雅阁凯美瑞哪个最省油（雅阁凯美瑞哪个最省油耐用）

维护保养 2023年10月08日 00:47 142 行车达人

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1.5T的雅阁和凯美瑞高速哪个省油？
08款雅阁和凯美瑞哪个省油？
本田和丰田哪款最省油？

1.5T的雅阁和凯美瑞高速哪个省油？

祝大家买到自己心仪的爱车，一路顺风，小编防伪标识：JZZCS！

雅阁相对省油一些，雅阁有2.0升的混动系统和1.5升的涡轮增压发动机，凯美瑞有2.0升的自然吸气发动机、2.5升的混动系统和2.5升的自然吸气发动机。一般来说，雅阁会比较省油，但是它们俩的差距不大。

雅阁凯美瑞哪个最省油（雅阁凯美瑞哪个最省油耐用）

影响汽车油耗的因素比较多，最主要的就是车主的驾驶风格了。根据车主驾驶汽车风格的不同，雅阁和凯美瑞哪个省油也不是绝对的。

08款雅阁和凯美瑞哪个省油？

08款的本田雅阁和丰田凯美瑞相比，丰田凯美瑞更加省油。

08款的本田雅阁理论燃油消耗量是在7.5升左右，但实际使用起来这台本田雅阁的综合燃油消耗量在9升左右。与实验室的理论数据还是有一定差别的。

而丰田凯美瑞的理论油耗在6.8升，实际使用油耗是在8.5升左右。丰田凯美瑞比雅阁更省油。

本田和丰田哪款最省油？

丰田：

混合动力长期领先世界，一直有句话叫做混动只有两种，丰田和非丰田的。几年前欧洲厂商和韩国厂商也出过一些混动车，但省油程度远非丰田对手。不过近期本田出了i-mmd，两家混动系统水准变得不相上下，丰田优势有所减弱。其实丰田在技术上，向来不求站在浪尖。包括最近的高热效率发动机，仅是省油而已，加速表现平庸到极致。

丰田真正强大的“技术”，其实是品控，质量可靠是大家购买丰田主要原因。过去丰田底盘素质很差，但新车换了TNGA架构后，凯美瑞、C-HR、卡罗拉、亚洲龙等车型的驾乘感，至今没让大家失望过。但不得不说，由于底盘结构更注重刚性，使得凯美瑞、卡罗拉底盘构造变复杂，新车后排没了全平地台，后排空间不如以往。

本田：

动力系统近乎全方位强大。例如地球梦系列的机器，全部都能做到加速又快，又省油，针两头都非常尖。大家最津津乐道，就是超跑GK5，以及街霸车型十代思域。还有上文提到，本田在混动系统方面，开始追及丰田。

本田在安全方面很领先，铁皮党听完估计一头雾水。你看本田在美国IIHS的成绩，长年被强烈推荐。尤其是IIHS刚推25%偏置撞击那段时间，九代雅阁、讴歌TL等是极少数能拿优秀的车型。不过这是美国标准，国内可能有差别对待，参考中保研至今没公布的第一期测试，九代雅阁“疑似”在里面拿了不太好的成绩。不过十代雅阁，倒是在中保研的25%偏置撞击中，拿到优秀成绩。

本田之所以受消费者青睐，主要是空间极大满足家用需求的前提下，又不失驾驶乐趣。哪怕这几年丰田提升了驾驶，但同级车型依旧没本田好开。本田的好开，很多时候你要开过才知道。它不一定像马自达那么极致，但清爽自然，没有哪个部分在驾驶节奏上会拖你后腿。以十代雅阁为例，尽管八代凯美瑞驾驶有了质的飞跃，但依然没十代雅阁好开。这个体现在一些细节拿捏上，例如八代凯美瑞转向过重，以及8AT变速箱响应不如雅阁的CVT，总是有些地方不和谐，让你开得不尽兴。

可见，本田技术之强大，不仅是硬件上，还体验在背后有一批懂得做驾驶，甚至有赛车背景的工程师。尽管本田近年从良，没了那些红头车，但你还是隐约能感受出本田的功底。

日产：

曾经被冠以技术日产的名号，VQ发动机曾霸占全球十佳发动机多年。日产的V6发动机被赞许，主要是平稳顺滑，有高级感。日产在CVT上，也有过建树，较早大面积普及，平顺省油但可靠性一般。

发展到现在，日产在技术上值得称道的地方不多。V6发动机受排放法规影响，已寿终正寝。CVT以现在的眼光来看，会觉得“打滑”感较强，传动紧致感被丰田、本田的CVT超越。日产最近出了变压缩比的2.0T发动机，结构复杂程度堪比机械手表里的陀飞轮。类似本田地球梦那样，可变压缩比2.0T加速又快，又能省油，勉强扳回一些面子。但这副发动机与大部分日产用户无缘，要买到天籁2.0T才有。

日产在同级真正突出的地方，就是座椅舒服，柔软得跟家里的沙发差不多，这某程度也算是种技术。这种特性在第十四代轩逸上，表现得淋漓尽致。这台车悬挂很差，但你却觉得滤震很舒服，因为轩逸滤震靠座椅，而不是靠悬挂……日产近年在中国走下坡路，技术上越来越少亮点算是缩影之一。

马自达：

传统技术老顽童，喜欢用最传统的机械来解决问题，抗拒涡轮和电机。创驰蓝天就是榨取自吸效率的典范，最近还有脑洞很大的压燃发动机。马自达是几个日系品牌中，驾驶做得最好的一个。但过去对家用需求兼顾不好，昂克赛拉和阿特兹后排空间小，隔音也非常差。在经历改款后，马自达提升了旗下车型的隔音。去到新一代马自达3，后悬挂改成拖曳臂，后排空间或许有一定改善，我没亲身试过。

虽说马自达发动机被说得最多，但我觉得马自达真正牛的地方，其实是变速箱。各款车型所用的6AT，规格看似平平无奇，但换挡速度，以及换挡逻辑，个人觉得比宝马8AT车型还好开。个人觉得马自达最妙的地方，就是油门犹如被分了十几级，每多踩一级，动力就成比例多一点。因此每次加速，凭直觉把油门踩到认为适合的深度，动力就会不多不少地释放出来，右脚无需修正。

对技术的狂热，成就了马自达，也差点毁了马自达。最典型就是马自达的转子发动机，整个运转方式颠覆活塞发动机。由于转子发动机这种结构先天缺陷多，把马自达拖到了财务泥潭。马自达往后被迫停产了转子发动机，但此心一直不死。只要马自达财务状况稍好，就时不时听到马自达正在加紧研究，想随时复活转子发动机的消息。哪里摔倒，哪里再跳下去，不得不说马自达这个技术男有点作死。

斯巴鲁：

如果说马自达是东瀛宝马，那么斯巴鲁就是东瀛保时捷。斯巴鲁旗下基本每款车，都标配了水平对置发动机，以及全时四驱。水平对置发动机优点是重心低，把本来打竖的气缸，变成打横来放。但这种结构容易烧机油，朋友的傲虎就有如此问题。

过去斯巴鲁借水平对置，以及全时四驱技术，将驾驶乐趣发挥到很高的水平。但斯巴鲁跟随丰田后，变得越来越乖，造型也越来越憨厚。驾驶也越发油腻，好开度甚至不如TNGA后的丰田，斯巴鲁武功被点穴封印起来。这个品牌在中国在走下坡，居家买家嫌它内饰廉价，驾驶玩家也它没了那么把火。不过斯巴鲁在美国寒冷地区卖得还可以，卖点是较低价格，就能拥有全时四驱，可以增加在雪地里的安全性。

咦，楼主是不是忘记了铃木？

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