20万suv刹车距离排行榜_现在买什么车好啊20万左右的实惠点推荐的好再加你50分

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文章目录列表:

1.宝马5系刹车距离多大
2.现在买什么车好啊 20万左右的 实惠点推荐的好再加你50分
3.30万内操控性最好的SUV是哪一款？

宝马5系刹车距离多大

宝马5系时速100公里刹车距离是40米左右。不同的品牌不同的车型调整也是不同的，百公里紧急制动的刹车距离也会不同，一般35米到45米之间，像那种中大型SUV由于惯性大，所以刹车距离较长，轿车相对来说刹车距离短一些。

首发于铖然说写文章本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

很多朋友在买车的过程中会经常问到相关车型的动力参数如何，0到100公里每小时加速需要几秒等等和汽车性能有关的问题。但是他们却往往忽略了一个对于汽车来讲，更为重要的性能指标，刹车。

为什么这么讲，发动机的马力扭矩大小，以及变速箱的齿比和换挡速度决定了一辆车在有限时间里能够加速到多快，而刹车性能则决定了一辆车在多长的距离内可以由动态变为静止。如果在封闭道路，为了纯粹体验加速性能，例如平直的机场跑道，刹车性能就不是特别重要。

但是作为一辆民用车，平时行驶的路况以城市为主，在这种情况下想要发挥一辆车的动力，车辆的制动性能就显得尤为重要了，因为没有强大制动性能做保障，再大的动力输出也会成为驾驶的负担，驾驶者也会没有信心将油门全开。相信对于这一点，开过超级跑车的朋友一定最有体会。毕竟，只有站得住，才敢开得快。

并且在复杂的城市道路中，面对的突发情况也会特别多，如果没有强大的制动性能做保障，那么行车的安全性也会大打折扣。其实对于一辆家用车的刹车性能要求并不会像跑车那要，动不动就要求它做到低于35米的水平，只要出在目前的平均水平即可。一般的家用车，100kph到0的刹车距离都在40米左右，但目前市场上就有那么一些车型，刹车距离在45米以上，这样的车型在笔者看来，除非龟速行驶，不然真的没有安全性可言。

而在刹车距离方面，百公里刹停需要45.3米也是属于完全不及格的成绩，真的不知道厂家是如果标定这辆车的安全性能的。难道这样的碰撞安全性和这样的刹车距离，真的可以拿到市场上来卖么？

上汽荣威W5 2011款 1.8T 4WD 自动豪域版刹车距离：45.35米上汽荣威W5是上汽集团早前推出的一款SUV，参考其非承载式的车身和四驱带分动箱的传动结构，算是一款硬派越野车。只是其1.8T的发动机还是属于上一代上汽荣威的动力单元，整体动力水平非常一般，但是油耗却一点也不低，轻轻松松就能跑到12-13个油。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

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主动安全：SUV逊于轿车。SUV底盘更高，底盘极限、操控性自然比轿车要低，轿车更容易躲避障碍，而且时速越高，这种差距越明显。由于质量更大，SUV的刹车距离会更长（同等轮胎或制动规格），这也是其避免事故时的一个弱势。但是SUV因为坐得高、车身高导致的高重心、转弯侧倾大、高速被横风吹容易跑偏。

30万内操控性最好的SUV是哪一款？

最佳选择：MAGOTAN 1.8TSI+DSG。无论动力，技术还是乘坐感受都优越于任何同级车。

源自纯正德国血统，代表大众汽车集团全新设计理念的迈腾，诞生于最新一代轿车技术平台—PQ46平台，搭载了当今具有革命性技术的TSI发动机，装配了更高级别轿车中都鲜有的商务装备；车身采用高强度结构HSB设计以及长达42米的激光焊接。这一系列产品不仅引领了中国中高档轿车的新潮流，而且重新树立起中国汽车市场中高档轿车的新标准。

“看不见的”绝无仅有

激情澎湃的动力表现。迈腾搭载的1.8TSI发动机是德国大众汽车最新一代发动机，它凝聚了目前国际上最先进的发动机技术水平，并引领着汽油发动机的发展趋势。

全新的1.8TSI发动机将涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美结合在一起，使其能够提供更大的功率和更好的扭矩特性。它能够实现在5000转/分钟－6200转/分钟的转速区间内，持续获得118千瓦的最大额定输出功率。与传统2.4升自然吸气式发动机相比，其强大的动力表现优势更加突出。

不仅如此，全新1.8TSI发动机的卓越特性还突出地表现在其低转速大扭矩上，它在1500转/分钟的超低转速时即达到250牛?米的最大扭矩，并且将这个峰值扭矩一直保持到4200转/分钟的高转速阶段。强大的动力输出使得迈腾1.8TSI拥有211公里/小时的最高时速表现，其0-100公里/小时加速时间仅需9.4秒。1.8TSI发动机的另一个特点是低油耗、低排放，迈腾1.8TSI 90公里/小时等速油耗仅为7.5升/百公里，尾气排放可达欧洲4号标准。

无可挑剔的舒适驾控。与1.8TSI发动机形成黄金匹配的6速Tiptronic手/自动一体变速箱使迈腾车主既可以享受自动档带来的轻松自在，同时又可以体验手动换档的驾驭乐趣。

6速Tiptronic手/自动一体变速箱在换档加速过程中表现得无比酣畅淋漓，配以1.8TSI发动机珠联璧合的强劲动力输出，令迈腾1.8TSI在瞬间加速时反应迅猛灵敏，动力异常饱满。

敏捷顺畅的变速系统，智能灵动的EPS电子随速助力转向，配合卓越的底盘技术、灵敏的刹车系统以及充沛的动力，造就了迈腾1.8TSI操控稳健、舒适驾驭的完美体验。

无与伦比的全方位安全保障。全新的迈腾延承了德系轿车的高技术水准。在主动安全方面，迈腾1.8TSI及全系车型搭载最高级别的ESP电子稳定程序，能够有效避免迈腾在高速行驶中躲避障碍物时造成的车身打滑，从而最大限度的保障了驾驶者和车辆的安全，令迈腾的主动安全性更趋完美。

全新迈腾1.8TSI及全系车型采用了HSB高强度车身结构设计，车身结构的74%采用了高强度和超高强度钢板（其中包括16%的部分采用热成型钢板，它们分布于A柱、B柱以及中央通道等车身关键部位），在减轻车身重量的情况下大幅度提高了车身结构强度；迈腾采用高超的无缝激光焊接技术，焊缝总长度达42米，使得车体各结合部强度达到整体钢板的强度；它拥有多达10个安全气囊及气帘，在来自正面和侧面的碰撞中，为驾乘者提供了最有效，最到位的保护。如此全方位的被动安全保障令迈腾在欧洲NCAP碰撞测试中荣获了最高的五星级评价。

除此之外，迈腾拥有的其它安全装备不胜枚举。EPB电子驻车系统与AUTO HOLD双剑合璧：平整路面，EPB稳定停车；坡路上下，AUTO HOLD完美制动。这两项技术相得益彰，将迈腾的驻车系统打造得天衣无缝。

颠覆传统底盘技术的PQ46平台。PQ46平台是德国大众汽车中高档轿车的最新技术平台，它能够为同级别轿车提供最完美的舒适性，最领先卓越的运动性，最突出优异的主动安全性。

在PQ46平台上诞生的迈腾拥有最精良的底盘技术。它采用麦佛逊独立前悬挂和紧凑的四连杆独立后悬挂结构，使迈腾极具运动感，路感清晰、厚重，操控性能超越不凡在保证强劲运动感的同时，更加兼顾舒适性。此外宽大的底盘，更强调舒适性和豪华性，而全方位的电子装备和更多超越C级轿车豪华配置经得起任何消费者挑剔的眼光，满足其独特的需求，提供最具品质的爱车。

“看得见的”应有尽有

引领潮流的外观造型。迈腾的外观造型经过德国专家精心设计，将时下汽车设计的时尚元素集于一身，动感大气的造型代表了欧洲最新的汽车设计理念。

刚毅的V型前脸稳健大气，动感时尚的流线型车身线条，使迈腾拥有低至0.28的风阻系数；代表最新设计理念的“复式鱼眼”型随动转向复式双氙气前大灯，睿智从容之气尽现；精致简约的LED尾灯设计体现科技与艺术的完美结合；其腰身保持了经典的“钻石比例”，洗练流畅，并在长宽高尺寸适中的前提下最大限度地扩展了车内空间。

高端商务豪华装备。迈腾在拥有众多高科技创新之余，也为商务人士提供了人性化设计特点突出的宽敞驾乘空间。可反射紫外线的前风挡玻璃比传统的防紫外线玻璃能进一步呵护车内驾乘人员免受紫外线伤害；12向可调带按摩功能的驾驶座椅，可以缓解长时间驾驶带来的疲劳；多功能行车电脑通过电子显示屏及时提示各种行驶信息，帮助驾驶者时刻关注车况、路况，将驾驶变成一种享受；左右双区独立控制自动空调能够根据驾驶者与乘员对室内温度的不同需要，自动调节；40：60分体式可翻转后座椅；带导水槽的雨伞盒；三向防夹电动天窗；定速巡航系统；带自动雨水传感器的智能雨刷、第四代智能防盗钥匙……无不显示了迈腾利用高科技给车主带来的人性化关爱。

magotan官网：http://www.magotan.net/

2选：别克新君威1.6T。

新君威1.6T最大的亮点便是搭载一具全新进口的1.6升缸内直喷涡轮增压汽油发动机，这款发动机的最大输出功率为132K w /5500rpm，最大扭矩为230N m /2200rpm.从数据上不难发现，这具1.6T引擎的动力性能几乎不亚于同级别装配2.4升自然吸气发动机的车型，并且由于其扭矩输出在2200rpm低转速区域即可达到最大值，且在最大扭矩输出上有着2200-5400rpm之间较为宽泛的转速范围，动力输出对应于一般行车所需其实已经相当强大，不论面对任何路况都绰绰有余，而事实上，这具1.6T引擎不仅具备活泼的动力，同时也具备相当不错的节能功力。

实际试驾过程中，当踩深油门需要超车时，新君威1.6T表现出来的强大爆发力几乎要将我们的身体深深地“吸”进座椅中，这种表现甚至跟保时捷跑车有几分相似，有如此推背感强烈的表现，其实是得益于通用汽车首次引进涡轮增压车型的Superboost超推进功能，当车辆处于加速状态时，Superboost超推进功能可以根据发动机管理模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，可获得持续5秒、最大35N m的额外扭矩，这意味着发动机可以在短时间内提供265N m的扭矩输出，让加速超车变得更为轻松。

大多数试驾过新君威1.6T的人，都会对这具1.6T引擎饱满强劲的动力输出印象深刻，而配上国内同级车少见的六速手动变速箱之后，新车的加速表现更是如虎添翼。

我们这次试驾的路线包括了市内道路跟高速路段，如果是以一般的车速行车，借着引擎近乎平原式的扭力以及手动变速箱更高的传动效率，在开得爽快的同时也换来更为经济的油耗表现，当然低油耗也意味着二氧化碳排放量相对减少。首先我们来体验一下起步的加速感，新君威1.6T的离合器稍微有点偏重，但挡位跟离合器的结合位并不高，宽容度也设定得恰到好处，即使新手驾驶都容易掌握离合开度，手动变速箱运转过程中振动轻微，六前速设定的挡位也让换挡过程的动力衔接更为绵密、细腻，但别忘了身为中高级轿车的新君威，车身一点都不轻，新车重量仍然超过1.5吨。起步时油门踏板踩下瞬间，涡轮增压尚未启动前，推力的涌现并未随之浮现，转速还是必须拉高超过2000rpm才能获得轻快的加速感，在缓慢行驶的塞车路段，特别容易感受到这样迟滞的小排量涡轮增压引擎特性；而转速继续拉升到2200rpm之后，这具1.6T发动机开始变得相当活泼起来，给驾驶者带来一种畅快而不突兀的加速感，若继续拉高转速，除了伴随明显加大的引擎声浪，从车速表中也能看到预期的加速效果。而在处理连续弯道时，由于新君威1.6T输出的持续扭力能够提供支持的转速范围不小，加上没有暴起暴落的动力涌现，感觉就像开一部大排气量的车。

新君威1.6T的底盘同样采用优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂系统。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统橡胶衬套，在确保操控精确的同时，能大幅提升了悬挂系统的震动吸收能力；而独立四连杆后悬挂也有利于车辆操控的稳定性。同时悬挂系统中大量采用了铝制部件，减轻了底盘重量的同时，也提供了更好的悬挂平衡性和灵敏的路感回馈。另外，新君威1.6T的底盘前、后都还采用了高刚性的副车架，大大增强了整车刚性，有助于高速行驶的稳定性和抑制车身侧倾。

实际试驾，我们发现新君威1.6T在操控方面依然保持新君威一贯的灵活稳健，悬挂弹簧的软硬度设定也恰到好处，一般行驶时的舒适性良好，而在弯道中快速行驶，也不至于让人觉得悬挂设定过软缺乏支撑。

新君威1.6T依然保留新君威车系百分之九十九的相似度，车头大型的镀铬格栅和梯形的保险杠进气口造型，给人强烈的视觉冲击力；而采用快背式流线型(FastBack)设计的C柱线条一如跑车般低斜并与后厢盖一气呵成；从侧面看去，新君威前低后高的车身身段则符合轿跑车的流行风格，再加上车侧的镀铬装饰口，观后镜下沿的LED转向灯，整体设计引领新世代中高级轿车的潮流；与家族里面的非涡轮增压车型相比，新君威1.6T新增加独有的雅蓝色，以及与2.0T车型相同的车身两边侧前方、车尾左侧的“T”字徽标；而与2.0T相较，1.6T并没有配备氙灯头灯、鲨鱼鳍天线跟天窗(需加价4000元选装)，而从轮毂看去区别最为明显，新车采用跟君威2.0车型一样的17英寸七辐式样，有别于2.0T车型的18英寸密辐式。

新君威1.6T的内装陈设维持2.0T车型相当式样，并未特别进行修改，全黑的运动化丝绒座椅，依然是新车的内装特色之一。新君威1.6T的驾驶座采用四向手动+两向电动的调节方式，前后移动及靠背角度由手动调节，座椅高度则为电动调节，同时，丝绒座椅的材料和织物密度值得称赞，摩擦力强、透气性好同时坐垫的软硬适中，能够提供良好的承托作用。在配置方面，除了没有标准配备2.0T车型的电动天窗之外，新君威1.6T仍然配置了定速巡航系统，并在方向盘左侧集成了控制按键，在时速40km /h以上便能够使用定速巡航功能，操作起来也相当方便，当打开定速巡航后，在仪表盘转速表上会有白色的指示灯显示，可以将中央行车电脑显示屏设置到数字时速表模式，驾驶者转动方向盘左侧后方的控制杆拨轮，便可随意加减设定的定航时速。

推出一年时间的新君威已经是国内中高级车市场中一款相当成熟的车款，各方面的表现可说相当突出，后续推出的2.0T、1.6T涡轮增压车型能同时兼顾油耗与动力的特质更是让人欣赏；论性价比，新君威1.6T精英运动版19.99万的定价并不便宜，似乎抵消掉不少国家购置税优惠政策带来的加分效果。

30万以内这么多要求的SUV我真的想不到几款，国产唯一能想到的就是比亚迪唐DM版本，不过买的人不多，原因就不说了，本身加速跟刹车距离短就是矛盾的，你还要四驱，能想到的也就是林肯冒险家，沃尔沃XC40以及捷豹E-PACE你可以考虑一下了除了这三款，宝马的X2系列除了没有四驱，动力表现跟变速箱的衔接流畅性个人认为也很不错，宝马的那套采埃孚合作的8AT变速箱，虽然在自家不同车型上有不同调教，但变速箱的升降档反应逻辑性真的没得挑，还有低配的奥迪Q5系列

先说下国产后的航海家，外观经过全面休整，更加豪华大气，动力上也是四台车中最强的，搭载2.0T涡轮直喷发动机，匹配8档手自一体变速箱，最大功率180，峰值扭矩390，在30万档以内难逢敌手，但自重较大，达到1.7吨，加速优势并没有表现出来，尺寸大小为4615，1887，1630，轴距达到2711，也是这三款车中最大的，四驱形式为适时四驱，采用多片离合器式中央差速器结构，基础配置丰富，但内饰个人感觉林肯除了会拼色，其它比凯迪拉克好不到哪里去，美系车感觉设计上较好的还是别克

冷门的捷豹路虎品牌推荐归推荐，买不买还看你，作为曾经短期的一线豪华品牌，自从干到奇瑞代工后，稀烂的营销跟产品慢慢的就愈发跟不上市场了，但这车的品牌影响力还在，比如这款E-PACE，动力采用2.0T发动机匹配9档AT的变速箱，最大功率147，峰值扭矩320，外观靓丽，但内饰较老旧，捷豹已经好多年没有对内饰进行改动了，内饰很多功能可以选装，但配置高昂，驱动方式为也是适时四驱配多片离合器使用，主要还是轻度烂路通勤，拿它用来做硬派越野劝你断了这个心

最后要说下沃尔沃的新车XC40，个人认为最综合的一款，也是唯一一款全时四驱车型，中央差速器为多片离合器式结构，动力式2.0T配8AT变速箱，可靠性已经通过自家高级别车型多年检验，最大功率140，峰值扭矩300，尺寸为4425，1863，1652，轴距为2712，虽然尺寸不大，但空间绝对够用，外观内饰也都是沃尔沃最新的家族化设计语言，综合表现优异，除了这些，国产的哈弗H9,还有三菱帕杰罗劲畅等硬派SUV如果有较高强度的越野需求可以考虑，具体看你买车是轻度越野还是玩车！个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助