雪铁龙c4l刹车油壶_C4L刹车真空助力泵导致刹车失灵太吓人了!
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还有这种操作?赛道体验改装雪铁龙C4L
改装这个市场,其实和造车一样,投入产出比是一个关键点。家用车、城市SUV等主流车型绝对是各车厂的必争之地,而跑车、硬派越野车等小众产品自然很少有人涉足。至于改装,改装厂的考虑是一样的,就是优先为 大众 改装车设计制造改装。所以说到改装车,我们首先想到的肯定是日系 锐志 ,86/ BRZ , 思域 ,欧版 高尔夫 , 福克斯 ,3系等等。
所以当我听说有改装 雪铁龙C4L 的试驾时,我真的很惊讶。法制车绝对是改装界的冷门,还有改装这种操作?
嗯,有这样的操作。虽然法系不流行改装,但 雪铁龙 毕竟是W RC 的常胜将军,他的血液里还是有运动基因的。 C4L 本身操控基础不错,尤其是法国人调教的后扭力梁,很有意思。与一些运动型汽车不同,C4L的操控是半隐藏式的。比如福克斯就是那种鼓励你开快车的感觉,而C4L,当你觉得过弯速度太快,快要推头的时候,你就觉得只能刹车了。但如果不信邪,就得大力扭转方向,全车凭借出色的跟驰性,在车尾的帮助下成功入弯。
法国制造的底盘,真的有一种专属的味道。从 富康 时代广为流传的后轮随动转向,到 C5 的魔毯底盘,PSA集团在底盘方面的造诣也是有口皆碑,C4L在减震滤波方面能为你在不知不觉中化解大震。但是作为家用车,C4L舒适的避震器在赛道上自然是太软了,原配的座椅也感觉很高,头发调到最低我都能摸到车顶。
所以在知道改装后的C4L除了动力部分还换了d C扭齿减震器和赛车斗椅之后,我还是很期待在赛道上的试驾。
我以为C4L的改装只是街车改装。然而,当它出现在我面前时,我还是吃了一惊。 CT CC赛车规则防侧倾车架,四点式安全带,整车重量轻...这简直就是赛道改装。
自从开了86,我觉得跑车每天上下车已经够辛苦了(因为太低了)。然而,与拥有防滚架和桶形座椅的 赛马 场C4L相比,86是一个天堂。戴着头盔,抓着防滚架,把腿挤进车内桶椅和方向盘之间,屁股卡在桶椅里,好不容易才把半个身子塞进车内。真正坐在桶椅上之后,也是满满的束缚。你需要帮助才能转身,并系上四点式安全带。
很多人会对赛道改装有朝圣般的崇拜,任何改装只要和赛道有关都会特别高大上。但实际上,赛道意味着极度纯净,极度纯净意味着去除一切与赛车无关的 元素 ,意味着日常使用上的零便利。比如桶椅,在赛道上猛开的时候确实能把你固定住,但平时你可能连转身拿停车卡都办不到。同样的问题是完全固定不动的坐姿。赛车可以根据车手设置座位,家用车却避免不了换人驾驶。人适应车肯定很别扭。动力方面,取消消声器的排气可以让发动机呼吸更顺畅,但一直隆隆作响的排气迟早会让你发疯。
虽然日常使用赛道改装为零,但在赛道上真的是如鱼得水。竞技刹车服的脚灵敏得可怕,连一毫米空的行程都没有,仿佛收缩脚趾就能把刹车的意图传递给卡钳。与原装减震器相比,定制的DC扭齿减震器的硬度差异就像钻石和橡皮泥的差异一样。无论多么剧烈的重量转移,悬架都能牢牢支撑住车身,让你对弯曲充满信心。
经过改装,这辆大约185马力的自动C4L可以在Rei ss 赛道上跑出1分01秒22的最快圈速。相比之下, 458 的单圈时间为57.923秒, 保时捷911 Carrera S的单圈时间为58.02秒,可见赛道改装的威力。
改装,很大一部分原因是玩情怀,玩圈子,玩汽车改装的人显然不属于大多数。但是,这并不代表法系车本身操控基础差。如果你真的愿意花时间、精力和金钱,C4L可以在圈速排行榜上留下优异的成绩。
@2019
C4L刹车真空助力泵导致刹车失灵太吓人了!
您好,根据您所描述的问题以及我们维修车辆的经验,这款车的刹车片磨损完后,仪表盘没有提示的,不过在刹车片上有一个报警铁片,刹车片快用完了的时候,踩刹车会有“吱吱吱”的异响,根据这种行驶来提醒您更换刹车片的!汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。
1、刹车失灵、失效时,开启警示灯。
要沉着冷静,握稳转向盘,立即松抬加速踏板,熟悉路况并尽可能的掌握前方地形情况,控制好方向,脱开高速挡。采取发动机制动,尽可能利用转向避让障碍物,同时利用驻车制动器或“抢挡”等方法,设法减速停车。
2、合理利用手刹控制车辆 ?
在遇到连续下坡路段或急下坡路段前,最好能轻点一下刹车,看刹车是不是好用。这时如果发现刹车失灵,先试着拉手刹看看能否让车停下来。拉手刹时一定注意不能一下拉到底或者拉得过快,那样容易造成手刹损坏失灵,应当缓缓用力,慢慢将手刹拉到底。;
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