esp对于急刹车_请问一下有ESP的车在冰雪路面用力踩刹车和轻踩时的制动力一样吗。

大家好！今天让小编来大家介绍下关于esp对于急刹车_请问一下有ESP的车在冰雪路面用力踩刹车和轻踩时的制动力一样吗。的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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ABS（防抱死刹车系统）：

ABS是为制止车轮滑动而产生的。采用ABS，可在汽车制动过程中，对车轮的运动状态进行迅速、准确又有效的控制，使车轮不至于抱死。作为主动安全装置，ABS对行车安全起着至关重要的作用。当车辆需要紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动，

以“一放一收”的形式来控制刹车片，解除车轮的抱死现象，让车轮始终处于临界抱死的滚动状态。临界抱死时，车轮的纵向和侧向同时与地面具有较高的附着力，汽车有良好的防侧滑能力和最短的制动距离，汽车方向可以控制，从而提高车辆行驶的安全性。如果没有ABS，紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就易发生甩尾。

特别是在积雪路面，当紧急制动时，就更容易发生事故。以上关于ABS能够缩短刹车距离的论述，是有一定条件的，在一般道路条件下是对的，但是，对于雪地、沙石路面，ABS往往使刹车距离更长。因为在雪地、沙石路面下，如果没有ABS，车轮抱死后，雪和沙石会集聚在轮子的前方，行成一个额外的阻力，而有ABS时，车轮滚动，不会将雪和沙石会集聚在轮子的前方。

虽然，ABS在一定条件下，能够缩短刹车距离，ABS的作用主要是在紧急制动情况下，不至于使车失控和保持方向控制，而不是缩短刹车距离。

EBD（电子制动力分配系统）：

EBD是ABS的辅助系统。在紧急刹车的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个车轮的有效地面抓地力，使4只轮胎的制动装置根据不同情况采用不同的方式和力量制动，从而保证车辆的平稳。为什么众多汽车生产厂家通常把它们联系起来，在产品介绍中写成“ABS＋EBD”？汽车制动时，通常４只轮胎附着的地面条件不一样，从而导致４只轮子与地面的摩擦力不一样，制动容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。在紧急刹车的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个车轮的有效地面抓地力。

具体来说就是，它用计算机在汽车制动的瞬间，分别对４只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使４只轮胎的制动装置根据不同情况采用不同的方式和力量制动，并在运动中不断进行高速调整，改善制动力的平衡并缩短汽车制动距离，从而保证车辆的平稳、安全。因此可以这样说，EBD是ABS的辅助系统。EBD能够缩短刹车距离，使刹车时更加稳定。

ESP（电子稳定程序）

：ESP可称得上是高级形式的主动安全设备，它不需要驾驶者进行操作，注意是不需要驾驶员操作，而是根据实际情况自己做出反应，自动完成任务。有些汽车公司采用自己的缩写，比如沃尔沃公司将其标为DSTC，宝马和马自达将其叫作DSC，而丰田、凌志又称其为VSC。但它们的基本原理和所起到的作用跟ESP是一致的。在非常紧急的情况下，ESP更能发挥其独有的优势。ESP可以监控汽车行驶状态，根据车速，侧向加速度，转向角度等参数，自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的、驾驶员希望的车道上运行。ESP对过度转向或不足转向特别敏感。例如，当路滑汽车转向太急时，发生甩尾，出现转向过度，四通道的ESP就让外侧车轮制动，产生一种相反的转矩，从而使汽车保持在原来的车道上。而当转向不足，四通道的ESP就让内侧制动，产生逆时针方向的转矩使汽车回到正确路线上。可以这样说，ESP对过度转向和不足转向感觉的灵敏度超过了世界上最优秀的赛车运动员，所以，它对汽车稳定，避免失控有很好的作用。

TCS（牵引力控制系统）

：没有TCS的汽车加速时驱动轮容易打滑，如果是后驱车就可能甩尾，要是前驱车则容易方向失控。有了TCS，汽车在加速时就能够减轻这种现象。TCS（牵引力控制系统）即ＡＳＲ，是在ABS基础上新发展起来的一种系统，它们属于同一性质的装置，统称“防滑控制系统”，两者的共性是“防滑”，ABS控制４个轮，TCS只控制驱动轮。当汽车加速时，TCS将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力，二是保持汽车的行驶稳定性。汽车行驶在易滑的路面上，没有TCS的汽车加速时驱动轮容易打滑，

如果是后驱车就可能甩尾，要是前驱车则容易方向失控。有了TCS，汽车在加速时就能够减轻这种现象。在转弯时，如果驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，有了TCS时就会使车辆沿着正确的路线转向。其控制车辆打滑的方法大体上可分为两种，一种是当驱动轮打滑时，利用刹车系统的作用将打滑车轮的刹车油压升高，进行适当刹车以限制车轮打滑；

另一种则是除了利用刹车系统的作用外，再加上控制引擎输出力量，将引擎点火时间延迟、燃油喷射量减少或把节气门调整，来减少驱动轮的驱动力以防止驱动轮打滑。

EBA（紧急刹车辅助系统）

：对于正常情况下的刹车，EBA不会发生作用，但如果是紧急刹车，EBA会马上自动指示刹车系统产生更高的油压，使ABS发挥作用，增大刹车效果。EBA（电子控制刹车辅助系统）可以感应驾驶者对刹车踏板的需求程度。在一些非常紧急的事件中，驾驶者往往不能迅速地踏刹车板，EBA就是为此而设计的。当感应器从刹车踏板侦测到刹车动作时，会判断驾驶人此次刹车的意图。对于正常情况下的刹车，EBA不会发生作用，

但如果是紧急刹车，EBA会马上自动提供给驾驶者更大的压力，指示刹车系统产生更高的油压，使ABS发挥作用，增大刹车效果。不仅如此，其施压的速度也远远快于驾驶者，这能大大地缩短刹车距离，增强安全性。对于那些脚力较差的妇女及高龄驾驶者，在闪避危险的紧急刹车时，EBA会很有帮助。

ABS+EBD+EBA在刹车时起作用，TCS在加速时起作用，ESP在所有的情况下都起作用。很专业的解答

请问一下有ESP的车在冰雪路面用力踩刹车和轻踩时的制动力一样吗。

ABS：刹车防抱死系统。主要是防止急刹的时候方向盘锁死，不能打方向。比如你开车遇到行人，如果急刹，就打不了方向，想避开行人就很难，而配备了ABS的话，即使刹车踩死，也是可以打方向的。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。

EBD：电子制动力分配。自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能（在一定程度上可以缩短制动距离），并配合ABS提高制动稳定性。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时（四个轮子的制动力相同）就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。实际上EBD是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。

现在的车子一般都标配ABS+EBD的，但是要注意的事，这套系统只在紧急情况下会有帮助，正常行驶过程中ABS+EBD基本不会响应的。

车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)，是博世（Bosch）公司的专利[1]。10年前，博世是第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司。因为ESP是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如日产研发的车辆行驶动力学调整系统（Vehicle Dynamic Control 简称VDC）[2]，丰田研发的车辆稳定控制系统（Vehicle Stability Control 简称VSC）[3]，本田研发的车辆稳定性控制系统（Vehicle Stability Assist Control 简称VSA）[4]，宝马研发的动态稳定控制系统（Dynamic Stability Control 简称DSC）[5]等等。

ESP概述

ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全;

ESP的组成部分

1、传感器：转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。这些传感器负责采集车身状态的数据。

2、ESP电脑：将传感器采集到的数据进行计算，算出车身状态然后跟存储器里面预先设定的数据进行比对。当电脑计算数据超出存储器预存的数值，即车身临近失控或者已经失控的时候则命令执行器工作，以保证车身行驶状态能够尽量满足驾驶员的意图。

3、执行器：说白了ESP的执行器就是4个车轮的刹车系统，其实ESP就是帮驾驶员踩刹车。和没有ESP的车不同的是，装备有ESP的车其刹车系统具有蓄压功能。简单的说蓄压就是电脑可以根据需要，在驾驶员没踩刹车的时候替驾驶员向某个车轮的制动油管加压好让这个车轮产生制动力。另外ESP还能控制发动机的动力输出什么的，反正是相关的设备他都能插一腿！

4、与驾驶员的沟通：仪表盘上的ESP灯。

ESP的关键技术

现在比较典型的汽车控制系统的结构，包括传统制动系统真空助力器、管路和制动器、传感器俨个轮速传感器、方向盘转角传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器、制动主缸压力传感器、液压调节器、汽车稳定性控制电子控制单元和辅助系统发动机管理系统。

所以，系统的开发有赖于以下几个关键技术的突破

①传感技术的改进”。在系统中使用的传感器有汽车横摆角速度传感器、侧向加速度传感器、方向盘转角传感器、制动压力传感器及节气门开度传感器等，它们都是系统中不可缺少的重要部件。提高他们的可靠性并降低成本一直是这方面的开发人员追求的目标。

②体积小、重量轻、低成本液压制动作动系统的结构设计。

③的软、硬件设计。由于的需要估计车辆运行的状态变量和计算相应的运动控制量，所以计算处理能力和程序容量要比系统大数倍。一般采用多结构。而软件的研究则是研究的重中之重，基于模型的现代控制理论已经很难适应这样一个复杂系统的控制，必须寻求鲁棒性较强的非线性控制算法。

④通过完善控制功能。的与发动机、传动系的通过互联，使其能更好地发挥控制功能。例如自动变速器将当前的机械传动比、液力变矩器变矩比和所在档位等信息传给，以估算驱动轮上的驱动力。当识别出是在低附着系数路面时，它会禁止驾驶员挂低档。在这种路面上起步时，会告知传系应事先挂入二档，这将显著改善大功率轿车的起步舒适性。

汽车上的ABS`EBD`ESP的而主要作用是什么？没有行吗？

不一样。

ESP通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

冰雪路面行车一个最大的问题附着力太低了，就算不踩刹车，车辆开着开着都有可能失控打滑，一脚刹车踩死，在四轮刹死的情况下，轮胎抓不住地面，指不定就换着花样滑出去了。ESP就算介入，因为冰雪路面太滑，效果是没有普通路面上好的。ESP是通过控制油门刹车来恢复轮胎抓地力的，但是冰面抓地力很低，所以想靠ESP恢复抓地力是很困难的。

在这种情况下，冰雪路面紧急制动是不能刹车踩死的。要学会预判路况，提前松油门减速，在需要刹车的时候，轻点刹车减速，保证轮胎对路面的抓地力，有抓地力才能有制动力。

急刹车出双闪对车有什么影响

　ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，翻译过来可以叫做“刹车防抱死系统”。在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，就更容易发生上述的情况。　ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。　但是在一些**特技场景中，有的车子是不装ABS的，所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上ABS。终究一点，ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。　近几年，汽车的流行里又多了EBD。许多车型，如广本奥德赛、派力奥、西耶那等，都在制动中说明是“ABS+EBD”。那么EBD是ABS功能的扩充，还是EBD比ABS更先进？　EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。　EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。　当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。　EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。　ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，中文译成“电子稳定程序”。这一组系统通常是支援ABS及ASR(驱动防滑系统，又称牵引力控制系统)的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。　ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。　ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。

急刹自动双闪对车有没有什么影响，那是汽车对外界的应急提示，对汽车没有影响。

对于这样突然出现的问题，为什么很多人不知道，很多车主也不一定了解，这就是车辆紧急制动报警系统的功能，简称“ESS”，当车辆高速紧急制动时，该功能起作用，车身的双闪光灯快速闪烁，后车警告驾驶证，后车可获0.2。

当然，经过震动路面时，车辆行驶状态不稳定，很容易启动车辆的ESP系统，因此ESP系统与车辆照明系统相连，当ESP启动时，系统会默认情况下车辆处于危险状态，所以启动双闪光灯，注意后面的车辆。

因此当我们正常行驶时，前方车辆的双闪光灯突然闪烁，说明前面已经发生或发生事故，我们也必须作出回应，这也是一个多雨多雾的天气，不要打开双闪光灯，他只能在危险的情况下使用。

紧急刹车双闪自动亮是ESS（Emergence Stop Signal）紧急制动指示灯能。一些配置比较高的车辆这个功能，这个就是车辆出厂就设置好的，当车辆急刹车时，双闪就开始闪烁，以警示后方车辆，前面的车遇到问题，防止后面车辆追尾。

一般是在速度超过60千米每小时踩急刹车的时候会开启汽车的这个功能。有的汽车会是80千米每小时的时候会开启。每款汽车都不一样吧。