两千换挡以下两千以上省油（两千换挡以下两千以上省油的车）

维护保养 2023年09月25日 02:55 201 行车达人

本文目录

1500转换挡和2000转换挡哪个省油？
1.2排量多少速度最省油？
1.2排量如何开省油？
自动挡2000多转换挡正常吗？
手动挡的汽车一般在多少转数下换挡最省油？
在换挡过程中转速接着就下来了，怎么能保持2000转？

1500转换挡和2000转换挡哪个省油？

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主要有以下区别：

两千换挡以下两千以上省油（两千换挡以下两千以上省油的车）

区别一、转速不同

现在的小轿车一般在2000转换档，因为通常轿车的最佳行驶转速是2000转，过低的换档转速会使发动机长期处于低速运转，对机器并不好，而且基本没有省油效果。低配车转速一般是1500--2500左右换。

区别二、动力不同

高转发动机一般要到2000转或以上才有力，低扭力较好的发动机一般1500转左右就显得有力，如柴油车1000多转就可以换挡。

1.2排量多少速度最省油？

1.2排量80码左右最省油。

1、控制最佳转速

行驶中，一般电喷车的发动机转数在2200－2500左右最省油。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2200-2500左右。过低转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高转速增加无效油耗，也伤发动机。

2、保持最佳车速

最省油的行车状态是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60－80公里，中排量车是80-100公里。

3、控制换档转速

换档时要比正常行驶状态略微多加一点油，让转速表达到2500多一点。如果低于2000转时换档，换档后速度还要往下降，有脱档的感觉，还得加油找回来，反而要多耗油。

4、不变道、不超车

在路上一会儿变道，一会儿超车，一会儿急加油，一会儿急刹车，费油又费车，危险系数提高了好几倍，非常不值得、不必要。自家车行驶时切记尽量不变道、不超车，保持中速、匀速行驶，安全省油。

拓展资料：

排量，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。汽车排量是衡量一辆汽车的重要参数。还有一部分国产轿车，其尾部并没有上面这种汽车型号，不过其排量一般也写在车身或车尾。

1.2排量如何开省油？

做到下面5点，能起到省油的作用

1、首先要避免起步猛踩油门，涡轮增压车的一大特点就是启动加速快，但是不能一启动就猛踩油门，这样会很容易损坏增压器油封。

2、我们可以原地怠速一会，让增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承，这样加速起来的效果会更明显。

3、同理也不能立即熄火，尤其是在长时间高速运转后，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴，所以在熄火前要怠速一两分钟。

4、保持在经济车速行驶，不过也不要低速长距离行驶，这样会对发动机带来积碳等影响，时间久了会非常耗油，要尽量避免低速长距离行驶。

5、不要乱改装，非但省不了油还浪费钱，例如有些人为了追求操纵感，所以换了胎面宽度比较大的性能胎，这种轮胎的确提供抓地性能，当胎面接地面积大，摩擦力也变大，自然车辆也会耗油。

自动挡2000多转换挡正常吗？

自动挡汽车2000转再换挡，主要的原因，第一有可能是车辆的排量比较小，因此汽车的转速要比较高的时候才可以换挡。

第二，由于我们在驾驶自动挡车辆的时候，踩油门的脚没有轻微的缓和这样汽车电脑就会误以为我们一直需要高转速高速度行驶，因此在2000转的时候汽车才自动换挡

手动挡的汽车一般在多少转数下换挡最省油？

一、手动挡一般起步后立即换2档并达到2000-2500转速最省油。

二、换挡省油方法：

1、平地起步还是带刹起步，只要车身一前进，就轻踩油门，车速提高后轻轻松开离合。（可以一边踩油门，一边松离合器）。也可以将松离合器的时间退后一到两秒；

2、松开离合器后，车速继续提高，此时可以立刻松开油门，踩下离合器，挂二档。

扩展资料：

省油技巧2

上坡控制好油门，尽量不要加速。车辆上坡时，发动机负荷增加，如果还踩油门加速，瞬时油耗会轻松上场。

省油技巧2

在平直路面，带档滑行。档车辆在路况较好的平直路面上带档滑行时，由于发动机的反拖制动作用，发动机会减少喷油，瞬时油耗有所下降，并达到一个稳定值。如今大部分发动机是电子控制喷油系统，空挡滑行已被证明不会节省油耗，而且空挡滑行是被交通法规明令禁止的危险驾驶行为。

省油技巧3

起步缓踩油门加速。我们不是开赛车，没必要追求起步时的推背感，平稳线性的起步节奏才最实在，对乘车人来说也比较舒适。对于手动挡车型来说，起步时保持平稳，便能有效降低瞬时油耗。

参考资料：

汽车之家-【技巧篇】到底怎样开手动挡车，才能最省油？

在换挡过程中转速接着就下来了，怎么能保持2000转？

加快换挡时间——唯一能减少转速下滑方式，但仍做不到保持。

变速箱换挡时必然会出现转速的下滑，以手动挡汽车为例，在换挡时首先要踩下离合器踏板，之后挂入档位再松开踏板，离合器踏板的一踩一松是两个状态。

踩下踏板是抬起离合器压盘，使离合器与发动机飞轮断开连接，此时车辆失去动力发动机失去运行负荷；发动机在无负荷状态下会自动回落到怠速转速，以最低的进气量和喷油量维持发动机不熄火运转，这是节油设定。

松开踏板是释放抬起压盘结构的过程，松开后压盘会将离合器紧紧压在飞轮上，此时发动机产生了很大的运行负荷；想要让车辆不熄火则需要驾驶人踩下油门，以提供转速的方式提升整体输出功率实现车辆的正常加速。

由上所述应可以理解换挡过程中转速为什么会回落了，说白了就是发动机的节油设定；所以汽车在换挡时发动机必然会出现转速下滑，想要减少下滑的程度则要提高换挡的速度，速度越快则留给发动机回落的时间更短，转速也就能更合理的控制了。手动挡降低回落转速只能依靠驾驶技术提升，自动挡按照类型和制造技术水平区分。

民用车使用的换挡速度最快的变速箱是DCT双离合，其结构特点是依靠两组离合器控制两根输出轴，每根轴上分别布局1/3/5/7和2/4/6前进挡；在换挡时两组离合器会同时半联动，在分离某奇数挡的瞬间会同时结合偶数挡，几乎同步的换挡方式能够大大提升效率，换挡可以做到毫米级、转速回落的程度极低。

其次是AT自动变速箱，这种变速箱完全依靠制造技术决定换挡效率高低，普通代步车使用的AT只能说一般，但还是普遍比手动挡汽车的换挡速度快，转速回落很小；部分超高端轿跑车使用AT变速箱换挡速度极快，而且比较多的档位让每个齿轮比的落差更小，换挡绵密平顺且换挡速度很快。

最差的是AMT机械自动变速箱，这种变速箱的本质是手动变速箱，通过电动机替代人工控制的离合器与换挡结构实现自动化。AMT的换挡主要依靠节气门开度决定，换挡逻辑比较混乱，电机控制换挡的速度也比较慢，所以AMT的换挡速度比MT手动还不如，换挡转速回落较大会造成比较明显的顿挫感。

说明：能做到不降转速换挡的变速箱是存在的，那就是和AMT同级的CVT无级变速箱，这种变速箱的换挡结构是两组液压锥形轮夹一条钢带，利用锥轮夹角的变化实现钢带角度的变化；在设定好的齿比宽度内带轮钢带是在线性的变化传动比，也就是说CVT有无数个档位，那么升档也就会非常绵密且没有转速下滑。

不过依靠金属摩擦力传动的CVT总会存在磨损，使用十几万公里开始出现钢带磨损打滑，之后动力变差油耗升高直到严重打滑报废，更换总成的成本真不低；而且在用车过程中只要环境温度过低，在启动后还需要原地热车加热变速箱油才能正常换挡，这是CVT汽车冬季用车油耗很高的原因，因为原地热车会以正常油耗2倍左右加浓喷油，用车体验也很糟糕。

简单总结：想要超高换挡速度就选择湿式双离合，手动挡就去练技术，AT变速箱不用管这么多（随性一些），其他类型只有适应了。

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