es300h倒车踩刹车_关于雷克萨斯ES300H，你想知道的都在这里

大家好！今天让小编来大家介绍下关于es300h倒车踩刹车_关于雷克萨斯ES300H，你想知道的都在这里的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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时间过得不快也不慢，2014年11月提的es300h，已经默默陪伴我们快5年半了。当时提车也没交作业，老伙计刚过9w公里，发个心，拍点片子，一方面记录下用车感受，同时也留个美好纪念吧。[玫瑰] 记得es混动刚出来的时候有去试驾过，给我的印象是静谧性很好，媳妇那时候开的是c200wagon隔音也挺好的，雷不比它差，当然怠速的时候肯定是雷更好的啦。后来买车的时候也直奔这个车，只有两个配置，高配和低配差10w，性（没）价（钱）比就选了低配。[撇嘴]使用过程中其实挺后悔的，座椅加热通风/马克音响/大屏包括gbook/木内饰，特别是竹木方向盘太口水了。 遗憾一直心头，所以再换车，配置是选择重要项之一。[奋斗]

按键背光是白色的，我比较喜欢，路虎老款的绿相比较，时尚感、精致感，雷要好不少[嘻嘻]

平时上下班、送送孩子，每天都是短途，平均时速才20km，杭州郊区的路况不算太堵，然后加上我大脚和经常停车开空调，最近2w公里的平均油耗6.6升。和别的车主比油耗算差的。不过，我觉得已经很省油了，再少个半升1升，也差不了几个钱。

拍照前一天刚洗的车，洗干净还是挺亮的。不过凑近看，细划痕有不少，雷的车漆太软，很注意使用，时间长也是满身伤痕[流泪]。不过好在除了前后保险杠其他都是原漆，聊表安慰 哈哈

这张我最喜欢，尾翼是这代混动独有的，比250的屁股要好看一丢丢[偷笑]，轮毂样式也还过得去，清洁相对比较容易。轮胎215 17的，原胎没记错应该是韩泰的，噪音比较大，6w公里换成米其林，感觉要好一点点。

黑底白字，清清爽爽，中间不大的液晶显示表，跟现在很多新车比，就落伍不少，好在字体设计、显示都还不错，实用性够了。

夏天，停车开空调时间比较多，基本7～7.5多百公里油耗

所有的按键阻尼都是软软的，有点q弹，玻璃升降快到底的时候有个减速的过程，莫名的有种高级感（原谅我没开过什么豪车，孤陋寡闻了 [嘻嘻]哈哈）

内饰唯一破损的就是，驾驶位门板处，因为左腿经常靠着的缘故，包皮已经破了。[发呆]

细腻的按键触感，好评。与德系硬朗，各有千秋

车上加的东西不多，我连膜都不贴，家里车除了最早的那台，其他都不贴，透亮。 自己加的小玩意有：行车记录仪、点烟器充电器（小米的）、手机支架、儿童安全座椅、防倾杆。。。 优点：体积小、样子好看 不足：视频通过wifi导入手机，很慢～～很慢～～。50m要一分多钟的样子。然后内存卡只支持16g、wifi手动连接

每天看到最多就是这个屏幕，摸的最多的方向盘也要给个大大的赞[强]。皮质细腻，手感贼好。9w公里也不油腻。媳妇之前的c200wagon是7w公里卖掉的，她经常擦防晒霜/护手霜、方向盘油油的。现在每次两个人换车开，我都第一时间拿毛巾擦盘子，不习惯粘粘的感觉[撇嘴]

车上备了3个手机支架，这个是磁吸的，吸力挺大，也最方便

14款的没有单独的空调ac按钮，以前都要到菜单里选择。有次媳妇开我车，带朋友去母校玩，打电话来抱怨，你这车怎么空调不冷的呢？ 哈哈，电话里教了好一会儿，才弄懂，女神vs理工男[衰]，完败 哦耶 后来，我发现进分循环设置成auto或者内/外循环，也能够控制 ac。 所以现在上车循环设置成auto，下次熄火前设置成外/内循环就可以了，方便！ [得意][得意][得意]再再再表扬下这代车的冷空调太给力，温度、进风都设置成auto ，外界温度哪怕40度，没多久就感觉被风吹到的身体部位感觉冷了，没错就是冷，比我开过几个车给力多多多了

按下power 点燃的不是激情，而是佛系驾驶的开始。稍微暴力点开，发动机的噪音，地盘的侧倾（加了防倾杆改善不少）、刹车就是个软脚虾。 太low的刹车脚感，前段没有（动能回收）后段点头，精致感、豪华感、舒适度都差差差评。[再见]这个车我最不满意的就是刹车，刹车、刹车/。 听说新款有改善，我没试过，也不好评论，不过，厂家确实应该要调整下，太影响舒适度了

对了，忘记说了，还改了大屏，这个算80分好评，喇叭音质听酷狗开3d音效，我打85分吧。改了大屏，所有原来屏幕菜单都保留下来，音质也没区别。右侧能显示续航里程、脚刹、车外温度等信息。另外还有导航、空调信息也会在右边显示。3000大洋不褒不贬吧 还有倒车影像带轨迹，实用性配置也通过改大屏实现了

本来贴中控部位，有点挡按钮，改放这里

荔枝纹的塑料，温润的触感。廉价的用材通过设计营造成类似皮革的视觉效果。

有点偏绿的外后视镜，够大够清晰

ram的支架买了好几个，花了1000多块。这个主要装mini5 4g 够稳。还有种杯架的底座，没买，看卖家图，更适合这代es。我这个椅子缝隙固定的，好处就是换个车也能用。杯架底座那款就不一定所有都能通用，比如杯架在档位后面的，可能用起来不舒服[糗大了]

说好听的稳重、大气，说人话就是老气。哈哈哈，有没有？[嘻嘻]

能看，耐看，喜新不厌旧[憨笑]

9w对很多车来说，正值壮年，es300h也怕是如此。 1、混动除了省油，动力平顺+低扭电机辅助带来的加油顺畅感，没有普通车换挡的顿挫，巴适！ 2、6年保修保养，省心不少。6w公里的时候，换了变速箱油，然后买了一堆原厂空滤，1w一换。空调滤是车友厂里自己做的，一年两个 3、然后6w我换了4条胎，其他就没啥支出啦 4、总共索赔了两样：天窗异响换了胶条，扶手箱盖子里面有个螺丝也是异响，4s拆开的时候把卡子弄坏了，还说是我使用不当，理论后索赔扶手箱盖总成。 这两样其实异响都很轻，不换也问题不大。其他都还不错，没啥毛病 不过没毛病也不完全是好事情[流泪]，最近想换车了，媳妇说你车不是好好的嘛，坏了再换。哎，你说好事还是坏事[撇嘴] 最后，也感谢各位能看到这里，做个总结吧。 我比较在意品控、省心程度、舒适程度等等，这个车总体来看符合我的使用需要和使用场景，人无完人，车更是如此，瑕不掩瑜，给它一个个好评吧。辛苦啦，风里雨里伴我们一路～～～～[爱心]

关于雷克萨斯ES300H，你想知道的都在这里

近年来，在减能减排政策的推动下，新能源车在国内发展迅速，看似雨后春笋一片蓬勃，但从销量上看，燃油车依旧占据着国内汽车市场的主导地位，不管是插电混动还是纯电动车的新能源车型，目前来看，电池技术、充电问题以及续航焦虑等痛点仍会劝退不少车友。

相比之下，油电混动车型反而解决了很多人的烦恼，带来了不错的解决方案，尤其是在节油和行驶里程上面反而优势明显，成熟的混合动力技术能比传统燃油车节省1/3以上，城市拥堵路况甚至可以节省1/2的燃油和排放。如果把买车当成一项投资来看的话，这些油电混动车型反而有着更加长远的收益。

作为雷克萨斯的车主，我买的就是?雷克萨斯ES300h尊享版，虽然我开车偏向佛系，但雷克萨斯ES300h的外观却丝毫不显佛系，夸张的造型以及锋利的车身线条之下，带来一种极致的优雅，激进的设计语言又赋予它年轻和运动。比如纺锤形设计的进气格栅极具立体化设计美感，将进攻性和流畅感很好地进行结合，不会让人觉得有过分的侵略感。

欣赏完外观我们不妨走进车内看一看，映入眼帘的是内饰饰板、车门饰板、中控台及仪表无缝连接，这种环抱式的设计也是当下较为流行的布局，除了更具视觉冲击之外还能营造出比实际尺寸更加宽大的视觉效果。雷克萨斯ES300h整体的内饰设计风格继承自雷克萨斯LS，乍看之下少了些奢华多了点淡然，在内饰的用料和质感方面一直都是雷克萨斯的拿手戏，在我看来这台车的质感丝毫不逊于任何同级别车型。

我的这台雷克萨斯ES300h开了5125公里，基本上都是在拥堵市区代步为主，夏天之际，一上车就开空调也是常规操作，而我也习惯了每次加完油之后就把里程数清零，经过几次的测试，加满一箱油大概可以跑800公里左右。

目前它的平均油耗显示在百公里5~6升左右，我一般都是加92号汽油，以现在92号汽油5.77元/升来算，加满一箱油大概在350元左右，折算下来也是大概一公里5毛钱左右的油费，相比其他中大型轿车的燃油车型在10-12升的实际油耗，雷克萨斯ES300h真的是省钱好手很会“开源节流”了。

大家都知道雷克萨斯ES的驾驶是偏向舒适的调教，而雷克萨斯ES300h是采用丰田2.5L引擎的混合动力车型，车重为1720公斤，比燃油版车型仅仅增加了75公斤，这对车辆行驶性能的影响是非常小的。而我买的是新款雷克萨斯ES300h，它的悬挂通过提高悬架后倾角和主销后倾，加上优化的稳定杆布局，使得减震效果更加细腻，保证舒适体验的同时还提升了车辆的操控性能。

刚提车那会就尝试过几次高速的激烈驾驶，高速路段切换到Sport模式+手动模式（拨片）时，还是能带来一定的驾驶激情，但油耗也会随之上升一点。开了这么久雷克萨斯ES300h的经验告诉我，它油电混动的优势更多在于城区的拥堵路段，越是拥堵就越省油，因为发动机工作时同时会给电池充电，发动机和电池又同时能给汽车动力，刹车时实现动能回收，正是这一整套电脑控制的驱动系统，油耗才表现这么好。其工信部数据中ES300h油耗是百公里4.2升，相信驾驶工况以及驾驶技术再好一些的话也并非不可能达成。

雷克萨斯ES300h可以说是一款越开越有劲的混动车型，这款车也用了有一段时间，如何把它的油耗开到最低，时刻挑战自己的最优纪录，已经成了我和它之间的乐趣。

总结

经过与雷克萨斯ES300h的相处，对于雷克萨斯混动技术我是非常认可的，另外它整体的驾控体验偏向家用车的舒适，但在丰田油电混合动力技术的加持下，尤其是节油的表现上面有着明显效果，为节能减排确实做出了不少的贡献。而我之所以选择它，一部分是技术导向，而另一部分还在于它所带来的豪华体验，再者就是雷克萨斯ES的超低故障率以及超高保值率，确实能让我的用车生活省心不少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

先交代一下车况：ES300H中配，18年10月提车，目前2万公里。

这篇文章这是深度使用后写的感受，均为主观感觉，不客观，不公正。

如果和你的感觉有偏差，以你的为准。

老规矩，采用问答的形式给大家聊这个车。

1.抵制日货。答：抵制蠢货。

2.机油增多或者乳化吗？

答：和本田1.5T机油增多的态度一样，我压根就没有担心过这个问题，都没打开发动机舱检查过。但我还是希望这件事闹大一点，帮我争取个发动机终身免费质保。

3.什么配置，车价多少，加价多少，等了多久？

答：买的ES300H中配42.4万元，还没上市就交了订金，没加价，国内第一批到货提车。

4.为什么买中配？

答：预算够顶配，但顶配多出来的东西除了音响，其他实在没有吸引力。中配多出来的东西，竹制内饰、流水转向灯、矩阵大灯等等，都让我愉悦。

5.这个价位为什么不选择宝马5、奔驰E、奥迪A6，而是买起步价与宝马3、奔驰C、奥迪A4差不多的ES？

答：他们都有各自的优势，但看上雷克萨斯的车主，大多是不会在其他其他品牌有过多纠结。如果说选择BBA有一部分因素是为了通过品牌价值得到别人的认同感，那选择雷克萨斯更多的是自己喜欢，与别人的无关。

以上是玄学，以下说说为什么：

①宝马5，试驾的时候，估计销售想给我们一个下马威，让我们感受一下宝马的澎湃动力，出门右转的时候突然地板油，动力澎湃不澎湃我已经忘了，但让我产生了极大的不适是真的，那一瞬间我已经把这个车否决了。

②奥迪A6，好基友在奥迪4S电做售后，他让我不要买奥迪，我就没去看了。顺便说一句，这个好基友以前在丰田做售后，差点饿死在里面，后来去了奥迪，现在白白胖胖，一边大骂奥迪质量差，一边处理索赔美滋滋。不过这一代奥迪A6实力很强，只是我不感兴趣罢了。

③奔驰E，这是三辆车里面最差的。先说优点，最给我好感的地方就是坐进去豪华感极强，应该是包括ES在内最能给我豪华感的，至于内饰细节是否精致已经不重要了，的确非常能哄人。再说缺点：座椅硬，这是我坐上去的第一感觉，刚试驾完ES，马上坐进奔驰E，高下立判，舒适度比ES差很多；变速箱顿挫，我开的时候问销售顿挫为什么这么明显，销售说只要熟悉这套变速箱并知道踩多少油门就不会顿挫了，我心里暗笑。

其实心里已经决定是ES了，说这么多都是废话，欲加之罪，何患无辞。

6.我看NSX、P1、918等超跑配了电机，感觉混合动力都好猛，这款电机+2.5L自吸混合动力加速猛吗？

答：想多了，一点都不猛，比同级2.0T慢多了！破百才8秒多，还不如1.5T的雅阁，弱鸡。

7.油耗表现怎么样？

答：这款车的油耗表现和飞度差不多，极香。目前高速和城市路况37开，油耗5.2（这种路况飞度差不多是5.7）。测试过纯高速路况，油耗大概在4.0-4.5之间，也和飞度持平。

8.购买混动多出来的钱，开多少公里能赚回来？

答：这是简单算术题，但我从来没有计算过，汽油省下来的是算得出的收益，混动系统给车主带来其他收益无法用金钱衡量的，比如静谧性、超长续航、动能回收带来的愉悦感。

9.混动和汽油车在用车过程中有什么区别，需要特别注意什么？

答：这就是我爱丰田本田混动的地方！和燃油车没有任何用车区别，不用去找充电桩，没油了加油，里程到了保养，不给车主增加任何麻烦，硬生生地把油耗降下来，真正的节能减排，人类智慧的结晶。当然，无论这套混动有多高效、方便，也摆脱不了这款车是落后燃油车的命运，上绿牌是不可能的，给增程式上绿牌都不给你上。

10.这套混动日常用起来怎么样?

答：非常满意，省油的同时非常省心。在动力需求不强的时候用电，需要强动力的时候用油+电。滑行、刹车的时候进行动能回收，滑行时动能回收和普通燃油车感觉一样，不会给你任何的拉扯感。总之不会带来任何的不适和不习惯。

11.纯电行驶过程中发动机介入时震动大吗？

答：不大。很多时候我非常刻意地去感觉发动机的介入，但如果不看中控的能量图或者听到发动机的声音，大多情况下我不会发现发动机的介入时间。

12.变速箱表现怎么样？

答：非常棒。好的变速箱会让你忘掉变速箱的存在，ES就是这样。我无无心去钻研E-CVT变速箱的先进性，就我体验来说，非常满意。驾驶过程如丝般顺滑，开了两万公里，不知顿挫是何物。变速箱对油门踏板的反应也比较灵敏。

13.隔音如何？

答：达到了这个级别该有的水平。隔音：对外部噪音的隔绝不错，特别是在纯电行驶时感觉非常棒，静谧且高级，即使发动机介入声音也不大。但急加速的时候，发动机进入高转区域还是比较吵，而且发动机声音不好听，和这辆车的定位格格不入，好在这种情况比较少，大多数情况下并不会有这种困扰。

14.底盘如何？

答：在这个级别仅算中等偏上，不能给到好评。底盘软硬调得不错，有支撑的同时也有韧性，遇到大大小小的颠簸都不晃悠。但是在过比大的减速带时，感觉进入到车内的声音和震动没有隔绝，生硬地进入了驾驶室，这种感觉非常突兀，在速度较快通过时尤为明显。

15.座椅舒适性怎么样？

答：绝对的好评，无论前后排，座椅的软硬和支撑非常好。有些人可能觉得后排角度不太合适，但我觉得没有对我造成困扰，当然如果可调节就更完美了。当初试驾完上一代ES后（换代ES还没出），再去看奔驰E，坐进奔驰E的后排又陡又硬，坐进它的后排连试驾的欲望都没有了。

16.车内空间怎么样？

答：中规中矩。这辆车是全球车型，没有针对中国市场的喜好进行加长和优化，腿部空间空间不如帕萨特、迈腾等（但座椅长度是足够的）。但后备箱空间没有因为有电池而有太多缩水，是这个级别的正常表现。

17.加多少号汽油？

答：92即可，老旧落后的混动车不用吃那么好。现在油价比以前便宜，你要加95甚至98寻求一种心理安慰也没人拦着你。

18.转向手感建立特性怎么样？

答：我懂个屁的转向手感建立特性，方向盘轻盈，开起来非常轻松惬意。

19.高速表现怎么样？

答：首先肯定是不飘的。第二这款车的ACC很好用，提出明确表扬，她不像其他一些车型的ACC在有车加塞时马上刹车控制距离，ES的ACC在有车加塞时，即使前车和我们距离已经在设置的安全距离内，但ES还是会通过判断前车车速来选择是保持现有速度还是刹车，刹车力度也会根据前车速度判断，异常舒适。当然，无论设计安全的辅助系统有多优秀，也不能掉以轻心，脚随时做好制动准备。

20.中控屏幕好用吗？

答：换代第一年没有CARPLAY，后面有了什么CARLIFE，太坑了。不支持高德地图屏幕就是摆设。中控流畅度一般，人机交互逻辑很差，反正也极少去碰中控，当个摆设罢了。

21.有异味吗？

答：有，而且比较明显。这是我很难接受的地方，无论是我的飞度，还是冠道，在开了两个月左右就完全没有味道了，但雷克萨斯开了2年，仍然有较重的异味。我在4S进了他们一辆在售的上一代二手ES，车内味道仍然不小。即使她在车内空气指标是达标的，但既然国产的本田都能做到无味道，雷车在这方面反而做得不好，实在不应该。

22.非顶配的先锋音响音质如何？

答：已经非常优秀了，除非你对音响或音乐有非常高的要求，这套先锋音响完全可以满足大部分人。比那渣本田好到不知道哪里去了。

23.如果可以重新选择，你还会放弃宝马5、奔驰E、奥迪A6L，选择ES吗？

答：会。

这是一辆优雅、高度完善的车。每次看到她，我心里都会说一句：真漂亮。

她亦会让你沉浸在驾驶中，变速箱顺得让人感觉不到他的存在，不用频繁去加油站，不用担心电机带来额外负担，甚至连保养都不用去算计。

也许她每个地方都不拔尖，但也没有明显的短板，她就静静的在那里，成为家庭可靠的伙伴。

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