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2016凯美瑞刹车距离_碰撞成绩最好的中级车，6秒破百，刚上市就降3万，比凯美瑞强太多

新车发布 2024年01月04日 17:34 91 行车达人

大家好！今天让小编来大家介绍下关于2016凯美瑞刹车距离_碰撞成绩最好的中级车，6秒破百，刚上市就降3万，比凯美瑞强太多的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

2016凯美瑞刹车距离_碰撞成绩最好的中级车，6秒破百，刚上市就降3万，比凯美瑞强太多

1.凯美瑞，雅阁，迈腾，帕萨特，高速上跑哪个更稳？
2.碰撞成绩最好的中级车，6秒破百，刚上市就降3万，比凯美瑞强太多

凯美瑞，雅阁，迈腾，帕萨特，高速上跑哪个更稳？

我的2007年雅阁，2.0排量，偶尔在高速上跑140-160，几乎没有任何问题，但是跑到160有点没有底气，会马上降下来，刹车也挺灵敏的，车重也不错，流线型不错，所以风阻系数不高。开了8年，2015年，虽然只修理过一次，但是也发现了问题，刹车软，有些时候，刹车踩下去完全没有感觉，可能是开了八年，13万公里，从来没有换过 汽车 片的缘故。还有一个问题，每次启动发动机舱有细微的声音，开几分钟就可以了。所有就卖掉了，换车了。

而德国车我觉得更靠谱点，车身重，钢板硬是关键。

比如奥迪就觉得开160，一点问题都没有。

其他的迈腾、帕萨特，开得少，所以只能凭感觉判断。

总之，20多万的B级别车跑高速才比较安全！

在高速路上120的最好限速内，那个都没有问题。问题是耐久性？谁会用的年头更长？更省心。

很多人都会认为，一台车越轻跑高速的时候就会越飘。反之车重越大，稳定性就越好。所以在 汽车 市场上就会有人说，日系车车身薄重量轻，买车最好选择德系或者美系车，因为它们的车身重，稳定性就会好。

其实这种想法是错误的，车身重只能让车子在颠簸的路面，减震好点，同时抗侧风能力强点。要知道SUV一般比轿车重，但其在高速上不如轿车稳。而真正决定车子在高速的稳定性是空气动力学和车轮的陀螺效应。

那么 汽车 高速稳定性是否和车重相关？我们从三个方面一起来简单了解一下吧！

一：厂家的重量数据对比：

1.丰田凯美瑞整备质量为：1530kg-1560kg。

2.本田雅阁整备质量为：1530kg-1560kg。

3.大众迈腾整备质量为：1440-1560kg.

4.大众帕萨特整备质量为：1455-1595kg.

由此可见在重量上都是相差无几的。

二：什么是空气动力学

空气动力学是指车子在高速行驶过程中受到的空气阻力，减少车顶的空气流速，就是在车顶上安装扰流板，这样能让空气在流经 汽车 车顶形成个向下的压力，这压力越大，那时车子当然就越稳。

三：什么是车轮的陀螺效应

是指旋转的物件在高速旋转时会产生个稳定性，而车子能产生陀螺效应的就是那四个轮子。可以使用更大的轮圈、更大的轮胎以及更重的车轮来实现的。使用大轮胎再配合较轻的车身，车子在高速上就更加稳。

觉得一台 汽车 高速的稳定性并不是单一由车重来决定，还有很多其他的因素。但是车身重量也是有影响， 汽车 高速稳定性是由重心、底盘调教、轮胎等因素影响而车重只是其中的一个小因素而已。你是怎么看的呢？大家来讨论

就这几台车跑高速，最稳的还得是迈腾，高速180一点都不飘，特别扎实也好有安全感，高速油耗也不高，6个左右

看到题目我就知道这问题一定是大众走狗搞出来的糊弄中国老百姓的东西！

新雅阁，新凯美瑞，迈腾，帕萨特四辆车在每小时180公里以下都很稳！老雅阁，老凯美瑞相对差一点点，180已经是超速50%了，一张超速照就可以是你肠子悔青，如果超过180开，我不跟你谈违规，我不跟你谈稳不稳，我只跟你说，凭你两个安全性像垃圾一样的大众车，出点幺蛾子，你的亲人都无法将你的尸体拼起来！！！

200的时速你知道多恐怖吗？刹车距离如果按不考虑热衰减的方式来估算，迈腾100公里刹车距离是42米，那么200公里的刹车距离是168米，

刹车时间约为6秒钟，这么长的距离，这么长的时间，你能预判瞬息万变的高速车况吗？开这么高的速度你找死啊？你要死也不要拉人垫背好不好？

四款车第一个要pass掉的就是雅阁，目前雅阁主打的1.5T发动机“机油门”和“失速门”时间官方还没有给出明确说明。

雅阁建议买混动版

如果非要买雅阁的话，建议买混动版。采用2.0自吸发动机和一台186匹马力的电动机组合，燃油经济性是目前所有混动车里最好的。而且价格从19万起，不排队不加价，非常适合家庭购入。但切记别买1.5T发动机版本。

迈腾帕萨特买谁更合适

如果倒退几年，

迈腾(参数|)和

帕萨特(参数|)非常好选择，因为迈腾的平台更先进，帕萨特平台太老，所以都会推荐迈腾。但现在帕萨特的平台已经与迈腾完全一致了。迈腾的优势荡然无存。而帕萨特的配置、做工、用料、品质优势立刻显现出来。所以如果你是一个德系车迷，建议买上海出品的帕萨特，而不是长春出品的迈腾。

最推荐的是

凯美瑞(参数|)

凯美瑞给人的印象一直是中庸有特点的车型，按照过去的比较，它最没有竞争力。但自从换代后，采用了TNGA架构重新设计的凯美瑞操控性能有了翻天覆地的变化。我还特意做了它与进口迈腾的对比评测，操控性完胜大众。也就是说它完全可以给激进驾驶者一个购买的理由。

另外他本身的丰田属性也并没有丢，节油、故障率低，保养费用少等特点依旧是这四款车里最有优势的。

总结

原本凯美瑞应该是你的不二之选，但一汽丰田这边又推出了性价比更高的“

亚洲龙(参数|)”，所以也不妨看看亚洲龙这款车，比凯美瑞高一个级别，但标配的2.5L发动机价格比凯美瑞还低，可以考虑入手。

我说一下我的个人经历，由于工作原因 经常开高速，1德系车 帕萨特单人行驶285公里 全程160到180之间 比较稳 不慌！这个速度就是费油！2，日系 汉兰达2.0t 霸道4.0 都跑过高速 速度也都在170左右 都是500公里以上形式距离！这俩车提速没问题，动力够用，就是太高 风阻大，方向盘虚位大！毕竟suv和轿车没法比！

有三分之一或者更多的路跑高速选迈腾或者帕萨特。市区多就凯美瑞。雅阁变速箱有问题，车比得刚看的。至于迈腾和帕萨特，我是喜欢迈腾，看个人眼光。有的人喜欢迈腾的空调贯穿和石英钟。有的人觉的迈腾内饰和大众一半车型都一样。还有迈腾调教会比帕萨特动力猛一点。帕萨特加速更线性。

日系车铁皮薄，特别是合资车。适合城市道路，德系在用料和做工上秉承传统。就说老捷达或桑塔那，90多W公里不大动发动机，仅做三保那叫一个皮实呵！

跑高速日本车绝对不如德国车，就是小小的高尔夫跑180都没感觉飘

碰撞成绩最好的中级车，6秒破百，刚上市就降3万，比凯美瑞强太多

21款凯美瑞主动刹车触发条件是速度达到30km/h。根据查询相关公开信息显示，21款凯美瑞主动刹车触发条件是速度达到30km/h。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离，或者它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开障碍物，如果距离障碍物已经很近，这套系统会自动紧急刹车而无需驾驶员的操作。

雅阁、凯美瑞、天籁被称为日系中级车三剑客，但最近这几年天籁的知名度和产品力略微赶不上前面两位，主要原因还是日产品牌力的下滑，以及没有混合动力系统的帮助吧。但是，天籁有惊世骇俗的2.0T发动机呀，而且终端优惠也比凯美瑞和雅阁好很多。此外在前几天的中保研碰撞测试中，天籁拿下了得分最优的车型，这也是比凯美瑞和雅阁更好的地方。

相较于老款，全新天籁的外观设计可谓是迎来了脱胎换骨般的变化。在日产全球最新的V-Motion2.0的设计理念加持下，全新天籁外形显得极其运动和凌厉，和主打运动的西玛非常类似。发动机盖上更加丰富的线条等等，无一不让全新天籁的前脸更具攻击性。

侧面也用了悬浮式车身，无疑给运动和个性加分不少。侧一条从车头灯贯穿到尾灯的线条，给整车增添了一丝肌肉感。与老款天籁相比，长和宽分别增加10mm和20mm，高度降低43mm，而轴距增加了50mm，实用性和运动范都更加出色了。

尾部TEANA的标志将成为历史，全新天籁将尾部标志改为ALTIMA。全新天籁采用“小鸭尾”式后扰流设计，回旋镖式样的尾灯组与前大灯形成呼应，采用隐藏式排气布局，整体看上去富有层次感。碰撞成绩最好的中级车，6秒破百，刚上市就降3万，比凯美瑞强太多。

内饰的设计与时尚的外观有不少差别，略显中庸。唯一能在内饰找到运动气息的地方，可能就是平底方向盘和换挡拨片了。不过整个内饰的舒适度，还是相当不错的，再加上很大的空间，依然有老款天籁很强的家用属性。只不过，这个车机系统虽然功能不错，但是UI设计和屏幕的确很LOW，这一点是内饰让我最失望的地方。

动力方面，有2.0L和2.0T发动机，当然最吸引人的还是2.0T。?0-100km/h加速时间6.42秒，100-0km刹车距离36.6米，已经秒杀了雅阁、凯美瑞这两位在国内的主要竞争对手。只不过匹配的CVT变速箱，在感官上削减了这套2.0T发动机的实力，这一点可能是让一些年轻人比较不爽的地方吧。

虽然品牌力和凯美瑞、雅阁差了一点，但是就性价比来说，优惠3万以上的天籁，还是要更吸引人的，毕竟是一个老百姓的代步买菜车，没有人和钱过不去吧。虽然天籁很难做到人们的首选，但是是一个合格的备胎。就拿综合产品力来说，几乎已经做到了完美了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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