大卡车的刹车怎么放水_放水浇刹车什么意思

大家好！今天让小编来大家介绍下关于大卡车的刹车怎么放水_放水浇刹车什么意思的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.请问东风大货车怎么加水？
2.放水浇刹车什么意思
3.货车的刹车怎么调，往哪调是紧，往哪调是松。
4.4.2米厢式货车刹车需要每天放水

请问东风大货车怎么加水？

东风大货车加水的步骤及原因：

首先关闭储气罐至淋水室的气压，然后打开淋水室上方的排气口，再打开充水开关，将水管接至充水室。

由于大货车的重载，惯性也比较大。当下坡需要制动时，制动蹄摩擦会在制动鼓上产生大量的热量。滚筒很热，高温后容易碳化，导致刹车失灵和爆胎。

扩展资料：

汽车水箱的水，到底是什么水：

水箱里一般装的不是水而是冷却液，又叫防冻液，其液面应该保持在min和max之间，若低于min则需要添加且必须添加同一种品牌同一种规格的冷却液，要不就全部更换。冷却液的选择主要是根据当地最低温度来的，一般出厂时是全季候型的。

百科百科-汽车水箱

放水浇刹车什么意思

货车安装淋水器可以防止刹车热衰减，尤其是承载吨位较大的货车，而且经常跑山路的货车，不装刹车淋水器也要安装缓速器、没有淋水器或者缓速器的货车根本不能跑山区。

货车的制动装置是典型的鼓式制动，依靠摩擦片与刹车锅的摩擦产生制动力，货车用鼓式刹车的特点是摩擦面积足够大 、制动能力强。

但是副作用也是非常突出的，摩擦避免不了产生热量， 汽车 载重量越大则所需要的制动力度也越大，尤其是快速行驶的货车动能非常大。刹车时刹车片与刹车锅摩擦，才能把巨大的动能转化为热能散发掉。因此车速越高、载重量越大，那么刹车系统承受的压力越高，动能不可小觑，产生的热量自然更不允许忽视。就拿我们乗用车来说，开出去连续踩几脚刹车后，下车摸轮毂可能就会被烫伤！这就是典型的动能转热能，正常在平路行驶、车辆不超载的情况下，刹车系统无需加装淋水系统。因为平原地区行驶，刹车使用的并不频繁，因此刹车系统不需要特殊的散热装置。

如果在山区行驶，那么刹车系统必须加装散热装置。

只要是山区的下坡路特别长，坡度大。平原地区

一个坡路几百米就算是大下坡了，而山区的下坡路是按照公里计算的。因此一些路段在坡顶会有设有警示标语，提醒司机加水。

一旦淋水系统出问题，或者恰好水箱没水了 那么问题就相当严重了！

下坡时在惯性的作用下，车速会越来越快。如果不加以控制、那么车子会跑的越来越快，这时候驾驶员已经无法掌控 汽车 了 汽车 已经不受控制、出多大的事故都是可能的。因此 汽车 下坡的时候必须要控制车速，可以通过低档位发动机制动、可以打开排气刹车提高制动力 可以打开液力缓速器减速、可以踩刹车辅助降速。其中发动机与排气刹降速效果是有限度的，一大部分动能最终由刹车化解掉，因此刹车压力非常大。

如果坡路比较长，那么就需要踩刹车控制速度。刹车系统频繁使用，摩擦产生的热量不能即使散发掉，温度越集聚越高，达到轮胎的着火点以后就会把轮胎引燃:

因此刹车系统散热问题是必须要重视的，而淋水式散热是最高效散热办法，什么散热方式也不如直接浇水来的快！

散热介质来源广泛成本低，不需要回收，整套装置也非常简单、安装容易，成本低廉。

无论是气压式淋水还是隔膜泵式淋水装置，其原理都是一样的:用水管直接对着刹车盆、边减速外壳喷水:

刹车盆喷水后热量会迅速散发掉，刹车系统也不会因为热过载而失效。轮胎也不会因为过热而着火，车辆也变得可控制，安全系数大大提高！

但是淋水器也有一些弊端 ，例如会增加车辆自重、冬季会导致路面结冰，因此目前大多数车型开始采用液力缓速器来减速，比淋水器更安全一些！

我从事物流行业也挺多年了，长途货车真的有必要安装刹车淋水器。淋水器对于长途下坡路避免刹车失灵或者轮胎着火有着极其重要的作用。

我这边跑新疆全境的云贵川的车也多。货车基本全部装有刹淋水器。我国地势西高东低，西部地区很多连绵不断的大山。坡长几十公里的大坡也很多。车辆拉满载后车货总重49吨左右，连续下坡即使低挡由于坡太长还是得连续点动刹车，如果没有刹车淋水，连续刹车会使刹车蹄与刹车锅急剧升温，温度过高容易造成刹车失灵甚至刹车锅过热发红着火，后果不堪设想。加装刹车淋水器，刹车过程中淋水降温，能够保障刹车效果。避免刹车失灵。

记得有一年，一小兄弟的车拉冬枣去攀枝花，回来配货拉的**道具，很轻，山路看不出下坡。司机开着车连续下坡只觉得车速越走越快，刹车也越来越刹不住，没有刹车淋水器，山区驾车经验也少后来车就失控撞上一山边民房，车辆撞停，捡了一命，只伤了脚。如果没有民房，失控冲入山沟，估计就没生存希望了。

还有一车主，拉货在成都高速，连续下坡，刹车失灵，冲下高速，远离人世，后来车和老婆被司机照顾余生了。货车运输真是一个高危行业，刹车是人命关天的大事。

当然淋水刹车也有弊端，到了冬季，淋水刹车容易造成路面结冰，又是在下坡路段，又容易造成车辆打滑刹不住车。交警也会严查加装淋水刹车器。也真是矛盾。所以司机师傅还得权衡利弊，处理好其间关系。

总之长下坡路，很有必要安装刹车淋水器，对避免下坡刹车失灵有着决定性作用。

货车安装刹车淋水器不是为了提高刹车性能，说严重点是为了保命。主要作用是给刹车降温，防止刹车温度过高的。

汽车 刹车的过程从物理上来说就是把 汽车 的动能转化成刹车系统的内能。对大货车来说就是刹车片和刹车鼓摩擦产生阻力让 汽车 减速，与此同时刹车鼓和刹车片由于摩擦而产生高温。

国内的大货车几乎都用的是鼓刹，气压制动。鼓刹刹车片与刹车盘接触面积更大，制动力远大于碟刹。但是鼓刹散热性不如碟刹。因为发热部位比如刹车鼓摩擦面、刹车片都被包在刹车鼓里，刹车鼓又很厚，所以散热很是问题。空载的大货车一脚刹车踩下去很容易抱死，这时候刹车片和刹车鼓反而不容易高温，因为抱死瞬间两者没有滑动摩擦了，不会产生大量热量。

但是装货后的大货车总质量非常大，就拿一般的半挂车来说，少说也有好几十吨，这时候再刹车轮胎就很难再抱死了，此时刹车片与刹车鼓会剧烈摩擦，温度上升非常快。这时候刹车系统自己散热根本来不及，只能用水冲刹车鼓，加速降温。否则刹车鼓温度过高是极度危险的，轻则引起轮胎着火，重则刹车片烧毁，刹车彻底失灵，到那时候几十吨的钢铁怪兽就入脱缰野马一般不受控制了。

大货车的刹车淋水系统都是司机后来加装的，最常见的就是气压淋水系统，车身侧面加装淋水箱用来盛放冷却水，再接通压缩空气产生喷水压力。然后连接管道通往刹车鼓。还有控制系统的电路。有些车控制信号还与刹车踏板联动，踩刹车就自动淋水。像一些跑山区的半挂车，光是储水箱和冷却水的重量加起来就比很多私家车总质量大，所以说小 汽车 在路上还是尽量远离大货车，彼此都安全。

每天上下班会经过一个国道，由于路口红绿灯没有读秒，所以有些大货车就不那么容易控制车速，本来打算通过路口，结果快到路口时黄灯闪了，不得不踩刹车停车。由于这个红绿灯和前一个红绿灯之间是一段上坡路，所以经过的大货车基本上都是前一个绿灯起步爬坡过来的，车速还提不起来，即便如此刹车的时候经常听到刹车的震动声、轮胎与地面的摩擦声，很多车停稳后都出线了，好在路口没有电子眼。这些车停稳后第一件事就是冲刹车，每次红灯一亮就能看到一排大货车伴随着刹车的刺耳尖叫声停下，然后挂车的轮胎冒出一阵阵水蒸气，还能听到水浇在滚烫的刹车鼓上沸腾的声音。

另外在国道边和高速服务区都有给大货车加水的，而且很多高速公路服务区里都有降温池，满满一池子水，大货车可以从里面缓缓开过去给轮胎和刹车降温。在这里也提醒一些小车车主，这水池水很深，小型车千万别进去。

我们一直都说远离大货车，其实远离只是拉开距离，保证安全，同时也留给大货车更多的操作空间，减轻司机的压力，毕竟大货车开起来不如小 汽车 那么灵活，每一步操作都有一定的危险性。车与车的距离可以拉开，但是真希望人与人的心能更近一些，多一些谅解，多一些宽容。

货车安装喷淋器对刹车的降温，保证刹车处于正常的工作状态，十分重要。无论属于什么类的刹车，工作原理都是通过摩擦来消耗动能的。我们都知道摩擦会生热，热能造成热胀冷缩，同时还会造成摩擦力减弱。因此，降低刹车系统的温度，就成为确保刹车正常的一个重要途径。

一般情况下，短时间使用刹车造成的热能会通过车辆在行驶过程当中，以空气散热的形式将刹车系统降温，以确保刹车系统的自动效能不降低。

但是，如果一辆车频繁地使用刹车。比如说在重庆，云南，贵州等山区高速公路的长下坡路段。有的货车驾驶员由于没有使用挂低速档，利用发动机降速。直接采取刹车的形式来控制车辆，在下坡当中而产生的重力加速度。这样就造成了刹车的温度不断升高，由于频繁使用刹车，中间间隔的距离过短，因此聚集的热能，通过空气降温的速度，没有抵消掉通过使用刹车而升温的速度，造成刹车系统温度越来越高。最终造成刹车系统的热衰减效应，进而影响自动的效能。

比较轻微的情况下，就是延长了你的刹车距离，其危害就是你认为20米能够停下来，结果可能需要25米甚至30米。如果你没有意识到你刹车效能降低，在20米的地方你才踩刹车，这时候就可能发生追尾事故。当然如果刹车效能降低到一定程度后，那么停车就很困难了，这时候刹车基本处于失灵的状态就非常危险。

因此，常走山区高速和长途驾驶员往往都给自己的货车安装喷淋装置。有的货车在喷淋装置附近还安装有摄像头，以确保喷淋装置不会堵塞。因为以前也发生过，安装了喷淋装置，在长下坡也打开喷淋装置给刹车降温，结果由于喷淋装置堵塞失效，而驾驶员全然不知最终引发了悲剧。

一辆车不管它多贵刹车不好那都是垃圾，所以货车刹车应该是最重要的。现在国产车在这方面做的很好了，以前基本都要改，还要加装淋水器，刹车可以说成倍提升，比方说满载30多吨的渣土车，行驶速度60码情况一脚重踩基本轮胎都在拖，手艺不错的师傅20米不到能停下来。淋水器对车的安全系数提升那是很明显的，同时对润滑油也有好的降温作用，使车在行驶途中更加可靠，当然负做用也很明显刹车鼓容易破损，这个破损可以说是人为的，因为轮毂正常使用是不会出问题的，如果你在急刹车前几分钟开净水器刹车鼓破裂的可能性很大，同时会影响安全，还有冬天开淋水器会造成路面结冰，这也是淋水器最大的被病。我觉得淋水器在南方使用可以说是必备神器，没有之一

货车的刹车怎么调，往哪调是紧，往哪调是松。

降温，大货车。长时间刹车加上货车太重，刹车片过热会导致制动效果会衰竭，只有通过浇水快速制动，但是这样老化也会较快。

金属刹车盘都是铸造而成的，铸铁非常耐磨，而且成本更低，但是铸铁很脆，高温状态下遇冷很容易产生裂纹。更严重的是高温遇水有可能使刹车盘表面发生淬火，导致表层硬度增加从而影响摩擦系数，直接导致刹车不如以前那么有力了。

汽车行驶开只要不是拉手刹跑：

基本是不可能出现温度过高的，空气会降温雨水也是会降温，没必要担心。如果刹车盘表面有轻微的锈迹，可以采用行驶时连续制动的方法将其清除，不过这是在保证安全且不影响公共交通的前提下。

4.2米厢式货车刹车需要每天放水

现在的货车大多是气刹，然后有个调节臂，还有个连接杆连接刹车分泵的（就是那坨装气桶。你车调节臂上的螺丝，看见连接杆在往分泵里钻就是紧，反之就是松。

气刹车是一种刹车方式。汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。

汽车制动系统按制动系的作用可分为行车制动（气刹车）、驻车制动、应急制动、辅助制动。驻车制动又可分为中央盘式制动和储能弹簧制动，而储能弹簧制动则俗称为“断气刹”。

扩展资料：

气刹的组成和功用

1)普通气刹制动系统

①组成

普通气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成，其中制动操纵机构包括制动踏板、踏板吊挂等。

双回路制动机构包括储气筒、制动阀、低压报警器、气压调节器、制动管、换向阀、继动阀、安全阀、放水阀；中央盘式制动机构包括驻车制动操纵手柄、制动拉索、中央盘式制动器。

②各组成工作原理

1、空压机

空压机直接提供制动所需要的空气，并产生制动所需要的空气压力它是制动系统当中的第一供能装置。空气压缩机由曲柄连杆机构，气缸体，压缩弹簧和进气阀门，排气阀门组成。

当发动机运转时，空压机随之转动，带动活塞下压，外界空气经空气滤清器和进气阀门进入气缸。当活塞上行时，缸内的空气被压缩，压力升高，克服排气阀门的弹簧预紧力而使排气阀门开启，压缩空气便进入湿储气筒。

调压阀

调压阀由进气口，排气口，进气阀门，排气阀门，压缩弹簧，膜片，当储气筒中的气压升至0.78¬0.81MP时，膜片下方气压作用力足以克服弹簧预紧力而推动膜片向下拱曲，从而使进气阀门关闭，排气阀门开启，来自储气筒中的压缩空气进入压缩机中的卸荷气室中，使卸荷膜片4和卸荷杆下移而顶开进气阀门，使两气缸均与大气通气。

2、多回路压力安全阀

多回路制动系中，来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气。当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。

双回路保护阀有1个进气口，2个出气口，两个活塞阀门，和一个压缩弹簧，平时活塞阀门在压缩弹簧的作用下分别将两个出气口封闭，当压缩空气由调压阀进入进气口时，经两侧气道分别流入两个气腔。

当两侧气腔的压力分别超过0.52MP时，两侧气腔的作用力超过弹簧预紧力,推使两活塞门离开出气接头上的阀座，压缩空气经两出气口分别进入两回路储气筒。

若在正常充气过程中有一回路突然损坏漏气，即有一端出气口压力很低，当空压机不继供气时，保护阀内的气腔压力也会上升，至没有损坏那个回路活塞门重新开启重新充气，只不过充气气压较低，只能过到0.5¬0.55MP，因为若超过此值，另一边的活塞门也会开启则放气。

3、制动阀

制动阀是汽车行车制动系当中的主要控制装置。制动阀主要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧（上下腔），上腔阀门，下腔阀门，进气口，出气口，排气口，通气孔组成。

当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒的压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动。

4、手动制动阀

手动制动阀可以控制汽车的驻车制动和第二制动（应急制动），因为对驻车制动没有渐进控制的要求，所以控制驻车制动手动制动阀仅仅是一个气开关。

手动制动阀由操纵手柄，压缩弹簧，阀门，芯管弹簧,进气口，出气口和排气口组成。其中进气口接驻车储气筒，出气口接继动阀，当驻车制动手柄在驻车状态时，芯管在弹簧作用下紧靠操纵凸轮。此时进气阀关闭，排气阀开启.出气口经芯管和排气口通大气。

同时储能弹簧气室中的储能弹簧制动气室也经继动阀通大气。此时，汽车处于驻车制动状态，欲解决驻车制动，必须操纵操纵手柄，使排气阀关闭，进气阀开启，由出气口B输出的气压作为控制信号输入继动阀，后者便开放一条由驻车储气筒直接进入储能弹簧气室的充气捷径。当空气压力达到超过弹簧压力时，气室推杆回位，从而解决驻车制动.

5、继动阀和快放阀

储气筒和制动气室二者一般只通过制动阀用管路连接。这样，储气筒向制动气室充气以及压缩空气排入大气，都必须回流制动阀。在储气筒，制动气室与制动阀相距较远的情况下，这种迂回充气和排气将导致制动和解决制动的滞后时间过长，不利于汽车及时制动和制动后的及时加速。

继动阀和快放阀就是在这种情况下应运而生，在制动管路上靠近制动气室处，设置一快放阀，可以保证解快制动时快速排气，制动时，由制动阀输运过来的压缩空气由进气口进入，将阀门推离进气阀座，压紧排气阀座，从而使排气阀关闭，压缩空气直接进入弹簧气室。

解除制动时，阀门在回位弹簧的作用下回位关闭进气阀门，开启排气阀门，弹簧气室内的压缩空气直接由排气阀排入大气，不需迂回流过制动阀。

继动阀在一般情况下，进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。因此继动阀又叫加速阀。

当脚踏板松开时，控制压力撤除后，膜片在弹簧的作用下向下拱曲，使进气阀关闭，排气阀开启，于是制动气室的压缩空气便经芯管和孔流向制动阀，并经制动阀排气口排入大气。

参考资料：

百度百科-气刹车

做为4.2米的小型货车，如果不拉太重的货，所行驶的路线也没有经过大坡度的道路是不需要淋水的。

淋水的目的是为了降低轮胎和轮毂以及刹车的温度，以防止车辆刹车失灵或轮毂温度过高导致车辆失火。如果车辆拉货不重的话是不需要淋水的，因为刹车不频繁使用就不会出现上述情况，这正是淋水器的意义所在。