汽车刹车盘改装_改装刹车，同时还需要改装什么

新车发布 2024年01月05日 07:57 80 行车达人

大家好！今天让小编来大家介绍下关于汽车刹车盘改装_改装刹车，同时还需要改装什么的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.捷达后刹车改装盘刹
2.改装刹车，同时还需要改装什么
3.八代雅阁刹车盘需要改装吗

捷达后刹车改装盘刹

捷达车刹车盘更换方法如下：

1、检查刹车盘的磨损程度。在正常维修中，刹车盘并不是一定要更换，根据实际情况来判断是否要更换刹车盘，刹车盘上有很超过3MM的槽口，可以更换刹车盘；

2、拆下前轮轮胎。要更换刹车盘就要把两个前轮轮胎拆下来，可以看到圆圆的盘子就是汽车刹车盘；

3、拆固定制动钳螺丝。刹车盘装在前轮轴承上，外边有制动钳来固定，拆掉制动错上的两个18的螺丝，把制动钳取下来，因为制动钳上有油管联接，要慢慢放下，防止油管断裂；

4、取下旧的刹车盘。旧的刹车盘安装在前轮轴承上，在轴承和刹车盘上会产生铁锈，这时可以用锤子从刹车盘后面敲击，边敲击边转动刹车盘，让刹车盘的各个面都能被敲击到，经过几次敲击后，就可以取下旧的刹车盘；

5、安装新的刹车盘。把新的刹车盘的眼与轴承上的眼对齐后，用锤子轻轻敲击刹车盘内部，让完全固定在轴承上；

6、装上制动钳。把制动钳按原位置装上，拧紧两颗固定螺丝，用用转动轴承查看转动起来可有异响。

改装刹车，同时还需要改装什么

升级大尺寸刹车盘是否能提高制动能力？

高性能汽车不仅需要优秀的发动机和变速箱，同时也需要强大的制动器；否则急加速后无法有效减速，车辆就会很容易失控喽，于是很多司机打起了改装刹车的注意。

常见的操作有三种：

更换大尺寸刹车盘

更换多活塞卡钳

更换陶瓷纤维刹车片等

这样的操作实际意义都不大，除非三步同时进行才有意义。盘式制动器的结构包括刹车分泵和盘片，减速的原因依靠的是摩擦，刹车盘其实是与半轴与车轮一起固定，车轮转动则刹车盘转动。反之减速的时候就是依靠不能移动位置的刹车盘夹紧刹车盘，通过摩擦力对车轮转矩（转动的动能）相互作用以实现减速。

单纯增大刹车盘是否有意义呢？

严格来说不仅没有意义，甚至会影响制动性能；因为越大的刹车盘质量越高，转动时的惯性作用力显然会更大一些；那么刹车片需要克服的动能也就越高，除非摩擦力能够提升且幅度足够大，这样就能起到提升的效果。

然而在刹车片的尺寸和类型不变的前提下，摩擦力怎么会改变？决定摩擦系数的因素有两点。

正压力的大小

接触面粗糙度

单纯讨论摩擦力是连接触面积的大小都不用考虑的，核心就是就是粗糙度和正压力，两者相乘得出摩擦力；那么更换的刹车盘如果是同类型的铸铁盘，也没有什么特殊的设计，这两大因素就都没有变化，制动能力显然是不会有提升的。

更换多活塞卡钳有多大意义？

注意细节：“多大意义”说明了有意义。

刹车系统的卡钳活塞的提升是能够提升制动能力的，这点确实不能否认，但却不是那么容易就能升级；卡钳就是固定在刹车盘之上，两侧夹住刹车盘的结构，刹车的动作是由助力泵给卡钳活塞加力，推动刹车片夹住刹车盘进而开始摩擦减速。

活塞的功能是推动刹车片靠近并接触刹车盘，普通代步车使用的都是单活塞刹车盘——单活塞不是指只有一个活塞，而是有一对活塞，分别位于两侧。这样的结构就不太理想了，只能说“够用”。

刹车片的形状多为不规则的弧形或矩形，活塞只能给刹车片的中间位置加力，于是就会出现刹车片中间部分压力大、两侧压力小的问题；决定摩擦力强弱的核心因素是“正压力＋摩擦力粗糙度”，那么刹车片实际则是中间的摩擦力大、两侧的摩擦力小。这就必然会造成刹车性能弱的问题，但是单活塞卡钳的制造成本最低，普通代步车的性能也比较弱，所以也就接受了这种卡钳。

想要提高车辆的制动性能，可以选择2、3、4活塞卡钳，这里指的还是单面；活塞卡钳的数量很好数，透过轮毂的分析看刹车卡钳上有几个圆形的凸起，一个凸起就是一对活塞，两个凸起就是四个活塞，三个凸起就是六活塞，这就算基本到顶了。

更多的活塞作用于刹车片的多个位置，正压力均衡则能提高摩擦力，而且能避免刹车片和刹车盘磨损不均衡的问题出现；所以升级多活塞卡钳还是有些意义的，只是想要得到理想效果往往还得配合油管同步升级。

三步同时升级的意义

加大刹车盘、换用刹车片、增加活塞数量，三步同时进行能明显提升车辆制动能力；原因在于刹车盘片在高转速摩擦的时候会存在一定程度的变形量，受温度的影响程度较大，加大尺寸可以改变变形量，对于相互之间的“抓力”倒是会有些提升。而且多活塞卡钳的尺寸也比较大，需要的也是配套的刹车片，随之也要升级刹车盘。

刹车片的摩擦系数是有差异的，按照参数选择当然可以改变制动性能；刹车盘则建议考虑通风盘，散热效果好，不容易出现制动力的热衰减。

最后需要考虑的问题是「成本」，大尺寸的刹车盘和高标准的刹车片的成本已经不低，多活塞卡钳就更高了；重点是一般的轮毂还放不下很大尺寸的卡钳，所以升级刹车系统是要连轮毂和轮胎一起更换的，然而改装车的规定是不能改变轮毂和轮胎尺寸的哦，如果改变了尺寸则可以按照非法改装车处罚并要求其恢复原标准。

这就是改装刹车系统要面对的问题，是否还有升级制动系统的打算呢？

八代雅阁刹车盘需要改装吗

长安悦翔最初的生产，是因为这车有很高的驾驶乐趣，并不求快，2.0的发动机拉动1.3吨的车身也足够了，所以，改的时候，应该往操控方面去改：1、将车子尽量的轻量化，如换成铝合金的悬挂系统，换更轻量的轮毂，把前引擎盖等换成碳纤维的2、全车加装拉杆，如顶吧、下井字架等增加车身的刚性3、更换大流量进、排系统，让发动机效能更高，达到最佳的动力输出比4、把发动机的点火线换成电阻更小的高性能线，火花塞换成高性能的，点火更好5、改刹车，前刹改对置式六活塞，而你单独改刹车后，还要把刹车分汞换成更高压的，包括刹车油管注：长安悦翔因为市场拥有量少，市面上改装件比较少，也比较贵市面上比较好的就是鲍鱼（brembo）刹车系统了，保时捷，法拉利，定马M等很多超跑都用这个牌子的，有专用车形的刹车套件，有贵也有便宜的。换轮毂的话，同样大小的当然就不用改其他的了，但一般轮毂升级都换更大尺寸的，换了以后，轮胎相对也要换，换的轮胎尺寸要用轮胎计算器算好才行～你的刹车前面改4活塞就够了感觉不行后面加个小2就行了，别听别人说，自己去试驾下改装的AP4活塞或者B刹，原厂的刹车总成够用了，千万别轻量化了，因为不是天天下赛道也不安全，因为现在好多都是以次充好，明白吧花了那么多钱不一定是真的，其次换进排气确实会好点，但是对于马力提升可以忽略不计，全车加强倒是可以，，地盘和顶吧，这些倒是确实有用，但是车体强硬了，人不舒服而且会出现异响点火系统建议不懂别乱换，我以朋友的EVO被HKS指定代理商忽悠的，直接换了发动机，改装水深，先了解在进入，无良商家现在也是很多，真想改的话我建议先从进排气（比较骚骚) 和地盘加固轮毂入手其次了解后再弄刹车，最好是代理商直接拿，比较贵但是比较放心，AP脚感比较直接， B刹比较线性，个人推荐AP 我车用的是AP6活塞，点头太严重

八代雅阁刹车盘并不需要改装。

刹车盘改装需要注意加装的时候一些车款刹车盘的防尘罩外边缘可能需要人为修正，以防触碰刹车盘。刹车盘安装好之后检查一下螺丝孔位是否契合，如果没有问题再安装桥码，再用内六角扳手把卡钳安装到桥码上，接下来安装刹车油管，更换新的刹车油，在更换刹车油的时候需要将刹车分泵和油管里的费油排除。

刹车盘的作用：

基本功用是使行驶中的汽车减速或停车，在下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地或坡道上驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车的安全性和停车的可靠性。也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车才能充分发挥其动力性能。

从制动系的功用及设计的要求出发，依据给定的设计参数，进行方案论证。对各种形式的制动器的优缺点进行了比较后，选择了钳盘式的形式。这样既保证了较高的制动效能又有很好的稳性。

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