逍客刹车顿挫_2019款逍客的变速箱是顿挫是怎么回事

新车发布 2024年02月09日 01:01 93 行车达人

大家好！今天让小编来大家介绍下关于逍客刹车顿挫_2019款逍客的变速箱是顿挫是怎么回事的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.逍客豪华版2020款突然自动刹车怎么回事
2.2019款逍客的变速箱是顿挫是怎么回事

逍客豪华版2020款突然自动刹车怎么回事

1.这个车子其中豪华版还有旗舰版的配置,带有主动刹车系统,有可能是车子自动触发的主动刹车功能,所以说会出现你的这个情况。。

2.应该是在低速减速的时候吧,有可能会出现一些轻微的顿挫,但如果在任何车速下都有那么不正常,建议去刷一下变速箱控制程序。

2019款逍客的变速箱是顿挫是怎么回事

还行十五万里的suv里选了它起码目前我还没有后悔我是市区加国道偶尔跑下高速就是每次刹车到二十公里左右松开刹车两秒后有一下子的顿挫感车漆薄一些加速也不错只要舍得给油目前综合油耗7.7 之前一直是7.5 可能和夏季用空调有关附图

一提到日系车，想必很多的读者自然而然想到的就是性能稳定，然后油耗也比较省，在日系车当中日产车型的知名度还是比较高的，旗下的SUV车型还有轿车销量的表现都是非常不错的，深受消费者的喜爱，其中日产逍客作为日产旗下的一款紧凑型SUV，目前的销量到现在已经是突破了100万台，足以能够看出消费者对于这款车型的认可度是非常高的，而这款车型也迎来了一次全新的改款，整个外观看起来更加的运动，笔者身边就有一位刚刚提车不久的日产车主，下面我们就来听一听他对这款车型的实际用车感受和评价如何。

当时在选择车型的时候，其实非常的犹豫，现在买车毕竟不像很多年前了，因为只要你的预算足够有10万元或者有15万元，可选择的车型是非常非常多的，当时我有着15万元的预算还考虑了本田的XRV，但因为这款车型的定位是一台小型SUV，而家里人对于日产逍客又很喜欢，所以最终就选择了逍客，新款车型在整车外观设计上还是非常漂亮的，依然使用了家族式的设计风格，有着很高的辨识度，车身侧面的线条设计并不是很复杂，整个车尾的设计我觉得最漂亮的还是它的尾灯。

对于一台15万级的合资车来说其内饰的用料表现还是符合这个级别的平均水平的，因为很多的读者应该都知道，在性价比方面绝对是自主品牌，比合资品牌更有优势，无论是内饰用料还是在主配的完全配置上，都是自主品牌更贴心一些，逍客这款车型的内饰采用了对称式的设计风格，非常的简洁和运动，符合当下年轻消费者的审美，不过车内还是使用了大面积的硬质塑料件，但是细节方面的处理要比老款车型好了很多，除此之外前排的储物空间表现很好。

再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型所以它自动挡入门级的版本，车子是在我们当地一家规模比较大的汽贸店购买的，新款车型上市之后，优惠幅度相对来说比较小，当时全款落地的费用是15万元，这样的价格我个人还是比较满意的，也比较符合我当时我购车的预算，第2排的空间表现也不错，坐满三个成年人不会显得特别的拥挤，但是有一点这款车型的车内隔音降噪表现并不算特别好，而同级别的很多合资车型车内的隔音降噪做的也都是比较一般的。

日产逍客

逍客属于日产旗下的一款紧凑型SUV，虽然定义为紧凑型，但是和小型SUV的尺寸差异不大，逍客的车身尺寸为4384*1837*1594mm，虽然看上去外观比较紧凑，但是逍客的颜值却不低，采用最新的家族式设计语言，车身新颖时尚，属于一款深受消费者喜欢的车型。

逍客搭载了1.2T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无极变速箱（模拟7挡），最大功率分别为117马力和150马力，峰值扭矩为165N.m和200N.m。采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的悬架系统。这款车的1.2T车型驾驶起来动力表现没有过多特色，属于一款中规中矩的车型，起步阶段慢一些，中后期加速还不错。2.0L车型的动力比1.2T的表现好不少，起步阶段感觉比较给力，后续加速也很快，属于一个中等偏上水平的表现。

理性分析，这车不错，第一:同价位选排量大的，逍客2.0L,而缤智和xrv都是1.8L的，但本田两款驾驶感觉油门的调教比逍客感觉提速快，但只限于40公里时速前；第二:逍客是雷诺日产联盟研发的专业suv平台和底盘打造，底盘舒适度和通过感觉要好于本田的两款，本田两款底盘和飞度同款；第三:逍客是紧凑型，本田两款是小型，轴距是逍客的优点（源于专业SUV平台），但本田两款空间却略大于逍客。最后，无论是逍客还是缤智、XRV，这么多年已经受到广大车主和市场的认可，品控和质量都有保障！看自己情况吧，适合自己的就是好的，总之，萝卜白菜各有所爱！

综合性还是不错的，小毛病少乘坐舒适，适合中年人开

太平洋汽车2019款逍客的变速箱是顿挫的原因：1.变速箱油规格选择不正确；2.变速箱油加注量不合适；3.变速箱内部脏污或者有杂质导致不能对变速箱油压进行有效调节。

东风日产官宣款逍客搭载新一代XTRONICCVT智能无级变速器带7速手动模式。这款变速箱是由国内加特可广州自动变速箱有限公司提供，具体型号为CVT8R/C7.0钢带式CVT变速箱，取消了副变速机构，扭矩容量支持2.0L以上排量发动机。加特可CVT变速箱技术领先产品成熟，但国内产品近年来暴露的问题也较多，造成的原因也是多方面。

1、关于Jatco加特可株式会社加特可株式会社是全球三大自动变速器制造厂商之一，资本构成日产汽车75%、三菱汽车15%、铃木10%。主要客户有日产汽车株式会社、三菱汽车工业株式会社、铃木株式会社、东风汽车有限公司、雷诺等。从1992年日产研发了第一代CVT变速箱开始，日产一直是CVT变速箱领域的技术代表。日产也是全球第三大自动变速箱设计生产商JATCO（加特可）最大股东，日产旗下车型搭载的CVT变速箱全都是JATCO产品。

加特可（广州）自动变速箱有限公司，2007年成立，JATCO株式会社100%独资，经营范围汽车零部件及配件制造（不含汽车发动机制造）。

加特可（苏州）自动变速箱有限公司，2018年成立，JATCO株式会社100%独资。经营范围汽车无级自动变速器（CVT）及其关键零部件以及其生产用金属工具的开发、生产、销售及提供售后服务。

加特可（广州）自动变速箱有限公司上海分公司，2011年成立，销售隶属公司生产的汽车自动变速箱，并提供售后服务。

2、关于加特可广州自动变速箱有限公司产品已知问题加特可广州自动变速箱有限公司2011年4月JatcoCVT7正式量产、2013年4月JatcoCVT8正式量产、2015年8月全球率先量产JatcoCVT7W/R变速箱。JatcoCVT7是世界首款带有副变速机构产品。JatcoCVT7W/R采用新型钢带和带轮达到世界最大变速比范围8.7。JatcoCVT8取消副变速机构，扭矩容量可以覆盖2.0L到3.5L发动机。

（1）钢带质量问题容易产生大量磨损铁屑。

（2）电磁阀设计不合理，CVT变速箱油底壳中设计布置了一块磁铁，用于吸附磨损产生的铁屑，由于设计不合理仍然会有部分铁屑卡在油道或者电磁阀中。

（3）滤网设计导致其过滤效果差，部分铁屑会穿过滤网后再次进入系统循环，加剧油泵、电磁阀磨损。

（4）装配工艺也会直接影响到变速箱稳定，不排除个别批次、班组、技术人员水平能力差异导致组装品质差异。

（5）国内配件主要供应商质量品控较为严格，但部分中小供应商品控存在问题。

（图/文/摄：太平洋汽车问答叫兽）

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