有没有装BOS系统呢？网上流传的做法是：踩油门的同时踩刹车，发动机转速如果马上降到1000转以下的怠速状态，那说明该车配有刹车优先系统；如果车速能刹下来甚至停下，但发动机转速仍维持在1500转以上，那说明没有该系统。在采访中，这种说法得到了浙江米卡迪总经理张建业的支持。而发帖宣布自己检测情况的网友，也都是采用了这种方法。　　为了方便读者，记者联系了杭州在售的众多知名汽车品牌的生产、销售商，看看哪些车有这个关键时刻可能救你一命的“BOS”。　　帮你打听　　宝马　　骏宝行销售经理洪业军：前几天看到电视上在测试，我也拿自己的车测了一把。在测试中除了体验到我预期中的刹车优先系统，意外地发现宝马还配备了紧急双闪系统（紧急刹车后双跳灯自动打亮）。　　目前在国内销售的宝马车型，全部标配了刹车优先系统，从2008年起宝马标配的主动安全系统――DSC+系统有5项辅助装备，其中一项刹车准备系统，就是刹车优先系统的延伸。　　奔驰　　东星行奔驰的服务经理王云龙：我咨询过厂家，奔驰在国内销售的所有车型，包括国产和进口，全都标配了刹车优先系统。大约在刹车优先系统问世的2002年，奔驰就购买了这套系统的专利并将它安装于旗下车型上。　　奥迪　　奥迪4S店副总经理陆敏：奥迪品牌目前在国内销售的所有车型，包括进口和国产，都配备了BOS刹车优先系统。　　其实刹车优先系统很简单，只要在电脑程序上稍做修改，费用也不过几百元。装备了刹车优先系统的车如果同时踩下油门和刹车，发动机转速马上掉下来进入怠速状态。我觉得每辆车都应该装备刹车优先系统。　　凯迪拉克　　浙江米卡迪总经理张建业：欧洲都比较重视刹车优先系统，作为通用豪华车，凯迪拉克的新车也都装有这一系统。事实上，车主自己也可以测试有无这一系统。　　沃尔沃　　浙江元瑞沃尔沃销售经理郎旭峰：我虽然没在新车说明书上看到是否配备BOS刹车优先系统，但我确信沃尔沃有。　　福特　　浙江万国福特销售经理杨俊：我们的蒙迪欧致胜曾做过测试，结果是安装有这一系统的。　　东风日产　　东风日产元通友通店技术主管周志远：现在东风日产所有车型，都有刹车优先设计――有一个自动优先控制系统，即在油门踏板不回位的情况下，踩下刹车时节气门会控制一定的开度，使发动机转速下降，让车停下来。　　一汽大众　　一汽大众省直大众销售经理王小锋：虽然大众车型的定位低于奥迪，但是在安全装备方面，大众品牌并没有缩水。一汽大众速腾、高尔夫都搭载了BOS刹车优先系统，进口车型更无一例外将其作为标配。只不过丰田事件前，大家对刹车优先系统并不关注。　　上海大众　　上海大众申浙4S店市场经理宋俊杰：除了部分桑塔纳没有，POLO、领驭、朗逸全系都有。　　奇瑞　　浙江奇祥4S店市场经理高恩娜：奇瑞A3从2008年上市就装上了这一系统。　　标致　　东风标致特许经销商市场经理徐凌妤：标致车全系都有刹车优先系统。　　雪铁龙　　东风雪铁龙技术主管吕志军：富康、爱丽舍、新爱丽舍没有刹车优先系统。雪铁龙、世嘉、毕加索、凯旋、C2、C4、C5、C6都有刹车优先系统。

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