刹车片与制动器衬片_刹车系统养护：及时检查更换刹车

大家好！今天让小编来大家介绍下关于刹车片与制动器衬片_刹车系统养护：及时检查更换刹车的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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陶瓷刹车片用什么材料做成

这个不好说了 有些自称陶瓷的只是加了点陶瓷粉 自称陶瓷 其实和真正的陶瓷还差得远 真正的陶瓷是有特制的盘 要是要换片肯定也要换盘 陶瓷的优点是 不伤对偶 也就是不伤盘 耐高温 抗老化 现在市场的自称陶瓷的基本没有 保时捷上都是选装 现在国产车上都没有 造价太高 汽车制动系统摩擦片材料基本知识(2008-05-28 21:07:38)

标签：汽车

分类：技术精解

忽视。我国汽车制动器衬片台架试验标准中就有制动力矩、速度稳定性要求。（QC/T 239-1997 货车、客车制动器性能要求；QC/T 582-1999 轿车制动器性能要求；T564-1999 轿车制动器台架试验方法；QC/T 479-1999 货车、客车制动器台架试验方法），因此当车辆行驶速度加摩 擦 材 料

一、 概论

摩擦材料是一种应用在动力机械上，依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件材料。它主要包括制动器衬片（刹车片）和离合器面片（离合器片）。刹车片用于制动，离合器片用于传动。

任何机械设备与运动的各种车辆都必须要有制动或传动装置。摩擦材料是这种制动或传动装置上的关键性部件。它最主要的功能是通过摩擦来吸收或传递动力。如离合器片传递动力，制动片吸收动能。它们使机械设备与各种机动车辆能够安全可靠地工作。所以说摩擦材料是一种应用广泛又甚关键地材料。

摩擦材料是一种高分子三元复合材料，是物理与化学复合体。它是由高分子粘结剂（树脂与橡胶）、增强纤维和摩擦性能调节剂三大类组成及其它配合剂构成，经一系列生产加工而制成的制品。摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械强度，能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求。它们被广泛应用在汽车、火车、飞机、石油钻机等各类工程机械设备上。民用品如自行车、洗衣机等作为动力的传递或制动减速用不可缺少的材料。

二、摩擦材料发展简史

自世界上出现动力机械和机动车辆后，在其传动和制动机构中就使用摩擦片。初期的摩擦片系用棉花、棉布、皮革等作为基材，如：将棉花纤维或其织品浸渍橡胶浆液后，进行加工成型制成刹车片或刹车带。其缺点：耐热性较差，当摩擦面温度超过120℃后，棉花和棉布会逐渐焦化甚至燃烧。随着车辆速度和载重的增加，其制动温度也相应提高，这类摩擦材料已经不能满足使用要求。人们开始寻求耐热性好的、新的摩擦材料类型，石棉摩擦材料由此诞生。

石棉是一种天然的矿物纤维，它具有较高的耐热性和机械强度，还具有较长的纤维长度、很好的散热性，柔软性和浸渍性也很好，可以进行纺织加工制成石棉布或石棉带并浸渍粘结剂。石棉短纤维和其布、带织品都可以作为摩擦材料的基材。更由于其具有较低的价格（性价比），所以很快就取代了棉花与棉布而成为摩擦材料中的主要基材料。1905年石棉刹车带开始被应用，其制品的摩擦性能和使用寿命、耐热性和机械强度均有较大的提高。1918年开始，人们用石棉短纤维与沥青混合制成模压刹车片。20世纪20年代初酚醛树脂开始工业化应用，由于其耐热性明显高于橡胶，所以很快就取代了橡胶，而成为摩擦材料中主要的粘结剂材料。由于酚醛树脂与其他的各种耐热型的合成树脂相比价格较低，故从那时起，石棉－酚醛型摩擦材料被世界各国广泛使用至今。

20世纪60年代，人们逐渐认识到石棉对人体健康有一定的危险性。在开采或生产过程中，微细的石棉纤维易飞扬在空气中被人吸入肺部，长期间处于这种环境下的人们比较容易患上石棉肺一类的疾病。因此人们开始寻求能取代石棉的其它纤维材料来制造摩擦材料，即无石棉摩擦材料或非石棉摩擦材料。20世纪70年代，以钢纤维为主要代替材料的半金属材料在国外被首先采用。80年代－90年代初，半金属摩擦材料已占据了整个汽车用盘式片领域。20世纪90年代后期以来，NAO（少金属）摩擦材料在欧洲的出现是一个发展的趋势。无石棉，采用两种或两种以上纤维（以无机纤维为主，并有少量有机纤维）只含少量钢纤维、铁粉。NAO（少金属）型摩擦材料有助于克服半金属型摩擦材料固有的高比重、易生锈、易产生制动噪音、伤对偶（盘、鼓）及导热系数过大等缺陷。目前，NAO（少金属）型摩擦材料已得到广泛应用，取代半金属型摩擦材料。2004年开始，随汽车工业飞速发展，人们对制动性能要求越来越高，开始研发陶瓷型摩擦材料。陶瓷型摩擦材料主要以无机纤维和几种有机纤维混杂组成，无石棉，无金属。其特点为：

1. 无石棉符合环保要求；

2. 无金属和多孔性材料的使用可降低制品密度，有利于减少损伤制动盘（鼓）和产生制动噪音的粘度。

3. 摩擦材料不生锈，不腐蚀；

4. 磨耗低，粉尘少（轮毂）。

三、摩擦材料分类

在大多数情况下，摩擦材料都是同各种金属对偶起摩擦的。一般公认，在干摩擦条件下，同对偶摩擦系数大于0.2的材料，称为摩擦材料。

材料按其摩擦特性分为低摩擦系数材料和高摩擦系数材料。低摩擦系数材料又称减摩材料或润滑材料，其作用是减少机械运动中的动力损耗，降低机械部件磨损，延长使用寿命。高摩擦系数材料又称摩阻材料（称为摩擦材料）。

1.按工作功能分 可分为传动与制动两大类摩擦材料。如传动作用的离合器片，系通过离合器总成中离合器摩擦面片的贴合与分离将发动机产生的动力传递到驱动轮上，使车辆开始行走。制动作用的刹车片（分为盘式与鼓式刹车片），系通过车辆制动机构将刹车片紧贴在制动盘（鼓）上，使行走中的车辆减速或停下来。

2.按产品形状分 可分为刹车片（盘式片、鼓式片）、刹车带、闸瓦、离合器片、异性摩擦片。盘式片呈平面状，鼓式片呈弧形。闸瓦（火车闸瓦、石油钻机）为弧形产品，但比普通弧形刹车片要厚的多，25～30mm范围。刹车带常用于农机和工程机械上，属软质摩擦材料。离合器片一般为圆环形状制品。异性摩擦片多用于各种工程机械方面，如摩擦压力机，电葫芦等。

3.按产品材质分 可分为石棉摩擦材料、无石棉摩擦材料两大类。

A、 石棉摩擦材料分为以下几类：

a、 石棉纤维摩擦材料，又称为石棉绒质摩擦材料。生产：各种刹车片、离合器片、火车合成闸瓦、石棉绒质橡胶带等。

b、 石棉线质摩擦材料。生产：缠绕型离合器片、短切石棉线段摩擦材料等。

c、 石棉布质摩擦材料。生产：制造层压类钻机闸瓦、刹车带、离合器面片等。

d、 石棉编织摩擦材料。生产：制造油浸或树脂浸刹车带。石油钻机闸瓦等。

B、 无石棉摩擦材料分为以下几类：

a、 半金属摩擦材料。应用于轿车和重型汽车的盘式刹车片。其材质配方组成中通常含有30％～50％左右的铁质金属物（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）。半金属摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而发展起来的一种无石棉材料。其特点：耐热性好，单位面积吸收功率高，导热系数大，能适用于汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求。但其存在制动噪音大、边角脆裂等缺点。

b、 NAO摩擦材料。从广义上是指非石棉－非钢纤维型摩擦材料，但现盘式片也含有少量的钢纤维。NAO摩擦材料中的基材料在大多数情况下为两种或两种以上纤维（以无机纤维，并有少量有机纤维）混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纤维摩擦材料。通常刹车片为短切纤维型摩擦块，离合器片为连续纤维型摩擦片。

c、 粉末冶金摩擦材料。又称烧结摩擦材料，系将铁基、铜基粉状物料经混合、压型，并在在高温下烧结而成。适用于较高温度下的制动与传动工况条件。如：飞机、载重汽车、重型工程机械的制动与传动。优点：使用寿命长；缺点：制品价格高，制动噪音大，重而脆性大，对偶磨损大。

d、 碳纤维摩擦材料。系用碳纤维为增强材料制成的一类摩擦材料。碳纤维具有高模量、导热好、耐热等特点。碳纤维摩擦材料是各种类型摩擦材料中性能最好的一种。碳纤维摩擦片的单位面积吸收功率高及比重轻，特别适合生产飞机刹车片，国外有些高档轿车的刹车片也使用。因其价格昂贵，故其应用范围受到限制，产量较少。在碳纤维摩擦材料组分中，除了碳纤维外，还使用石墨，碳的化合物。组分中的有机粘结剂也要经过碳化处理，故碳纤维摩擦材料也称为碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。

四、摩擦材料的技术要求

摩擦材料是车辆与机械的离合器总成和制动器中的关键安全零件，在传动和制动过程中，主要应满足以下技术要求：

1.适宜而稳定的摩擦系数。

摩擦系数是评价任何一种摩擦材料的一个最重要的性能指标，关系着摩擦片执行传动和制动功能的好坏。它不是一个常数，而是受温度、压力、摩擦速度或表面状态及周围介质因素等影响而发生变化的一个数。理想的摩擦系数应具有理想的冷摩擦系数和可以控制的温度衰退。由于摩擦产生热量，增高了工作温度，导致了摩擦材料的摩擦系数发生变化。

温度是影响摩擦系数的重要因素。摩擦材料在摩擦过程中，由于温度的迅速升高，一般温度达200℃以上，摩擦系数开始下降。当温度达到树脂和橡胶分解温度范围后，产生摩擦系数的骤然降低，这种现象称为“热衰退”。严重的“热衰退”会导致制动效能变差和恶化。在实际应用中会降低摩擦力，从而降低了制动作用，这很危险也是必须要避免的。在摩擦材料中加入高温摩擦调节剂填料，是减少和克服“热衰退”的有效手段。经过“热衰退”的摩擦片，当温度逐渐降低时摩擦系数会逐渐恢复至原来的正常情况，但也有时会出现摩擦系数恢复得高于原来正常的摩擦系数而恢复过头，对这种摩擦系数恢复过头我们称之为“过恢复”。

摩擦系数通常随温度增加而降低，但过多的降低也是不能快时，要防止制动效能的下降因素。

摩擦材料表面沾水时，摩擦系数也会下降，当表面的水膜消除恢复至干燥状态后，摩擦系数就会恢复正常，称之为“涉水恢复性”。

摩擦材料表面沾有油污时，摩擦系数显著下降，但应保持一定的摩擦力，使其仍有一定的制动效能。

2.良好的耐磨性。

摩擦材料的耐磨性是其使用寿命的反映，也是衡量摩擦材料耐用程度的重要技术经济指标。耐磨性越好，表示它的使用寿命越长。但是摩擦材料在工作过程中的磨损，主要是由摩擦接触表面产生的剪切力造成的。工作温度是影响磨损量的重要因素。当材料表面温度达到有机粘结剂的热分解温度范围时，有机粘结剂如橡胶、树脂产生分解、碳化和失重现象。随温度升高，这种现象加剧，粘结作用下降，磨损量急剧增大，称之为“热磨损”。

选用合适的减磨填料和耐热性好的树脂、橡胶，能有效地减少材料的工作磨损，特别是热磨损，可延长其使用寿命。

摩擦材料的耐磨性指标有多种表示方法，我国GB5763-98“汽车制动器衬片”国家标准中规定的磨损指标（定速式摩擦试验机）100℃～350℃温度范围的每档温度（50℃为一挡）时磨损率。磨损率系样品与对偶表面进行相对滑动过程中做单位摩擦功时体积磨损量，可由测定其摩擦力的滑动距离及样品因磨损的厚度减少而计算出。但由于被测样品在摩擦性能测试过程中，受高温影响会产生不同程度的热膨胀，掩盖了样品的厚度磨损，有时甚至出现负值，即样品经高温磨损后的厚度反而增加。这就不能真实正确反映出实际磨损。故有的生产厂家除测定样品的体积磨损外，还要测定样品的重量磨损率。

3.具有良好的机械强度和物理性能。

摩擦材料制品在装配使用之前，有需进行钻孔、铆装装配等机械加工，才能制成刹车片总成或离合器总成。在摩擦工作过程中，摩擦材料除了要承受很高温度的同时，还要承受较大的压力与剪切力。因此要求摩擦材料必须具有足够的机械强度，以保证在加工或使用过程中不出现破损与碎裂。如：铆接刹车片：要求有一定的抗冲击强度、铆接应力、抗压强度等。粘结刹车片：盘式片要具有足够的常温粘结强度与高温（300℃）粘结强度，以保证摩擦材料与钢背粘结牢固，可经受盘式片在制动过程中高剪切力，而不产生相互脱离，造成制动失效的严重后果。离合器片要求具有足够的抗冲击强度、静弯曲强度、最大应变值以及旋转破坏强度，为了保证离合器片在运输、铆装加工过程中不致损坏，也为了保障离合器片在高速旋转的工作条件下不发生破裂。

4.制动噪音低。

制动噪音关系到车辆行驶的舒适性，而且对周围环境特别是对城市环境造成噪音污染。对于轿车和城市公交车来说，制动噪音是一项重要的性能要求。就轿车盘式片而言，摩擦性能良好的无噪音或低噪音刹车片成为首先产品。随汽车工业的发展，现对制动噪音人们越来越重视，有关部门已经提出了标准规定。一般汽车制动时产生的噪音不应超过85dB。

引起制动噪音的因素很多，因刹车片只是制动总成的一个零件，制动时刹车片与刹车盘（鼓）在高速与高压相对运动下的强烈摩擦作用，彼此产生振动，从而放大产生不同程度的噪音。

就摩擦材料而言，长期使用经验告诉我们，造成制动噪音的因素大致有：

（1） 摩擦材料的摩擦系数越高，越易产生噪音，达到0.45～0.5或更高时，极易产生噪音。

（2） 制品材质硬度高易产生噪音。

（3） 高硬度填料用量多时易产生噪音。

（4） 刹车片经高温制动作用后，工作表面形成光亮而硬的碳化膜，又称釉质层。在制动摩擦时会产生高频振动及相应的噪音。

盘产生振动的因素：

盘的变化，硬度公差

制动器振动 盘的热变化

盘的生锈

（1） 制动钳加黄油，隔离振动频率。

（2） 盘的变形、公差、硬度均布性等。

由此可知，适当控制摩擦系数，使其不要过高，降低制品的硬度，减少硬质填料的用量，避免工作表面形成碳化层，使用减震垫或涂胶膜以降低震动频率，均有利于减少与克服噪音。

5. 对偶面磨损较小。

摩擦材料制品的传动或制动功能，都要通过与对偶件即摩擦盘（鼓）在摩擦中实现。在此摩擦过程中，这一对摩擦偶件相互都会产生磨损，这是正常现象。但是作为消耗性材料的摩擦材料制品，除自身应该尽量小的磨损外，对偶件的磨损也要小，也就是应该使对偶件的使用寿命相对的较长。这才充分显示出具有良好的摩擦性能的特性。同时在摩擦过程中不应将对偶件即摩擦盘或制动鼓的表面磨成较重的擦伤、划痕、沟槽等过渡磨损情况。

五、摩擦材料的结构与组成

摩擦材料属于高分子三元复合材料，它包括三部分：

（1） 以高分子化合物为粘结剂；

（2） 以无机或有机纤维为增强组分；

（3） 以填料为摩擦性能调节剂或配合剂。

1. 有机粘结剂

摩擦材料所用的有机粘结剂为酚醛类树脂和合成橡胶，而以酚醛类树脂为主。它们的特点和作用是当处于一定加热温度下时先呈软化而后进入粘流态，产生流动并均匀分布在材料中形成材料的基体，最后通过树脂固化作用的橡胶硫化作用，把纤维和填料粘结在一起，形成质地致密的有相当强度及能满足摩擦材料使用性能要求的摩擦片制品。

对于摩擦材料而言，树脂和橡胶的耐热性是非常重要的性能指标。因为车辆和机械在进行制动和传动工作时，摩擦片处于200℃～450℃左右的高温工况条件下。此温度范围内，纤维和填料的主要部分为无机类型，不会发生热分解。而对于树脂和橡胶，有机类的来说，又进入热分解区域。摩擦材料的各项性能指标此时多会发生不利的变化（摩擦系数、磨损、机械强度等），特别是摩擦材料在检测和使用过程中发生的三热（热衰退、热膨胀、热龟裂）现象，其根源都是由于树脂和橡胶、有机类的热分解而致。因此选择树脂与橡胶对摩擦材料的性能具有非常重要的作用。选用不同的粘结剂就会得出不同的摩擦性能和结构性能。目前使用酚醛树脂及其改性树脂。如：腰果壳油改性、丁腈粉改性、橡胶改性及其它改性酚醛树脂作为摩擦材料的粘结剂。

对树脂的质量要求是：

（1） 耐热性好，有较好的热分解温度和较低的热失重。

（2） 粉状树脂细度要高，一般为100目～200目，最好在200目以上，有利于混料分散的均匀性，可降低树脂在配方中的用量。

（3） 游离粉含量低，以1％～3％为宜。

（4） 适宜的固化速度 40s～60s（150℃）和流动距离（120℃ 40～80mm）

2. 纤维增强材料

纤维增强材料构成摩擦材料的基材，它赋予摩擦制品足够的机械强度，使其能承受摩擦片在生产过程中的磨削和铆接加工的负荷力以及使用过程中由于制动和传动而产生的冲击力、剪切力、压力。

我国有关标准及汽车制造厂根据摩擦片的实际使用工况条件，对摩擦片提出了相应的机械强度要求。如：冲击强度、抗弯强度、抗压强度、剪切强度等。为了满足这些强的性能要求，需要选用合适的纤维品种增加、满足强度性能。

摩擦材料对其使用的纤维组分要求：

（1） 增强效果好。

（2） 耐热性好。在摩擦工作温度下不会发生熔断、碳化与热分解现象。

（3） 具有基本的摩擦系数。

（4） 硬度不宜过高，以免产生制动噪音和损伤制动盘或鼓。

（5） 工艺可操作性好。

3. 填料

摩擦材料组分中的填料，主要是由摩擦性能调节剂和配合剂组成。使用填料的目的，主要有以下几个方面：

（1） 调节和改善制品的摩擦性能、物理性能与机械强度。

（2） 控制制品热膨胀系数、导热性、收缩率，增加产品尺寸的稳定性。

（3） 改善制品的制动噪音。

（4） 提高制品的制造工艺性能与加工性能。

（5） 改善制品外观质量及密度。

（6） 降低生产成本。

在摩擦材料的配方设计时，选用填料必须要了解填料的性能以及在摩擦材料的各种特性中所起到的作用。正确使用填料决定摩擦材料的性能，在制造工艺上也是非常重要的。

根据摩擦性能调节剂在摩擦材料中的作用，可将其分为“增磨填料”与“减磨填料”两类。摩擦材料本身属于摩阻材料，为能执行制动和传动功能要求具有较高的摩擦系数，因此增摩填料是摩擦性能调节剂的主要成分。不同填料的增摩作用是不同的。

增摩填料的莫氏硬度通常为3～9。硬度高的增摩效果显著明显。5.5硬度以上的填料属硬质填料，但要控制其用量、粒度。（如氧化铝、锆英石等）

减磨填料：一般为低硬度物质，低于莫氏硬度2的矿物。如：石墨、二硫化钼、滑石粉、云母等。它既能降低摩擦系数又能减少对偶材料的磨损，从而提高摩擦材料的使用寿命。

摩擦材料是在热与较高压力的环境中工作的一种特殊材料，因此就要求所用的填料成分必须有良好的耐热性，即热稳定性，包括热物理效应和热化学效应等。

填料的堆砌密度对摩擦材料的性能影响很大。摩擦材料的不同的性能要求，对填料的堆砌密度的要求也是不同的.

刹车系统养护：及时检查更换刹车

刹车片没有固定的更换周期。循环时间的长短取决于车辆行驶时的路况、驾驶员的制动频率和制动踏板的力度。通常情况下，汽车行驶25000至30000公里后，需要更换刹车片。

图1:如何更换刹车片。分解制动片的步骤

1拆卸车轮和防尘罩。

2从支架上断开制动衬片传感器插头。

更换制动片维护图

用平头螺丝刀拆下前制动片弹簧夹。

3拧下制动钳的固定螺栓。

更换制动片维护图

拧下制动钳固定螺栓，拆下制动钳。确保制动软管不硬，以避免软管受伤。

如果只更换制动片，则只能拆下制动卡钳上的一个固定螺栓。拆下螺栓，用平头螺丝刀向制动钳施力，使制动缸活塞自动压回，然后取出制动片。您也可以使用活塞调整工具将制动缸的活塞压回，取出和插入制动片。

4拆下制动钳壳体后，用金属丝将其固定在车身上，以防止制动钳被重力压住或损坏制动管。

5从制动钳壳体上拆下制动衬片。

维护图

按图中所示方向取下制动衬片。记下制动片的位置，以便于安装。

如何更换制动片的图示II。安装制动片的要点

维护图

用制动缸活塞调节工具压回活塞，并将制动摩擦片插入制动钳和活塞之间。

首先，将带有制动衬片的卡钳壳体下部安装到车轮轴承座上。

2推动制动钳壳体停止。

维护图

如图(a)所示，注意制动钳的位置复位，图中箭头1和2所示的位置必须到位。

如图(b)所示，制动钳壳体的凸台必须位于车轮轴承座导轨的后面。

图(a)制动衬片的位置(帕萨特等。)

图(b)制动衬片的位置(捷达、宝来等。)

制动衬片的标记如下图所示。带有较大三角架1的制动衬片安装在内侧(活塞侧)，带有较小三角架2的制动衬片安装在制动钳壳体的外侧。

制动片标记

3安装防尘罩和车轮。

4检查复位。

在停车状态下，将制动踏板反复踩到底，使制动摩擦片达到与其行驶状态对应的位置。

更换制动衬片后，检查制动液液位。

显示磨损极限更换制动衬片，是要换刹车片的意思吗？

刹车系统养护及时检查更换刹车片

实际生活当中的情况往往是：一种刹车片在某一辆车上可使用30000或60000km，而在另一辆车上或许仅使用25000km就必须更换。

车辆在道路上停和行的频率是个重要的因素，一般来讲，长期在城市道路上行驶的汽车其刹车片的更换周期明显比长期在高速公路上行驶的车辆短，在山路上行驶的比在平路上行驶的短，载货车又比轻车的更换周期短。因此，实际上没有哪个“权威”能说清刹车片到底能使用多长时间，只有一点可以确定--要经常检查刹车片的磨损情况。

一般情况下，如果固定式制动钳上的刹车片两边厚度差达到15mm时，浮动式制动钳上的刹车片两边厚度差达到3.0mm时就需要进行更换了。当然，只通过简单的外表观察无法准确确定刹车片是否磨损，所以一般应该用尺子来测量刹车片的最薄处看是否在允许范围之内(通常应依据具体的车型维修手册)。

通常我们会以仪表板上刹车警示灯是否亮起作为更换刹车蹄片的判断依据，但这是蕞后底线，如果到这时才换，已经相当危险。

要提醒你的是，虽然所有车辆都有这种警示系统，但有的是直接感应刹车蹄片的厚度，有的则是在刹车蹄片已经完全磨完，刹车液因此极端下降，才会使警示灯亮起。如果是后者，等到警示灯亮起，刹车片金属底座与刹车碟已经处于铁磨铁状态，这时，会在车胎靠近轮圈边缘看到晶亮的铁屑。

因此，在每次进厂保养时都要检查刹车片是否能用，并提早换掉接近寿命底限刹车片，而不要只相信警示灯。

众所周知，刹车片也叫汽车制动器衬片，汽车的刹车制动全靠它与制动盘的摩擦来实现，刹车片的质量直接关系到行车安全。确切地说，汽车在出厂时安装的刹车片都有质量保证，一般不会出现刹车失灵的问题。当汽车行驶了3万公里后，刹车片由于正常的摩擦，安全性能会逐渐下降，因此必须进行更换。

对于刹车片的内在质量，由于刹车片是由几十种材料混合热压而成的，单凭肉眼很难完全判断其产品质量的好坏，因此在选购刹车片时，蕞好要求商家提供权威机构的检测报告。

汽车刹车片分类有哪几种

车子开了2万5公里 我们给保时捷装的都是DIXCEL的制动皮用着性价比非常高 刹车片的更换期没有一定之规，这主要看车主的驾驶习惯好坏，如果驾驶习惯好那就可以晚点更换。楼主才跑了三万公里，如果刹车片保持足够的厚度，保持良好的制动力，就可以不更换。 网上的特别是某保要慎重，可以选择某东自营的牌子，开票有保障，我原来买过博世的还不错。 刹车片刹车盘机油我感觉还是4s放心省那点钱能干嘛关乎安全。 是的，楼主用的好费《汽车用制动器衬片(GB5763-2008)》于1986年首次发布，1998年第一次修订，本次为第二次修订。《汽车用制动器衬片(GB5763-2008)》的5.3、5.4为强制性的，其余为推荐性的。《汽车用制动器衬片(GB5763-2008)》与JISD4411-1993(2006确认)《汽车用制动器衬片和衬块》的一致性程度为非等效。《汽车用制动器衬片(GB5763-2008)》取代GB5763-1998《汽车用制动器衬片》。 我们都用的是DIXCEL的刹车皮，它的适宜温度0-450°C居家代步性价比非常高 是可以再跑跑，平时多注意下，最好早点去换了。 一般3-4万公里就需要检查厚度了，低于一定的厚度就要换了，这个与开车的习惯有很大在关系。 提前1000公里保养也没多大关系！刹车报警还是及时更换才是！！！ 已经磨到感应线了！可以开多几天没问题！我3.5万公里换的！你可以拆卸来对比，新刹车片跟旧的对比差10mm的厚度 楼主开车应该很费但是也有少数的车友开两三万公里就提示更换刹车片但是你仪表上提示更换了你也不要急这个情况下都还可以正常行驶车辆五百到一千公里左右 这个不太好说，网上的东西确实水分太大，品质不好把控！事关安全，还是建议谨慎一点 网上买刹车片要慎重汽车最重要的部件 是的！是要更换刹车片了，才2.5万公里，楼主开车是不是很粗鲁！！！ 去店里换也不会贵到哪里去吧，干嘛要冒这个风险 新车是正常的，新车盘和片处于磨合状态，导致刹车异响的有多种原因，只要不影响刹车的性能就没有关系 这公里数一般驾驶是不大应该出现的，除非你总激烈踩刹车，忘采纳建议，。 不要上网买安全最主要建议买原厂的 检查一下刹车片，或者提前一千公里保养啊。。没什么，安全第一！ @2019

与去年同期相比，汽车的刹车相当重要。关于行车安全问题，汽车刹车片也叫汽车刹车片，是指固定在随车轮转动的制动鼓或制动盘上的摩擦材料。摩擦衬片和摩擦垫承受外部压力，产生摩擦，进而达到汽车减速的目的。那么今天，边肖汽车就给大家简单介绍一下汽

汽车刹车片分类有哪几种

与去年同期相比，汽车的刹车相当重要。关于行车安全问题，汽车刹车片也叫汽车刹车片，是指固定在随车轮转动的制动鼓或制动盘上的摩擦材料。摩擦衬片和摩擦垫承受外部压力，产生摩擦，进而达到汽车减速的目的。那么今天，边肖汽车就给大家简单介绍一下汽车刹车片的分类。我们一起来看看汽车编辑器。

汽车刹车片有哪些分类:半金属刹车片？

半金属刹车片，基本上是所有汽车出厂时的刹车片，当然也是最便宜的图纸。这些刹车片摩擦系数低，大部分为0.38，使用寿命短。一些制造商已经制造了这些高摩擦系数的刹车片。当然，这也有缺点，容易产生噪音。大部分日系车都用这种刹车片，容易产生噪音。当然，这也与制动盘密切相关。

汽车刹车片有哪些类别:金属刹车片少？

金属刹车片比较少。当然，这款刹车片的价格比半金属刹车片略高。当然这个刹车片的性能会高一点。这种配方的刹车片属于中档，但不被消费者认可。我觉得这个刹车片性价比还是很高的。当然，消费者很难区分这种刹车片和半金属刹车片的区别，所以很难选择，这也是消费者不认可这个公式的原因(这个公式适用于任何汽车系统)。

汽车刹车片有哪些类别:芳纶铜纤维刹车片？

铜纤维芳纶刹车片，这种配方刹车片优于以上两种，当然价格和性能也高，好的厂家会在这种配方刹车片中加入芳纶(芳纶是防弹背心的硬质材料)。芳纶纤维的价格也很高，在含有铜和芳纶纤维的情况下，大大提高了刹车片的使用寿命和制动性能，这里就不再简单介绍了(这个公式适用于任何汽车系统)。

汽车刹车片有哪些类别:高端陶瓷刹车片？

高端陶瓷刹车片:目前市面上的陶瓷刹车片很多，当然也有仿制品。不同厂家生产的陶瓷刹车片不一定相同，性能基本相同。当然，陶瓷刹车片的原材料中，陶瓷纤维是不可或缺的。小伙伴们基本都知道陶瓷非常坚硬耐磨。不同厂家的陶瓷刹车片所用原材料的差异也影响着陶瓷刹车片本身的价格差异，价格的差异也影响着陶瓷纤维的优劣。当然，这种区别在消费者眼里是无法区分的，即使是厂家也是用了之后才分不清质量是好是坏。真正的陶瓷刹车片还含有芳纶纤维，在使用寿命和刹车片性能上基本优于上述配方刹车片。当然价格也挺贵的！

汽车刹车片后轮多少钱

汽车是消耗品，经过多年的考验，内部零件会逐渐磨损。虽然右脚刹车片尺寸较小，但刹车片是行车时紧急情况下 主动安全 系统中最基本的部件，同时也是消耗品。每次踩刹车，意味着刹车片需要磨损一次才能实现汽车制动；当磨损到极限位置时，必须更换，否则会影响制动效果，造成刹车过软，存在安全隐患。来跟本站汽车编辑一起看看汽车刹车片后轮多少钱。

汽车刹车片的后轮多少钱& mdash& mdash价格

估计汽车的刹车片自己买也就200-300，修理厂的工作时间也就100左右。大部分车的刹车片购买价格在70元到130元不等，但售价分车型不同。奔驰的一套胶片可以卖到1600元左右，大众系列的可以卖到400元以上。大部分买刹车片的朋友基本都会认为是安全零件，能尽量买的都会买。这是一个严重的消费误区。90%的进口刹车片基本都是中国制造，国内刹车片厂商基本都声称出口占多大比例。

汽车刹车片的后轮多少钱& mdash& mdash如何自行测试刹车片？

方法一:感受力量

如果刹车感觉很硬，可能是刹车片基本失去摩擦力了。这时必须更换，否则会造成严重事故。

倡导:这种方法与前一年相比比较抽象，凭感觉可能有些难以把握，所以养成良好的自检习惯非常重要。此外，制动效果的降低会影响制动油耗的增加，因此在更换刹车片时需要重点检测刹车油的状况。

方法二:看厚度

一个新的刹车片厚度大多在1.5cm左右，在使用中会随着不断的摩擦而逐渐变薄。专业技术人员提倡，当肉眼看到刹车片厚度只有原来厚度的1/3左右(约0.5cm)时，小伙伴们需要增加自检频率，随时做好更换准备。当然，由于轮毂设计的原因，有些车型不具备目视检查的条件，只能拆轮胎。

基本上，每个刹车片的两侧都有一个凸起的标志。这个标志的厚度大概有两三毫米，这也是最薄刹车盘更换的极限。如果制动片的厚度已经与此标志平行，则必须更换。因此，当刹车片的厚度接近这个标记时，小伙伴需要随时观察和准备，但不拆胎很难用肉眼准确观察。现在很多车型都会在刹车片太薄的时候给出一些仪表手刹 车灯 位置的提示，让自检比上一年更容易。

倡导:刹车片根据车辆环境和驾驶习惯没有严格的更换距离，行驶6万公里左右大部分需要更换。当肉眼观察发现刹车片较薄时，应要求技术人员在维修时做好检查工作。由于肉眼观察存在误差，专业维修站需要比卡尺肉眼观察更加严谨。如果是鼓式制动器，看着也检测不出来。您可以通过以下两种方法来判断是否应该更换制动鼓中的制动蹄。

汽车刹车片的后轮多少钱& mdash& mdash维护

1.闸瓦多由铁衬和摩擦材料组成，需要在不等待摩擦材料磨损的情况下更换闸瓦。比如捷达的前闸瓦，新件厚度为14 mm，而更换极限厚度为7 mm，其中包括3 mm以上的铁衬板厚度和近4 mm的摩擦材料厚度，一辆车有闸瓦报警功能。一旦达到磨损极限，仪器将发出警报，提示更换鞋子。当鞋子达到使用极限时，必须更换。即使能使用一段时间，也会降低制动效果，关系到行车安全。

2.有必要更换由原装备件提供的制动片。只有这样，制动片和制动盘之间的制动效果才能最佳，磨损才能最小。更换后需要多次踩刹车，消除闸瓦与刹车盘的间隙，导致第一脚不刹车，容易发生事故。 汽车刹车片分类有哪几种 汽车刹车片后轮多少钱 @2019