首页 新车发布文章正文

欧尚改刹车卡钳_远离误区汽车刹车改装的误区及几种

新车发布 2024年01月24日 07:03 72 行车达人

大家好！今天让小编来大家介绍下关于欧尚改刹车卡钳_远离误区汽车刹车改装的误区及几种的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

欧尚改刹车卡钳_远离误区汽车刹车改装的误区及几种

1.汽车卡钳品牌有哪些，十大制动卡钳品牌
2.远离误区 汽车刹车改装的误区及几种

汽车卡钳品牌有哪些，十大制动卡钳品牌

现如今越来越多的人愿意把自己的爱车打造的与众不同，而改装刹车卡钳无疑是最热门的项目之一。那么选择一个好的汽车刹车卡钳品牌，是相当重要的，不仅质量方面有所保证吗，最重要的就是刹车性能。但仍有些小伙伴对品牌方面还是了解得不够渗透，那到底汽车卡钳品牌有哪些比较好的呢。

十大制动卡钳品牌

布雷博/brembo

布雷博公司，创立于2012年创立，是一家意大利从事高性能制动器系统和部件的工程设计、开发和制造的厂商，也是国际市场中生产制动盘、制动卡钳和全套制动设备的绝对领导者。得益于无可比拟的技术知识，布雷博不仅能够为欧洲、美国和日本市场上最常见车型提供优质产品，还为最奢华高端的特定车型提供制动系统。

PFC

PFC公司(Performance Friction Corporation)。创立于美国，始于1953年，现位于南卡罗来纳州，从事高性能刹车卡钳、刹车盘、刹车片，制动系统的研发、设计、制造的厂商。从专业赛车到商业车队，PFC的刹车卡钳、刹车盘和刹车片在所有制动系统领域都表现出色。 PFC继续提供市场上最好的制动器，被证明是全球赛车运动队的首选。

Alcon

世界顶极刹车品牌Alcon出自赛车国度—英国，1984年在位于英国中部城市斯塔_德郡(STAFFORDSHIRE)创立。至今为止，ALCON在国际各大赛车场上已是无人不晓的大户品牌，凭借着英国ALCON工程师多年来对产品研发的努力及超卓的产品性能，制动系统和强化离合器产品在过去20多年里备受各世界各大顶尖赛车队认可。

AP Racing

AP RACING成立于30年前，AP刹车系统已是当今知名的改装刹车品生产商之一，是公路和赛车性能制动器和离合器系统的领先制造商。而竞技比赛是刹车系统最好的测试标准与检验方法，AP Racing比任何竞争对手都取得了更多的国际体育成功，成为各级国际赛车公式的主要供应商。仅在2018年，AP Racing就为整个赛车界的30多个冠军提供制动器，离合器或两者。

T-DEMAND

你如果是车迷的话，相信你经常会在改装车的渠道、杂志、车身、贴纸等发现T-DEMAND的踪影，影响力可以说是非常之大的。而DEMAND品牌旗下的刹车系统分为：4活塞、6活塞、8活卡钳产品，采用轻量化高强度锻制铝合金制成。由于夺目的外观及卓越的性能，得到全球众多车友的选购与追捧。

BAER

BAER可以说是殿堂级刹车品牌，自1994年开始，就专业研发改进汽车的制动系统，现在的规模已经延伸到生产刹车片、刹车碟、刹车泵、卡钳等比较全面的制动系统部件，而且还拥有强悍的OEM背景。旗下的刹车钳产品，采用铝合金锻造的轻量化卡钳，不仅散热性好、抗冲击、坚固耐用，而且有着非常出色制动效果。

CEIKA

日本CEIKA，创于2008年，CEIKA的绞牙避震和刹车制动系统已经受到全球许多专业拉力赛车手及赛车车队选择和追捧。作为一个主导的刹车品牌近20年的刹车部件品牌，凭借品牌地位的影响力，再加上优异的摩擦指数能使刹车感觉平稳舒适，颇受众多消费者的欢迎。

迪比特DIBITE

迪比特品DIBITE品牌，创立于1998年，产品主要包括：改装轮毂、绞牙避震、刹车制动系统及性能套件。至于DIBITE刹车卡钳，是全部选用锻造6061-T6航空级合金制成，不管是散热性还是耐抗方面，都表现得相当不错。其次，卡钳表面带有防腐蚀涂层，双密封活塞，在一定程度上延长了使用的寿命。

ENDLESS

Endless品牌，创立1986年日本，主要生产赛车用刹车盘和刹车卡钳，Endless在汽车制动界享有相当高的知名度。那么为了可以最大限度地提高性能和车辆的潜力，从赛车取得的经验和技术，然后制定并反馈到街道。以制动能力高强而著名，可以说在日系车中，ENDLESS的制动性能是数一数二的。

HARROP

HARROP品牌，隶属澳洲顶尖的车辆性能开发制造工程公司，创立于1955年，专业从事高性能刹车制动系统、发动机部件、赛车轮毂、排气、冷却系统、涡轮增压系统以及汽车运动性能套件的研发和制造。在设计、质量和生产领域拥有100多名研发生产人员专业团队，为客户提供高质量的刹车产品。

远离误区 汽车刹车改装的误区及几种

现在普拉多2700改装最多的就是加个机械增压了，然后改一下内饰，基本上也费不了多少时间费不了多少钱，改的动力还很实用，要是改的话，选择一个JSIM机械增压吧，早改早享受。装后的安全系数到底如何，如果是为了吸睛装酷，那其实是没多大必要。我们不可为了面子而危害到自己生命。再说了如果没有足够的技术就随意改装车辆，反而会使车辆更频繁的出故障。

成为汽车下游的一个重要风口。目前做汽车改装的企业已经纷纷实现了对汽车的外观、动力性能、影音导航、灯光灯饰等进行改装。而共享汽车的发展还存在着较大的隐患且布局数量不足。舒适感进行改装的话，首要考虑到是否违反法规，次要就是是否达到自己的预期，达到自己预期的改装肯定就是好改装，要是改出来背离自己的初衷，再多的修饰词肯定也不能掩盖失望。

至于底盘件的减震悬挂这些方面改装问题也不大，不过轮毂的大小，轮胎大小以及发动机和射灯等更换这些就需要相应的审批，不是想换就换，其中射灯的添加平时检查的最为严格，行的真正意义的改装。而这一两年来，相对沿海来说，内地的汽车音响改装店才算真正发展起来，另外还有附加的皮革装饰，车灯改装，轮毂改装也慢慢在内地（如成都、西安）发展起来。

仅仅因为改装而联系在了一起！共同探讨！因为你的一点改动，当你开车的感觉都不一样！改车能分散你的注意力，缓解你生活的压力。生活在于折腾，人生百态也说明不甘于一层不变，汽车钣金，汽车喷漆，汽车装饰美容，汽车改装，二手车评估等专业，都是理实一体化教学。

刹车的改装误区--盲目更换刹车盘和刹车卡钳：

现在几乎所有车型都配备了ABS刹车防抱死装置。全力刹车时，刹车片会夹紧刹车盘制动，轮子被大力制动后就趋近抱死状态，抱死瞬间，ABS通过传感器检测到车轮趋近于抱死状态时，ABS启动。它会瞬间自动松开刹车让轮子脱离抱死状态，因为轮子抱死会失去循迹性。ABS松开刹车后而重新获得循迹性以后，刹车又会趋近于抱死状态，然后往复的运作直到车子停下来。ABS工作的这个过程就是在抱死边缘挣扎，也就是从轮胎和地面之间的静态摩擦状态转换成滑动态摩擦之间状态。真正使汽车停止下来的力，是轮胎施与在地面的摩擦力，这个最大摩擦力限制了卡钳的夹紧力。ABS什么时候启动，完全取决于轮胎什么时候失去抓地力，而不是取决于你换了什么刹车盘和卡钳。

如果车子全力去刹车时ABS很快就启动了，说明卡钳力度远超过轮胎抓地力。 首先考虑的是去更换轮胎的规格。选择性能更好的轮胎。轮胎性能决定了有多少卡钳夹紧力传递给路面。如果车刹车性能不好，原因可能是轮胎抓地性能不好。可选择运动型轮胎升级现有的轮胎。适当加宽轮胎宽度也是增加摩擦力的有效办法。在轮胎升级的基础上，可以升级刹车盘和卡钳，这回大大提升刹车性能。而单纯的升级刹车盘和卡钳往往不会达到预期的效果。只有轮胎的等级和宽度都升级了以后，再考虑刹车盘和卡钳的升级，是最科学的。

刹车的改装误区--前后卡钳搭配不合理：

刹车时，前后刹车按多少比例分配，厂家已经精确的计算出来。这个分配比例和车的前后配重比以及车身重心高度有关。最好的方式则是升级原车刹车盘和卡钳按比例来升级。首先了解原车前后刹车分配比例参数，在这个基础上来选择前后盘和卡钳。只有这样才能最大化刹车性能，否则只能事倍功半。从这点来说我相信市面上绝大多数改装店很难或者很少去算清这个账。要改其他车的方案的话和原车的车身整体设计一样会不匹配。

刹车的改装误区--刹车系统和整车不匹配：

在得到了更强劲的制动性能之后，我们会发现原车的悬挂系统已经承受不住如此强大的制动力度，车辆的动态稳定性变差，点头现象更为严重，车尾的动态也有可能因此变得躁动不安。这时换一套支撑性能更好的避震器就显得很有必要了，调校出色的悬挂系统同样可以提高制度性能，这也是为什么说改装是个系统工程，牵一发而动全局。最后也是很多车主在改装时最易忽略的一点，不少改装6活塞甚至8活塞分泵的车主在改装后反而觉得脚感变差，制动踏板行程变长，这是由于制动总泵与分泵不匹配造成的结果，如果只加大每个车轮的制动分泵，加大的分泵推动刹车片的活塞越来越多，需要单位时间内供给的刹车油也就越多，但是我们不更换刹车总泵，总泵的供油是按原厂分泵设计的，无法供给新的大分泵足够的油。也就等于降低了制动力度，踏板行程自然更长，脚感更差，使改装的刹车分泵无法发挥应有性能，在改装分泵时一定要考虑到总泵的供给能力，对于供油量较小的总泵要一起更换。

电动邦小编提醒，最好的改装方式，是按比例来升级原车刹车盘和卡钳。了解原车前后刹车分配比例参数，在此基础上选择前后盘和卡钳。只有这样才能最大化刹车性能，否则只能事倍功半。看完这篇资讯的车友们一定要注意以上的3个问题啊，改装完刹车的朋友，看完后，一定要回去检查下。

标签： 欧尚改刹车卡钳_远离误区汽车刹车改装的误区及几种

相关文章

480L汽车攻略Copyright ◎2021 480L汽车攻略 版权所有 备案号： 鄂ICP备2023003779号-7 由480L汽车攻略强力收集整理 作者QQ：暂无