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自行车四活塞刹车_四活塞刹车是什么意思还有卡钳是什么和碟刹有什么关系

新车发布 2024年02月01日 22:05 73 行车达人

大家好！今天让小编来大家介绍下关于自行车四活塞刹车_四活塞刹车是什么意思还有卡钳是什么和碟刹有什么关系的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

自行车四活塞刹车_四活塞刹车是什么意思还有卡钳是什么和碟刹有什么关系

1.改四活塞卡钳刹车和原车刹车到底有什么区别？
2.四活塞刹车是什么意思还有卡钳是什么和碟刹有什么关系
3.自行车刹车的选择

改四活塞卡钳刹车和原车刹车到底有什么区别？

四活塞卡钳刹车和原车刹车的区别是：主要是制动距离缩短，制动热衰减不明显。一般盘式刹车家用车都是单活塞，改装的就用四活塞卡钳刹车。单活塞，好像你用左手食指把一个东西按到固定的棍子上。 不稳，很容易掉。主刹车：汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车(Foot Brake)。驾驶人踩下刹车踏板后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。驻车刹车：驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。防抱死刹车：汽车在湿滑或结冰的低摩擦路面上行驶时，如果发生过度刹车的情况，则车轮会被刹车装置锁死而失去抓地力，导致车辆失去控制方向的能力。为了使车辆在这种危险的路面上能够有效控制前进的方向，于是研发出ABS“防抱死刹车系统”。性能越来越强的ABS“防抱死刹车系统”，在游刃有余之际还可以让TCS-Traction Control System“循迹控制系统”和VSC-Vehicle Stability Control“车辆稳定控制系统”（等同于ESP）来控制车辆在行驶时的循迹性能，以及控制车辆在过弯时的稳定性能。 改四活塞卡钳的车一般原厂都配了单活塞卡钳，低到十万内的，贵到三四十万的豪华品牌，都这样。刹车距离是完全可以保证的，而且不少十来万的车已经可以做到很优秀的刹车成绩。自己去换四活塞卡钳，一方面是视觉效果上会更好些，另外可以缓解刹车的热衰减（就是连续重刹车后的性能减退，不过这种在日常中几乎碰不到），但有一点可能没有直观体现但同样很重要的变化，就是刹车脚感会变得更加线性，刹车力道不会很突兀而是和踩踏力道一样循序渐进。不过怎么说呢，现在的改装市场还是鱼龙混杂，尤其像刹车这种直接关系行车安全的部件我是建议不要轻易去自己换，货源真假，施工质量等等都不一定能保证。反正下次我买车就选原厂已经升级好的车型。 @2019

四活塞刹车是什么意思还有卡钳是什么和碟刹有什么关系

我认为有必要

四活塞卡钳刹车和原车刹车的区别是：主要是制动距离缩短，制动热衰减不明显。

一般盘式刹车家用车都是单活塞，改装的就用四活塞卡钳刹车。单活塞，不稳，很容易掉。

主刹车：汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车。驾驶人踩下刹车踏板后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。

驻车刹车：驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。

防抱死刹车：汽车在湿滑或结冰的低摩擦路面上行驶时，如果发生过度刹车的情况，则车轮会被刹车装置锁死而失去抓地力，导致车辆失去控制方向的能力

自行车刹车的选择

钳刹就是刹车类似于钳子一样的，刹车时钳住轮圈，碟刹是从车轮组中间进行制动。附（非原创！）：碟型刹车系统,使用液压活塞钳压刹车片(Brake Pads)在刹车碟上,通过摩擦力消耗动能制动汽车。 如果单是需要较大的钳制力,可以使用不同的液压组件产生, 要多大力有多大力。

但光靠加大钳制力提升制动力很快达到极限, 因为制动片本身有极限摩擦力, 加上制动碟和制动片的大小不变, 增加压力产生的高温很快就会烧掉。

还有一个更早发生的问题, 是制动衰退(不一定是正确名称,可查 Brake Fading)。

这是当刹车组件温度升得过高, 制动片的材料加上液压油的变化会令制动力衰退。

如果你下坡时一直踩刹车, 你会感到需要施加的压力越来越大才能保持汽车不加速下坡, 就是这个现象。

所以提升制动力, 最好的方法是换更大的制动碟。

碟的直径大了, 卡钳径向往外移, 在同样的压力下能产生更大的制动力矩。

制动力增大, 产生的热自然也增大。

一方面大的碟可以更有效散热, 但也需要用面积更大的制动片。

制动片面积大了, 不需要更高的钳制力但需要把钳制力均匀分布。

这样便需要作多点钳制。

一般小车前制动可以用一对液压活塞卡钳，钳压制动片中央位置

所谓大四活塞刹车即使用加大的两对活塞，钳压制动片较接近两端的位置

大六活塞如此类推, 即三对，是很大的卡钳才会使用

4活塞卡钳 - 4 pot caliper

6活塞 = 6 pot

值得一提的是，更大的钳制力不等于更大的制动力，因为轮胎有极限摩擦力，制停了轮胎ABS启动，任你有多大的制动力矩作用在制动碟上，结果刹车距离还是差不多。减低刹车距离，轮胎最重要。

高规格的制动组件可以保证刹车效能的稳定性，不会出现制动力衰减，适合频繁使用重力度制动的场合。即赛车。

刹车的性能，除了和档次有关外，和调校的技术也有很大的关系

对于“后刹应该比前刹捏的重”

就我的玩车经验来说，这个看法是个误区。

学过初中物理的都应该知道，摩擦力=摩擦系数×压力

而在刹车的过程中，车辆和人的重心会前移，是后轮的压力变低。

这就造成，后轮的擦车效率变低；前轮的擦车效率变高。

你注意观察，就能发现：在汽车上，有些的前刹是碟刹，后刹是鼓刹；有些的前刹是四活塞，后刹是单活塞。

这就是因为，在刹车时前刹所需的刹车力大于后刹。

所以，要想在高速中快速减速，前轮的刹车力是主要的。

虽然会有刹车过重，导致翻车的问题，但这跟 你对自己车子性能的熟悉程度有关。

使用前刹是要注意：如果是长下坡，要降低座位，预先将重心向后、向下移；手臂要尽量伸直，使重心尽量后移；在砂石路面上，还是应该以后刹为主，以免前轮失去抓地力。

再说，比较一下，因为刹车过重而摔跤 和 因为刹车效率不够而撞车或冲出公路 哪个更危险。

还有，后轮抱死很容易，前轮抱死是噩梦。

而且，不管什么刹车、什么轮胎，都无法避免，抱死后的刹车效率会低于临近抱死前。

所以，抱死的意义不大，也不建议

我这只是给个建议，最终还是看你自己的理解，来选择。

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