首页 维护保养文章正文

什么小轿车还在使用鼓式刹车_为何有些小汽车不用鼓刹了？

维护保养 2024年02月27日 17:37 71 行车达人

大家好！今天让小编来大家介绍下关于什么小轿车还在使用鼓式刹车_为何有些小汽车不用鼓刹了？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

什么小轿车还在使用鼓式刹车_为何有些小汽车不用鼓刹了？

1.请问哪些轿车后制动器类型是鼓式？
2.为何有些小汽车不用鼓刹了？

请问哪些轿车后制动器类型是鼓式？

车轮的制动类型。现在汽车上采用的制动器，结构分为鼓式和盘式两种。鼓式制动器是汽车上最常用的一种制动器，它的摩擦副中的旋转元件为鼓状的制动鼓，工作边面为圆柱内表面，固定元件为圆弧型的带摩擦片的制动片。盘式制动器又称为碟式制动器(通风碟)，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。鼓式制动器的优点是，成本低，防尘。缺点是尺寸大，质量重，制动稳定性不好。由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降。因此鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

为何有些小汽车不用鼓刹了？

鼓式制动器为什么会被盘刹替代？

鼓刹优缺点与适配车型，盘式刹车的优点是“非客观缺点”解读。关于鼓刹和盘刹哪种好的争论持续了很多年，然而这是个完全没有必要争论的话题。因为鼓刹主要应用于「轻中重型·客货车」，盘刹则应用于小微型载客汽车（≤6米长度·核载人数低于9人的汽车）。

不同的车型使用不同的制动系统，本就属于两个阵营又有什么好讨论呢？至于极少数使用“前盘后鼓”的简配车辆，如捷达桑塔纳途达等等，这些车有讨论的价值吗？下面进入正题吧。

鼓刹特点

鼓刹＋气刹是客货车的标准组合，准确的定义应当为“鼓式制动器”，气刹则指利用压缩空气驱动制动器而提供制动力的系统。那么鼓刹到底有什么优势呢？

制动蹄与制动鼓接触面大、制动压力足够强。重点：制造成本低！鼓式制动器的制动蹄有两组，当然也可以称之为刹车片。

汽车减速利用的是不能移动的制动蹄，与随着车轮转动的制动鼓的摩擦减速；摩擦的本质指的是物体表面分子的相互运动（碰撞），其中有一组不能启动则会产生定向作用力。

行驶中的汽车依靠的是不能移动的路面，与转动车轮的相互作用；而刹车正是用固定的制动蹄为制动鼓产生减速的“拖拽作用力”。物体接触面越大且压力越大，减速的效果自然会更加的理想。鼓刹的优点就是在高气压的作用下，以非常大的接触面让笨重的车身正常减速。

缺点1：鼓式制动器的制动过程是不够线性的，因为在弹性结构撑起制动蹄之后，两者之间的摩擦会造成轻微的移动，这会出现一种自然天成的“粘合感觉的拉力”。所谓鼓刹轻微踏踏板就能感觉到明显的减速刹车，这对于要求操控精密的乘用汽车而言反而是缺点。

说白了就是操控小微型汽车时想要输出多大的制动力取决于脚，而使用鼓刹则取决于「脚＋制动器本身」。所有这种不够脚感不好的制动系统基本不用于普通家用汽车，不过这还是重点。

缺点2：鼓刹的制动鼓也称为「刹车锅」，其形状就像是座在轮毂内部的“锅子”。制动过程中是制动蹄摩擦刹车鼓的内壁，摩擦是会产生热能的；在气刹的高压与非常大的接触面的作用下，鼓刹减速时会产生相当高的热能而造成刹车鼓升温。

物体温度的提升会一定程度降低表面硬度，一旦刚性低至阈值则会在制动过程中出现结构变化；虽然仍旧很难发现但确实是这种状态，结果则是失去摩擦力导致刹车失灵。然而刹车鼓的高温来自内部，热能无法通过空气有效降低，所以这种系统非常容易出现刹车失灵，普通家用汽车用户不具备应急处理的能力，这就是专业车辆与专业司机采用鼓刹的原因。

盘刹特点

盘刹＋油动是小微型客车的标准，油动助力是利用发动机运行中产生的负压实现助力，压力一般都是比较低的。不过盘式制动器也能够用气动助力，只是这种用相对高标准灰铸铁制造的刹车盘成本偏高；需要严格控制制造成本的客货车是不太能接受它的，但也有少数高端牵引车头使用盘刹哦。

重点：鼓刹的缺点·盘刹不存在！比如利用刹车油传动制动力会非常线性，刹车片与刹车盘也没有鼓式制动器的“自动加力”的现象，所以在控制过程中就会非常的精细。这种驾驶状态会让极限操控时对车身的控制能力提升，对于加减速能力都更强的家用代步汽车而言是非常重要的素质。

「安全性高」是盘式制动器的第二大优势，这种制动器的盘片活塞（分泵）都直接裸露在空气中，底盘的设计也会引导气流不断吹过制动器。结果则是长时间的刹车也不容易高温，有效的风冷是业余司机安全驾驶的保证。

同时部分车辆会使用“打孔通风盘”，这种刹车盘会内外同步散热，某些中高端汽车不提供M挡的选项，原因正是因为制动系统水平足够高则不用发动机制动辅助减速。

为何有些小汽车不用鼓刹了？

鼓式制动器比盘式制动器好吗？这是真的？鼓式制动器在成本上有明显的优势，但由于制动时有“突如其来的感觉”，给人的印象是鼓式制动器更灵敏、制动效果更好、更安全，但实际上并非如此。

盘式制动是靠刹车片与刹车盘的摩擦来实现的，刹车片与刹车盘的接触面积是有限的，鼓式制动器是靠制动蹄与鼓的摩擦来实现的，制动蹄与鼓的接触面积较大，在制动过程中，制动蹄受制动鼓的摩擦而产生轻微的位移。

它产生的功能嵌入制动鼓和支点之间以进一步增加力，因此，在相同的制动压力下，鼓式制动器可以获得比盘式制动器更大的制动力，鼓式刹车的制动效果比碟刹好，这不仅是因为刹车片通过摩擦产生制动力，还因为两个刹车片设计成相反的角度。

相互摩擦时会产生摩擦力，向外扩张的力会进一步增加摩擦力，从而提供更强的制动效果，因此广泛应用于需要高强度制动的大型卡车，成本也有优势，盘式制动器相对便宜，适用对于低价车型，尤其是低价合资车型，可以进一步提升车型的价格优势。

当然也有相对较多的劣势，盘式制动器常用于家用汽车或小型汽车，碟刹主要是美观，散热快，不易变形，刹车均匀，但是，盘式制动器的实际功率不及鼓式制动器，由于家用轿车质量小、惯性小，碟式制动器完全可以满足这类轿车对制动力的要求。

而且维修方便，所以在小型车上使用蝶式刹车比较普遍，而我们见过的大货基本上都是用的鼓式刹车，由于大负载质量大、惯性大，所需制动力也大，在鼓式制动器结构上，上下蹄分为制动助力器和制动减速器。

刹车片的安装往往不在中间位置，中间会有一个角度，鼓式制动器的明显优点是刹车片和鼓的接触面积大，制动力强，并且降低制动力并不容易，维护成本，很多低端车型还在使用鼓刹系统，这并不是因为高端车型的刹车效果好。

而是因为它的成本低，如果刹车效果好，为什么保时捷911、兰博基尼、布加迪这些超高速性能的车不用呢？需要更强的刹车效果是有道理的，但他们还是用卡钳通风的盘式制动器。

因为只要技术装备材料符合标准，完全可以满足这些车所需要的强劲制动力，加长卡钳，加大刹车盘，更换耐磨耐高温材料，直观上可以提高制动性能影响，例如，排水不畅；空间大，制动力不均，需要经常调整。

散热性能不好，发热容易减弱；无法配合电控系统保证车辆的主动安全，类似于ESP系统加装、四轮盘式制动等。

鼓刹的保养也比较麻烦，拆掉外壳后，拆开外壳后，里面有一些金属残留物，碟刹可以换刹车片，但鼓式制动器并不那么容易，一旦清洁鼓式制动器，这几乎是一种彻底的耻辱，而且鼓式制动器内部完全密封，很难从内部看出什么问题。它就在那里，诊断起来也比较麻烦；看刹车片的厚度，估计可以行驶的距离。

虽然价格便宜，但盘式刹车在响应速度、制动力更平顺、耐热衰减、耐水衰减等方面更有优势，汽车基本上都是盘式刹车，卡车追求性价比，非常碎石的道路更适合鼓式制动器。

标签： 什么小轿车还在使用鼓式刹车_为何有些小汽车不用鼓刹了？

相关文章

480L汽车攻略Copyright ◎2021 480L汽车攻略 版权所有 备案号： 鄂ICP备2023003779号-7 由480L汽车攻略强力收集整理 作者QQ：暂无