日系刹车片_汽车如何保养最佳

大家好！今天让小编来大家介绍下关于日系刹车片_汽车如何保养最佳的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.亚洲龙对比君越刹车距离 美日系刹车性能差异是如何形成的
2.汽车如何保养最佳
3.刹车片材质哪种好
4.刹车片一般多少公里换？
5.刹车片用什么材料做的

亚洲龙对比君越刹车距离 美日系刹车性能差异是如何形成的

刹车系统是一辆 汽车 安全性的基本保障，刹车距离也就成了评价一款车型性能好坏的标准之一。不过根据车型定位、厂家调教和用料不同，各个品牌之间的车型刹车性能也有所差异。我们常说的"日系刹车软"、"美系刹车硬"就是对刹车性能的一种直观感受，那么这种差异是怎么形成的？为什么都说日系刹车软？我们来看看亚洲龙和君越，这两款日、美两派车型的刹车性能。

在某 汽车 垂直网站的性能测试中，亚洲龙2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版的刹车成绩基本保持在40m上下，而别克君越2019款 28T Avenir艾维亚的刹车成绩基本维持在39米内。说实话在两款车型售价相同的情况下，刹车距离的差异还是挺耐人寻味的。

提升刹车性能？最有用的是轮胎

车在路上行驶，唯一接触路面的部分是轮胎。整车无论是动力输出还是制动，都要依靠轮胎和地面的摩擦力来进行。

轮胎是车辆纵向横向和垂直方向动力学行驶特性的决定性元件，除了风力其他所有作用在车身上的力和力矩都由路面通过与轮胎的接触区域传给轮胎。在其他条件差异不大的情况下，轮胎才能决定车辆刹车性能上限。

由于摩擦力全部来自于轮胎，所以轮胎的材料、轮胎与地面的接触面积、轮胎的花纹分布等，都会直接影响刹车距离。最为直接的表现是，轮胎与地面的接触面积越大、花纹分布越合理，所产生的摩擦力就越大，刹车性能就越好。

下面我们来看看两款车型的都采用了什么轮胎。

亚洲龙2019款 双擎 2.5L Limited旗舰版使用的是韩泰万途仕（Ventus） S1 evo? (K117)轮胎，目前单条轮胎的市场售价大约在630元。

别克君越2019款 28T Avenir艾维亚则是采用了普利司通泰然者轮胎，单条轮胎的市场售价约为1000元。

很多人好奇来那个款车型的轮胎差价在哪里。从尺寸上来看，别克君越的轮胎接触地面部分的为245mm，而亚洲龙则是235mm。胎面更宽、轮毂直径更大（接触面也越大）的轮胎，即采用扁平比更大的轮胎，车辆的抓地力会更强，进而提高整车的制动性能。

尺寸大带来的摩擦系数提升是形成差价的一部分原因，另一部分原因在性能上，君越使用的这条轮胎采用了弧形花纹块边缘，刹车时也能增加与地面的接触面积，这也造成了两款车型在刹车距离上的差异。

当然，轮胎的差异也只占一部分原因，刹车系统同样会影响最终的刹车距离。

刹车系统的结构、原理

一般来说刹车系统分为盘式和鼓式两种，但目前主流车型基本都会采用盘式刹车。

盘式制动的旋转元件是刹车盘，与其摩擦的变为了制动钳。当车辆需要制动时，制动钳被液压力推动，上面的摩擦材料（制动衬块）夹住转动的刹车盘。这个过程十分类似于我们自行车的制动过程。

其他零件对刹车性能的影响

按照理论计算，刹车距离S=V*V/2gμ，其中V为车速，u是轮胎与地面的摩擦系数。制动力最大是车辆滑动摩擦力F=f=mgu，其中m是车重。在轮胎与地面的摩擦系数不占优的情况下，亚洲龙由于双擎的原因，车重也比君越高出了85kg，自然也会形成更长的刹车距离。

接下来再来说说刹车盘，根据物理知识，原则上讲刹车盘越大、刹车片越大，刹车盘、刹车片的接触面积也就越大，所以制动力也自然会更大。但在实际的制动力计算中还要看有效制动半径是否合适，另外刹车片的摩擦系数、刹车卡钳的活塞数、制动管路压力也都要考虑。

从上图可以看出，在同样的尺寸比例下，亚洲龙的刹车盘其实要比君越略小一圈，这势必会影响刹车盘的有效制动半径，另外在原厂状态下由于都使用了单活塞卡钳，君越的NOA有机型刹车片也更有优势。

另外君越采用的铁素体氮碳共渗处理(简称FNC技术)，经过FNC技术处理的刹车盘相比亚洲龙的刹车盘防腐蚀性能更好。而亚洲龙采用的刹车盘似乎在这方面做得很一般，在论坛中就有新车生锈的案例。

很多人在选车时会更加注重一辆车的动力、油耗，但很少有人去关注刹车系统。虽然对于大部分家用车来说，刹车只要够用就没有问题。但对于一辆车重更大的B级车来说，刹车的制动效果变得更加重要了。但复杂的刹车系统需要各个部位的相辅相成，轮胎、卡钳、刹车盘都十分重要。

亚洲龙虽然在油耗方面颇具优势，但说实话在性能上并没有那么好，在某家车评机构的测试中甚至发生了4000公里磨光刹车皮的事情。想要购买一辆安全的车型？还是先关注一下刹车系统吧！

汽车如何保养最佳

都说日系车偏软，其实实际看起来确实有这种感觉，你比如说皇冠汉兰达这两个车，就是这几天刚刚长时间开过的 汽车 ，再和迈腾途观相比直接就是两回事儿，像皇冠汉兰达的刹车容易给人不信心的感觉，总感觉刹不住，不过这并不意味着他们的刹车距离变长，刹车效果不好。

这主要是调校方面有差别，日系车大多数都是偏向于舒适性，像12代皇冠整体看起来的感觉就是一个字：舒服！

其实刹车的软和硬根据不同的驾驶员有不同的感受，有很多主观的因素。很多的日系车在出厂的时候调教的比较软，所以踩下去的时候减速比较缓慢，而德系车比较注重操控，调校得比较硬，所以我们总会感觉日系车的刹车比较软。

其实最好的刹车方式是前半段要求比较软，后面的比较硬，前半部分是为了更好的舒适性，后半部分是为了及时把车辆刹柱，这样才是更好的刹车系统。

这是一个误导人的说法，也可以说跑不专业的说法。因为并没有表达清楚其内在的区别。

说实话德系和日系的刹车确实差别很大，举个例子，我哥有两辆车，皇冠和X5，而他本人开车比较猛，每次开完X5再去开皇冠时总会险象环生，还追过两次尾，就是因为X5的刹车一点踏板就来，而皇冠的刹车轻点下去制动力很小。

这个现象我也深有体会，我经常开的两辆车就是大众途欢和丰田Rav4，差别很明显，途欢刹车响应很积极，轻轻一踩立马感觉到明显的刹车力，而Rav4的刹车轻轻踩下去后制动力并没有那么强烈。结果就是开完Rav4后再开途欢第一脚刹车基本上都要点头。

其实这跑两种不同的刹车曲线，比如同样踩10%踏板，德系已经有10%的制动力了，而日系可能只有5%的制动力，这样的设定对德系来说就是刹车感觉更灵敏，但是舒适性降低，基本上行驶中踩刹车制动力都会反馈到车内。而对日系来说就会感觉刹车比较皮，好处是舒适性好，有时候行驶中轻点刹车制动力不会那么突兀，很线性，乘客有时候甚至感受不到你在踩刹车，缺点就是开惯了德系车的人开日系时习惯性以德系的刹车响应情况来踩刹车，这就会造成实际制动力小于驾驶员预期，容易出危险。但是遇到紧急情况需要全力制动时只要刹车踩到底两者所释放的刹车力基本没区别。

这就是我认为的德系与日系刹车的区别。

首先说一下，刹车偏软，是涉及很多方面的因素，例如，个人的用车习惯，还有用车对刹车脚感的不同，当然这是人为因素，排除此因素，从机械设计配置的角度，包括 ，刹车的调教，刹车盘和刹车片的工艺和材料去决定。这些不只是日系车型，应该涉及到市场上所有产品，不同的车型，其刹车感觉、情况不尽相同、

刹车偏软：

这是德系车的4S店师傅吧？我很负责任的说，排除故障造成的原因，日系车所谓的刹车偏软，大部分都是脚感。这是因为各个厂家调校不同，给人造成不同的踩刹车的感觉。

这个脚感要看个人喜好，相对来说我比较喜欢丰田的调校。它的调校就是大家说的“贼”，油门一点就有，刹车却需要越踩越有，相对来说比较线性（当然排量小点的丰田车油门一点就有，再点反而没有了……）。也有人比较喜欢大众的调校，油门给小了不怎么动，但是刹车一点就有，这样给人的感觉比较沉稳，开起来比较有信心。

刹车性能这东西是有标准的，车企在这方面做了大量的实验，整体来说都不会有很大的差距。如果想要追求更好的性能，可以更换刹车盘、刹车片，但没必要拿这个来忽悠人，说什么日系不安全。

据我开车的体验，如果一脚跺下去，把ABS踩出来的那种程度，其实同一水平的车刹车距离都差不多。看到有个回答说自己有Q5和皇冠，然后Q5刹车很牛，皇冠刹车垃圾。这东西怎么说呢，我们看看 汽车 之家上面的测试吧。

我们再看看皇冠的，跟Q5基本处于一个水平（这个测试跟天气、路面也有一定关系，所以不要在意这一米半米的差距，可以认为是同一水平）。

刹车偏软其实与日系还是美系德系关系不大，毕竟机械本身是不带有自身属性的，而是人类赋予它们自身的特点。日系的调教普遍偏重于舒适，所以就会把悬挂，刹车，油门等相关系统调教的柔软，缓慢，线性。对不欧美系车辆的偏重驾驶乐趣居多的调教而言确实有很大不同。刹车系统作为车辆上最重要的一套系统，市保证安全的最重要部分。现在各类 汽车 的刹车进行100-0测试基本差别都不会有太大的区别，但为什么德系和日系给人刹车的感觉不同呢？德系刹车灵敏，轻点既有，往后越深踩力度越重，给人回馈的力量也越大，所以就给人感觉踩着需要使劲。而日系的刹车初段车辆反应很小，不会突然降速，中段以后才开始显现出刹车的动态，整个过程是随着踩刹车的力度而增加制动力的大小，基本不会用车辆点头的情况。说的直白一点，有点像AT和CVT变速箱，配同样发动机，其实加速时间都差不多，但AT的感觉就是比CVT快是一个道理。

刹车好不好用得看实际的刹车距离测试，不要凭感觉去判断制动系统的好坏；偏软仅仅是您的一种感觉，与制动力、制动效果基本上没有什么关系；如果非要较真的去研究制动系统的软与硬，那么就得从踏板行程去入手！为什么当换车开的时候，都必须要适应刹车？适应的其实不是制动效果，而是刹车踏板的行程，不同车的制动踏板行程终究是有所不同的，行程长并不是真软，只是您感觉它软；而行程短也并不是真硬，只是您感觉它硬。

其实我们可以从相关的制动效果测试中得到结论，日系车的制动效果并不差；所以日系车刹车偏软的问题只是出现在踏板行程偏长这个点上；举一个很简单的例子，假设有两辆车分别是日系、德系，两车的制动力一致，日系车的刹车踏板行程10厘米、德系车5厘米（仅仅是假设），那么在紧急制动的时候两车同样踩下刹车踏板5厘米，德系车立刻释放最大制动力将车停住，而日系车大约只释放了一半的制动力，车子就停不住，因为日系车的行程要更长一些，所以这辆日系车只有踩下10厘米时才能获得与这辆德系车同样的制动力，所以这就是日系车刹车偏软的原因，并不是它的制动效果差，只是日系车需要将刹车踏板踩得更深一些才可以！ 同时有德、日两系车的朋友可以去尝试下，持续开一段德系车之后，再开日系车踩刹车的感觉就变了，感觉同样的距离需要将刹车踩的更深才可以，所以这就是踏板行程不同导致的软硬差别；而日系车演化出这种制动行程较长的原因就是日本的实际路况所导致的，日本面积小、人口密度大、车多，所以日本对于车速的限制是很极端的，高速限速100千米，一般的生活道路限速在50千米以下，而更极端些的限速30千米以下的路段也比比皆是，所以在这种路况环境下车速开不快、却得频繁刹车，针对这种实际情况日系车的刹车行程也就逐渐变得长一些，车速偏低用不着太硬的制动，而频繁的刹车软一些的制动还能省些劲。 而德系车演变状态则不同，德国人口居住相对分散，除了几大城市的居民外，大部分人口分散的住在各个村镇上，每天需要要到城市里上班，所以几乎天天跑高速，尤其是德国还有几条高速是属于不限速的，对于这种路况德系车就必须有反应足够快的制动系统，制动行程短些、刹车硬最适合高速行驶中的急刹，所以德系车的制动逐渐的发展成短行程的特性，也正是因为长期跑高速，所以德系车也逐渐的进化出超优秀的底盘调校功底，这就是为什么德系车的底盘要比日系车感觉更适合高速行驶的原因，因为德系车针对高速路段开发、日系车针对城市路段开发；所以千万不要去说德、日系车谁好、谁坏，只是特性不同罢了。

日系车刹车偏软这个确实是事实，但制动距离其实并不长，和刹车盘的大小也没有什么关系，不要被他们误导了。日系车只是刹车踏板踩起来头端三分之一感觉就像是没踩一样，所以开日系车踩刹车都需要踩的深一点才有感觉。

而德系车属于比较灵敏的类型，脚只要一碰刹车踏板就有反应，如果两个车做紧急制动测试的话，其实是没有什么差别的，只是刹车踏板回馈和行程的设计不一样，日系车开起来不容易那么神经质，刹车属于慢慢就有了，德系车属于灵敏度高的类型，但对于新手来说不太好控制。

你想让日系车刹车变的灵敏度高一点，你可以使用德系车使用的刹车油，换了以后你会感觉刹车踏板灵敏度好多了，个人建议可以使用菲罗多，天合，ATE这样的欧洲品牌刹车油试试，效果显著哦。

这个和日本德国 汽车 的设计理念有很大原因，日本路小，车小排量不大，前段刹车弱为了有更好的乘坐感。缺点是前段没信心，但是实际刹车距离其实和德国车是一个水平的。优点是刹车片省，日本车十万公里才开始换刹车片是常事。 德国车车速高。高速多，第一脚刹车的减速很重要，其实后段就没啥了，优点是大部分人觉得刹车灵，缺点是刹车片磨损严重，德系车的轮毂基本几天就黑黑的刹车粉。换刹车片周期短。并且由于快速制动，温度偏高。 这个主要看使用者的自行习惯或者感受来选择，也根据你长期车辆使用情况的。没有好坏之分

这个就是刹车脚感所造成的感受，刹车踏板的行程跟刹车力是呈正相关的，但是这一条曲线不是均匀的。

最均匀的是踏板行程是1刹车力就是1，行程5刹车力就5，行程10刹车力就全部。初段脚感偏硬的话可能踏板行程是1而刹车力就给到2给到3了，而到了行程是5的时候刹车力依然是5，只不过是初段刹车力来的比较早而已。

脚感软的话会是另外一种，比如踏板行程是2的时候刹车力才有1，是4的时候才有3，但是到行程到底的时候刹车力依然是全部的。

一般来说德系车开起来刹车脚感都是有些偏硬的，日系车相对来说比较均衡比较线性，有些日系车是略软的而且刹车力剧增的区间是在末端比如凯美瑞。

有些车刹车前段软而到了中间刹车力剧增，会感觉这辆车要么是刹不住要么是钉在地上，比如比亚迪唐。

脚感软一些是比较容易控制的，开的很舒服，不会很累，而有一些脚感异常硬的车开起来很不舒服，坐起来也不舒服，刹车要么是巨大要么是没有，反而不舒服。

脚感这种东西，是个主观感受，跟硬件极限水平没有必然联系。

这就跟侧倾和底盘极限高低一个道理，一个主观一个硬件。

偏软是个很主观的感受，什么叫偏软？什么叫偏硬？是踏板的脚感吗？那和刹车距离有什么关系？ 汽车 的刹车系统不考虑辅助的ABS，对 汽车 效果有影响的有总泵，分泵，活塞个数，刹车盘，刹车片，但是除了总泵之外其他和你的脚感联系都不大！

刹车要关注的最重要的就是刹停距离，随便哪家评测网站都能做出来，看评测就行了，再别听高中毕业对理论一窍不通的修理工胡说了

刹车片材质哪种好

汽车如何保养最佳

1. 机油

机油分矿物油、半合成机油、全合成机油三种，矿物油更换周期建议为5000公里，半合成机油6000-7000公里，全合成机油为10000公里。国内4S店保养使用半合成机油居多，根据个人用车情况，可定在7500公里更换一次较为合适。

2. 变速箱油

以日系车为例，手动挡变速箱油更换周期为2.5-4万公里，自动挡为4-6万公里，不同品牌汽车区别不是很大，建议个人查看汽车保养手册，以保养手册规定较为合适。

3. 刹车片

刹车片更换周期没有规定时间，每个人用车习惯不同，刹车频次不同，所以刹车片是否要更换以其厚度而定，厚度不小于4mm都能使用，不必更换，因此汽车保养时要定时检查汽车刹车片。

4. 空气滤芯

空气滤芯是指发动机进气管中的一块过滤绵（网），作用是阻止外界空气携带灰尘进入气缸。空气滤芯更换周期为1万公里/6个月，其价格不贵，常清洗更换，能保证发动机进气顺畅。

5. 空调滤芯

空调滤芯更换周期为7500-10000公里，其实更换频繁也是看个人用车环境而定，关乎用车健康建议常更换为好。

6. 机油滤清器

机油滤清器更换周期应和机油频次相同，一般为5000-7500公里。假如，汽车由半合成机油，更换为全合成机油，此时机油滤清器也要更换，否则两种机油在机油滤清器种产生交互作用，影响机油滤清器的正常使用。

7. 汽油滤清器

汽油滤清器更换周期应为10000公里，汽油滤清器和机油滤清器都属于易损件，汽油滤清器经常在汽油中浸泡，时间久容易软化变形，易造成堵塞汽油流通，后果则是汽车无法正常启动。

8. 轮胎

轮胎的使用一般不超过3年或6万公里，虽然不同品牌轮胎质量有差异，但是轮胎属于橡胶制品，长时间和地面接触摩擦，日晒雨淋，容易老化变质，所以建议更换周期不超过3年或6万公里。

9. 火花塞

火花塞按材质分为电阻材质火花塞、镍合金、铂金、铱金四类火花塞，它们的更换周期分别为2、3、5、10万公里。而缸内直喷发动机由于汽油燃烧不充分，火花塞更换周期可缩短。

10. 正时皮带

正时皮带作用是曲轴连接配气机构的纽带，要求精准耐用。更换周期建议为6-10公里，不同汽车更换时间有所差异，建议根据保养手册规定更换。

11. 防冻液

正时皮带作用是曲轴连接配气机构的纽带，要求精准耐用。更换周期建议为6-10公里，不同汽车更换时间有所差异，建议根据保养手册规定更换。

12. 刹车油

刹车油也称为制动液或刹车液，刹车油遇空气易腐化变质，也容易被金属腐蚀，因此更换周期应为3年或4万公里更换。

13. 转向油

刹车油也称为制动液或刹车液，刹车油遇空气易腐化变质，也容易被金属腐蚀，因此更换周期应为3年或4万公里更换。

14. 蓄电池

汽车蓄电池不用多说，更换周期基本是3-4年。

刹车片一般多少公里换？

陶瓷刹车片材质更好，所以大多适用于高性能的车辆。陶瓷刹车片和传统刹车片的一大区别就是没有金属材质。安装陶瓷刹车片后，正常行驶时不会有异响(即刮擦声)。因为陶瓷刹车片里没有金属成分。

刹车片的材料分类如下:1。半金属刹车片，也是很常见的刹车片，日系车、德系车等很多车都在用，价格很划算，使用寿命也不长。2、金属刹车片少，相比前者，整体性能也高很多，现阶段只有很多中档车配备的刹车片，当然很难和半金属区分。3、NAO配方刹车片，相比前两者，这些刹车片的价格和性能都要高很多，而且普通厂家都在这些刹车片中加入了芳纶纤维，这些都适用于大部分车型。4.陶瓷刹车片，性能和价格都比以上刹车片高，根据设备不同价格也不同。5.高碳碳纤维，碳纤维摩擦材料是最好的摩擦材料之一。碳纤维刹车片单位总面积吸收效率高，比重轻，特别适合制造飞机刹车片。也用一些海外的高档跑车赛车刹车片。由于其价格较高，应用范围受到限制。

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刹车片用什么材料做的

刹车片一般5万公里左右更换一次。

当然也有3万公里左右更换的，也有10万公里左右都不需要更换的。

具体主要以驾驶情况和驾驶环境决定刹车片的行驶里程，经常行驶在下坡或上坡路段，可能就需要经常踩刹车，所以刹车片相对磨损快一些，如果行驶在平路的情况，那么刹车片就磨损的慢一些。

△新旧刹车片对比

大多数车辆刹车片在5万公里左右更换，10万公里左右更换刹车碟，当然有些车根据情况而定。

有些车辆马力大，刹停力度也大，刹车片磨损也比较大，所以刹车片厚度也大，貌似德系车的刹车片做的厚一些，日系车刹车片相对薄一些。比如奔驰的刹车片基本上前面的有12厘米这样，后面也有10厘米左右。而日系英菲尼迪有些车型后面刹车片8.5厘米，前面10厘米这样。

△这么薄也不换，嫌贵？

英菲尼迪Q50l有些车辆后刹车片偏磨，2万公里这样就要更换了，这是车辆设计问题，需要更换后刹车分泵。

刹车片一般磨损低于3㎜就需要更换了，时间充足的话，也可以跑到刹车出现异响的时候再换也行。比如跑到还剩1㎜也可以，前提是你有足够的时间去修理厂。

△那个突出的铁片就是限位了，磨损到铁片就会发出异响

没有时间的话，最好是磨损到3㎜以下就换掉了。基本上磨损到两毫米左右，里面那片刹车片就会发出异响了。因为有个限位铁片。

所以多少公里换刹车片以实际情况来定，定期保养检查，磨损低于3㎜就可以考虑更换了。如果不换可能也就跑个3000公里这样。

有些车辆配置有刹车感应线，刹车片磨损至需要更换的程度，仪表就会亮更换刹车片或相关故障灯。所以当车辆亮起相关故障灯就可以去检查是否需要更换了。

汽车 刹车片没有固定多少公里更换的说法。要看开车习惯和经常走的路况及车辆常期负重情况。这些都对到车片的使用影响狠大。

刹车片也叫制动摩擦片。是指固定在与车轮联动旋转的制动盘或制动鼓上的摩擦材料。其中摩擦衬片和、衬块承受刹车分泵传来的压力产生摩擦作用，从而使 汽车 减速或停车。

那么刹车片到底什么时候更换呢？因开车习惯和使用条件不同以及每辆车刹车系统也有区别。因此要看刹车片的磨损程度来确定。一般来说刹车片的厚度有15毫米以上并设有磨损标志。如果刹车片厚度小于10毫米并和磨损标去齐平。就必须更换。如果自己检查不方便，就去维修店有专业人员和测量工具。

车主可以自行观察刹车片厚度，完全没必要看里程

摘要：刹车片是在汽车的刹车系统中直接作用于和车轮一起旋转的制动鼓或制动盘的磨擦材料。汽车刹车片材料主要有石棉刹车片(基本淘汰)、半金属刹车片、少金属刹车片、NAO配方刹车片、陶瓷刹车片、高碳碳纤维六种。其中，材质最好的是高碳碳纤维，但因其价格太高使用的较少，一般建议选陶瓷石墨等新型材料。下面就和小编一起了解一下吧。刹车片用什么材料做的

1、石棉

石棉是离合器衬垫中最早使用的材料，因为它具有优良的耐热性能和摩擦性能，但是因为石棉具有致癌性，存在健康隐患，所以刹车片材料的发展不再使用石棉材料。

2、半金属刹车片

也是十分常见的一款刹车片，许多车辆比如日系、德系车都是采用这种刹车片，而且价格也十分便宜，使用寿命也不长。

3、少金属刹车片

相对于前者来说，总体的性能也高上不少，目前也只在许多中档车所配置的刹车片，当然跟半金属之间很难区别。

4、NAO配方刹车片

这种刹车片相对前两者来说其价格和性能也都是高上不少，而且一般厂家在该种刹车片中添加了芳纶，对于大部分车型来说都是适用。

5、陶瓷刹车片

这种刹车片不管是性能还是价格都要比以上的刹车片高，而且根据不同的配置所需的价格也大不相同。

6、高碳碳纤维

碳纤维摩擦材料是各种类型摩擦材料中性能最好的一种。碳纤维摩擦片的单位面积吸收功率高及比重轻，特别适合生产飞机刹车片，国外有些高档跑车级比赛用车的刹车片也使用。因其价格昂贵，故其应用范围受到限制。

汽车刹车片什么材质的好

刹车片的石棉材料已经淘汰了，所以不用理会。第一档是碳纤维刹车片，性能逆天，但价格太高，一般赛车才会用。第二档是陶瓷石墨等新型材料，导热系数好，耐热性高，噪音小，而且价格适中。第三档就是，普通的半金属刹车片，有含铁的也有含铜的，价格低廉，导热性好，耐热性不行，而且有毒，但价格便宜。

一般建议选第二档陶瓷石墨等新型材料。